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El Volkswagen Golf GTE se renueva en 2017, pero no esperes demasiado

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El Volkswagen Golf GTE se renueva en 2017, pero no esperes demasiado

A Volkswagen se le acumulan los nuevos proyectos eléctricos que giran alrededor de su plataforma de estreno y de una nueva imagen que llega bajo la etiqueta I.D.. Ahora bien, por detrás quedará una familia de enchufables con la que se pretendía ser el fabricante que más eléctricos ofrecía. Esta estrategia se ha quedado estancada.

De ahí que no esperemos grandes actualizaciones prometedoras de la mayoría de los híbridos enchufables actuales de Volkswagen, al contrario que ocurre con el Volkswagen e-Golf 2017 y su nueva batería de 35,8 kWh. Por eso, el corazón del Volkswagen Golf GTE 2017 se va a mantener casi intacto, y será su equipamiento el que mejore.

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En Volkswagen tienen la misma preocupación que en Tesla hace 4 años con el abastecimiento de baterías

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En Volkswagen tienen la misma preocupación que en Tesla hace 4 años con el abastecimiento de baterías

Esta semana en Volkswagen hablan de una curiosa preocupación que en Motorpasion Futuro nos suena de largo. Esta resulta de una planificación con la movilidad que consideran (en realidad siempre lo han considerado) complicada, que es el hecho de que por mucho que se empeñe un fabricante en producir y tratar de vender cientos de miles de coches eléctricos, su abastecimiento de baterías siempre estará limitado por la capacidad de sus proveedores.

Dicho de forma más sencilla, no hay batería para tanto coche. El máximo responsable de la estrategia empresarial del grupo VAG, Thomas Sedran, condensa este sentimiento diciendo que no hay capacidad, que nadie la tiene. Una reflexión que en Tesla Motors se hacían en 2013.

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BMW, Volkswagen, Daimler y Ford trabajan ya para estrenar 400 puntos de recarga a 350 kW

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BMW, Volkswagen, Daimler y Ford trabajan ya para estrenar 400 puntos de recarga a 350 kW

El pasado noviembre BMW, Volkswagen, Daimler y Ford cerraban un acuerdo en torno a la recarga ultra-rápida. Los cuatros fabricantes pusieron sobre la mesa un titular increíble para la movilidad eléctrica, que no es otro que el de poner a disposición de los conductores de coches eléctricos 400 puntos de recarga a una potencia de 350 kW.

Lo cierto es que semejante cifra nos sitúa ya en los eléctricos de la próxima década, para la que los alemanes parecen estar preparándose a conciencia para "hacer la competencia a Tesla". Como no podría ser de otro modo, de este nuevo proyecto también se ha dicho que cuenta que esta finalidad añadida, es decir, pretenden superar a Tesla y a su red de supercargadores en Europa. https://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/renault-abre-la-puerta-al-estandar-ccs-combo-en-sus-futuros-modelos-electricos

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Volkswagen I.D. Buzz, la descendencia de la Kombi se torna eléctrica en el Salón de Detroit

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Volkswagen I.D. Buzz, la descendencia de la Kombi se torna eléctrica en el Salón de Detroit

Volkswagen lo adelantaba el mes pasado y esta semana lo han desvelado tras la apertura del Salón de Detroit 2017 (NAIAS). Se trata de un nuevo miembro de la familia enchufable alemana que llega bajo la etiqueta I.D. para dar continuidad a los prototipos del Volkswagen I.D. y Volkswagen BUDD-e.

Se llama Volkswagen I.D. Buzz y revive el espíritu de la Volkswagen Kombi, pero esta vez con una tecnología 100% eléctrica. Ahora bien, la llegada del prototipo a Detroit no significa que vayamos a verla en producción, o al menos en un futuro inmediato. Y es que para esto la dirección del fabricante tendrá que ratificar un proyecto que nace para poder ser competencia de compañías como Uber, o al menos eso es lo que señalan.

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Volkswagen desvelará su siguiente I.D. en el Salón de Detroit buscando hacer la competencia a Uber

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Volkswagen desvelará su siguiente I.D. en el Salón de Detroit buscando hacer la competencia a Uber

Con el Salón de Detroit 2017 (NAIAS) a la vuelta de las Navidades, Volkswagen sigue con su propósito de seguir mostrándonos prototipos de modelos 100% eléctricos que activase con más ahínco tras su escándalo con las emisiones, algo que no significa que vayamos a verlos producidos.

En cualquier caso, tras el último Salón de París, el fabricante alemán daba un paso presentando su nueva imagen para con la movilidad eléctrica bajo una gama que conocemos bajo las siglas I.D. y que se está desarrollando pensando para el fin de la presente década. De este modo, podemos decir que el teaser mostrado por los alemanes para Detroit es algo más que una declaración vacía de buenas intenciones.

