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Nadie esperaba que el Toyota Prius Prime (híbrido enchufable) comenzase con tan buen pie en EEUU

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Nadie esperaba que el Toyota Prius Prime (híbrido enchufable) comenzase con tan buen pie en EEUU

Hace un año Toyota presentaba la nueva generación del Toyota Prius plug-in o híbrido enchufable, rebautizándola como Toyota Prius Prime. Lo cierto es que por entonces se esperaba que el modelo aumentase su autonomía de forma significativa, y nos preguntábamos si los 35 kilómetros finales bajo ciclo EPA serían una decepción.

Pues bien, el tiempo se encargado de respondernos a esa pregunta, al menos de forma parcial. Y es que el Toyota Prius Prime ha vivido unos tres primeros meses muy buenos en lo que a matriculaciones se refiere en Estados Unidos, situándose segundo en la tabla de mercado en un arranque mejor que, por ejemplo, el Chevrolet Bolt.

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Toyota liberará las patentes de sus motorizaciones y ya piensa en ponerles precio

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Toyota liberará las patentes de sus motorizaciones y ya piensa en ponerles precio

Este otoño estamos atendiendo a un cambio brusco de la estrategia de Toyota con las motorizaciones eléctrica, y a punto de entrar en el invierno, nos adelantan una novedad que tiene bastante relación con esa nueva política del fabricante.

Se trata de la puesta a disposición de la industria en general de las patentes de sus propulsores, no gratis, sino a un precio específico. La idea es, más que colaborar con otros fabricantes, simplificar el trabajo con algunos de sus proveedores. Y es que "las medidas" de las motorizaciones de Toyota han venido demandando un trabajo exclusivo de componentes. Esto, por lo que parece, va a cambiar.

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¿Apostará Toyota por los enchufables más allá de los mercados que se lo exijan?

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¿Apostará Toyota por los enchufables más allá de los mercados que se lo exijan?

Durante el último mes, Toyota ha variado totalmente su estrategia con el coche eléctrico enchufable, pasando de desdeñar esta tecnología en favor de la pila de combustible (y los híbridos, claro está), a desvelar que tienen un nuevo plan que incluye la electrificación de varios modelos. De ser cierto, dejarían atrás un período de vacío que ha servido para que se extingan varios proyectos, como el del Toyota RAV4 EV.

El fabricante japonés ha anunciado así la llegada de varios modelos, pero resaltando que lo hará en mercados clave. Se refieren de forma especial a dos puntos del globo: California y China. De hecho, para este último país ya han programado un centro especial de desarrollo para culminar la electrificación de varios modelos, de entre los que ya han confirmado un Toyota Corolla híbrido enchufable, de momento solo para China.

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¿Cederá Toyota con un Toyota Aygo 100% eléctrico?

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¿Cederá Toyota con un Toyota Aygo 100% eléctrico?

Hace tres años Toyota decidía dejar de potenciar su hoja de ruta con los vehículos eléctricos enchufables, esgrimiendo que no veían un mercado para los coches eléctricos. A partir de ahí los dirigentes de la compañía japonesa comenzaron a ver con malos ojos aquellos proyectos que implicaban coche y enchufe, señalando lo negro que estaba el futuro para los eléctricos, no esperando superar los 500 kilómetros de autonomía en una década.

Poco a poco fueron dando carpetazo al Toyota RAV4 EV o al Toyota iQ EV para centrarse principalmente en la tecnología híbrida actual y en la pila de combustible de hidrógeno. Es complicado pensar en nuestros días en un modelo 100% eléctrico de Toyota, pero en verdad el fabricante sí que está meditando volver sobre sus pasos en el segmento A con el Toyota Aygo.

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Fábricas a hidrógeno, el último grito de Toyota con la pila de combustible

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Fábricas a hidrógeno, el último grito de Toyota con la pila de combustible

La planta donde Toyota fabrica las pilas de combustible de hidrógeno del Toyota Mirai va a actualizar su sistema de alimentación energética para llevar a una nueva dimensión su plan con el hidrógeno. De este modo, ha instalado pilas de combustible fijas de hidrógeno puro en el fábrica de Honsha, en el mismo complejo donde se encuentra su sede en Japón.

Toyota mata así dos pájaros de un tiro aprovecha de este modo su saber hacer con el hidrógeno para acercarse a los objetivos de su ya famoso plan de sostenibilidad para el año 2050. Además de las pilas de combustible, se ha puesto a funcionar un sistema de gestión energética que saca partido del reciclaje de baterías de sus híbridos que almacenan la energía eléctrica producida por los paneles solares de la fábrica.