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La Unión Europea expedienta a Alemania, Reino Unido y España por el escándalo de Volkswagen

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La Unión Europea expedienta a Alemania, Reino Unido y España por el escándalo de Volkswagen

Esta constitucional y festiva semana se cerrará con un nuevo capítulo del escándalo de las emisiones de Volkswagen, cuyos coletazos no dejan de ofender a algunas, y solo algunas autoridades europeas. Vamos por partes. En septiembre la Comisión Europea avisaba de que estaba investigando a algunos países por no tener las suficientes agallas no haber sancionado a Volkswagen tras el escándalo.

Cuando hablaban de sancionar, se remitían a lo ocurrido en Estados Unidos, donde los conductores han sido compensado como afectados, donde el fabricante ha pagado una multa cuantiosa y donde no se han atrevido a decir que no incumplía la ley. Ahora, la Comisión (con la presión del Parlamento) trata de hacerse oír en un giro algo rimbombante de la historia, y anuncia sanciones para Alemania, Reino Unido, España y Luxemburgo.

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Volkswagen renuncia a vender coches diésel en EEUU, y en Mercedes-Benz se lo están pensando

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Volkswagen renuncia a vender coches diésel en EEUU, y en Mercedes-Benz se lo están pensando

Las motorizaciones diésel nunca han gozado en Estados Unidos de la popularidad europea, y eso que no han sido pocos los esfuerzos por introducir paulatinamente las virtudes de la compresión en este mercado, especialmente por parte de los fabricantes alemanes. El punto de giro fundamental que ha provocado que se invierta esta tendencia ha sido el escándalo de Volkswagen.

La crisis para el diésel en Estados Unidos no había hecho más que comenzar. Desde que se destapara, y el fabricante admitiera su fraude, la confianza de los conductores se ha ido resquebrajando, hasta el punto de que en Volkswagen ven el panorama tan complicado que optarán po no vender más modelos diésel en ese país. Y no solo eso, Mercedes-Benz está planteándose seguir el mismo camino.

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Volkswagen teme que Donald Trump vaya a cambiar su acuerdo con la EPA

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Volkswagen teme que Donald Trump vaya a cambiar su acuerdo con la EPA

La gran sorpresa política en muchos años no iba a dejar de afectar a la industria del automóvil de forma directa. Y a tenor de las opiniones ecológicas del nuevo presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, parece que la movilidad alternativa puede que no vaya a tenerlo tan fácil en los próximos años.

Para empezar, Trump ha declarado en varias ocasiones su desdén por a Agencia de Protección Medioambiental (EPA), y además, ya contemplaba un plan para eliminarla para reestructurarla. Eso significa en parte que las políticas sobre emisiones en el transporte cambiarán, y curiosamente, uno de los primeros fabricantes en temer públicamente ese cambio que vendrá con Trump ha sido el grupo Volkswagen.

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Volkswagen avisa: esto no es Estados Unidos, sus modelos trucados no infringen la ley en Europa

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Volkswagen avisa: esto no es Estados Unidos, sus modelos trucados no infringen la ley en Europa

El departamento legal del grupo Volkswagen está trabajando para cerrar las puertas de una parcela que creyeron cerrada casi desde los inicios de su escándalo con las emisiones, exactamente, cuando calcularon cuánto dinero tendrían que emplear en solventar esta infidelidad con autoridades y conductores.

Si en Estados Unidos el fabricante pagará 14.700 millones de euros y bonificaciones de 1.000 dólares por modelo, en Europa el grupo VAG no piensa ceder tan fácilmente. De hecho, podría decirse que no piensa ceder, y punto. Así lo han anunciado en un nuevo comunicado, que explica que han llegado de nuevo a la conclusión que en nuestro continente no hay nada que compensar, porque sus prácticas eran y siguen siendo completamente legales.

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¿Por qué los 2.100 millones que Volkswagen ha de gastarse en movilidad eléctrica pueden terminar por perjudicarla?

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¿Por qué los 2.100 millones que Volkswagen ha de gastarse en movilidad eléctrica pueden terminar por perjudicarla?

El caso de las emisiones de Volkswagen llegaba a un punto culminante con la justicia de Estados Unidos cuando fabricante y las autoridades encargadas del caso cerraban un acuerdo que establecía una multa total de 14.700 millones de euros. Por entonces ya se comentó que parte de esa cantidad de dinero iba a ir destinada al desarrollo de la infraestructura para el coche eléctrico.

En concreto serán 2.100 millones de dólares que el grupo VAG tendrá que invertir durante los próximos 10 años por culpa del Dieselgate. ¿Una noticia excepcional? Puede que así sea, pero lo cierto es que no han faltado fuentes en la industria que se han quejado, y en último en hacerlo ha sido Nissan. El motivo es que piensan que semejante suma puede desestabilizar el mercado de la recarga de vehículos eléctricos (sí, en EEUU existe ese mercado).

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