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Al próximo Toyota Prius plug-in le crecen paneles solares en el techo

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Al próximo Toyota Prius plug-in le crecen paneles solares en el techo

Uno de los lanzamientos más destacados previstos para este año (y cuyas expectativas más están decepcionando) en el ámbito de la movilidad alternativa es el del Toyota Prius plug-in, o Toyota Prius híbrido enchufable, o Toyota Prius Prime Plug-in, que es como han decidido bautizarlo en Estados Unidos; o Toyota Prius PHV, que es como lo llamarán en Japón.

La decepción de la que hablábamos se debe en gran medida a la escasa mejora en su autonomía teniendo en cuenta los tiempos que corren. Según la EPA, autoridad que se encarga de homologar la autonomía en EEUU, el Prius enchufable llegará a los 35 kilómetros. Quizá tratando de paliar esto, el fabricante ha desvelado un aliciente en el estreno del modelo: traerá paneles solares en el techo.

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El nuevo Toyota Prius se convierte en el híbrido con mejor consumo de la historia de Consumer Reports

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El nuevo Toyota Prius se convierte en el híbrido con mejor consumo de la historia de Consumer Reports

No conviene infravalorar el poder que la publicación Consumer Reports posee, especialmente para el mercado estadounidense. Tesla puede dar fe de esto, después del encumbramiento que vivió el Tesla Model S siendo el coche con mejor valoración de la historia de la publicación y los posteriores desencuentros.

La cuestión que hoy nos ocupa tiene que ver con otro modelo con motorización alternativa probado por Consumer Reports. En realidad, no ha sido "cualquier otro" modelo, sino la última generación del Toyota Prius. Lo japoneses no se pueden quejar porque después del examen su híbrido-insignia ha batido el récord de consumo de los híbridos que Consumer Reports ha probado hasta la fecha

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El Toyota Mirai busca reinventarse para 2020 con una versión reducida en tamaño y precio

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El Toyota Mirai busca reinventarse para 2020 con una versión reducida en tamaño y precio

Dentro de las novedades del día de hoy, hemos podido descubrir un estudio del grupo de analista IHS Automotive que indica que la cuota global que tendrá el coche de pila de combustible de hidrógeno en 2027 no alcanzará si quiera el 0,1%. Una losa de predicción contra la que varios fabricantes como Toyota tratan cada día de luchar.

Después del lanzamiento del Toyota Mirai, sabemos que los japoneses no han cejado en su esfuerzo. Por una parte, se han "animado" con una programación tecnológica a 50 años en la que el coche a hidrógeno ocupa una papel protagonista; y por otra y menos a largo plazo, fijan la mayoría de sus objetivos pensando en una cita: los Juegos Olímpicos de Tokio de 2020. A los proyectos que el fabricante prepara para entonces, debemos sumarle el de una nueva versión del Toyota Mirai.

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Para qué utiliza Toyota la biohidrina y por qué es beneficiosa

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Para qué utiliza Toyota la biohidrina y por qué es beneficiosa

En la consecución de una movilidad mucho más sostenible no debemos caer en el error de reducir la cuestión al empleo de motorizaciones alternartivas. Desde los inicios de Motorpasión Futuro os hemos venido hablando de cientos de tecnologías que contribuyen a que el transporte tenga un menor impacto medioambiental.

Hoy nos centraremos en la biohidrina, un material de reciente desarrollo y que Toyota está utilizando para cumplir con su hoja de ruta sostenible y ya de paso promocionarse a los cuatro vientos. La propiedad protagonista del material es su origen natural. Este será utilizado en la fabricación de tubos para motores y sistemas de transmisión.

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El Toyota Mirai bate al Chevrolet Volt en el World Green Car 2016

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El Toyota Mirai bate al Chevrolet Volt en el World Green Car 2016

Como cada año por estas fechas conocemos qué modelo revolucionario en el campo de la movilidad alternativa se alza con el galardón de World Green Car, o coche más ecológico del año, en el Salón de Nueva York. Este año, y por segunda vez en la historia de los premios (el primero fue el Honda FCX Clarity en 2009, cuya actual generación ya ha comenzado a venderse en Japón), un coche con pila de combustible de hidrógeno ha resultado vencedor.

Ha sido la gran apuesta de Toyota por el hidrógeno, o Toyota Mirai, que se ha impuesto en la votación final celebrada hace unos días a su camarada de concesionario, el Toyota Prius 4G, y a la última generación del Chevrolet Volt. El Mirai ha roto además la hegemonía que los modelos eléctricos habían ostentado durante los últimos tres años.

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