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RSS Renault Fluence ZE

Este año, que se ha celebrado el 125º aniversario del automóvil moderno, Berlín ha recibido la 11ª edición del 18 al 22 de Mayo de la Michelin Challenge Bibendum 2011 , centrándose en tres aspectos: la movilidad limpia, la movilidad segura y la movilidad conectada. De modo que éstos han sido los tres principales temas para conferencias, foros y exhibiciones.

En la carrera de 300 km que se ha celebrado, el Renault Fluence ZE, conducido por el piloto de pruebas de Renault Sport Gregory Fargier, ha conseguido la victoria. De este modo se ha alzado sobre otros eléctricos o híbridos que compitieron como el Tesla Roadster o el Opel Ampera.

Este año se han propuesto tres rallyes sobre los que se puntuaba según diferentes criterios de evaluación. En la Inter-city, en la que ha participado el Fluence ZE, se evaluaron aspectos de seguridad, regularidad y consumo y las emisiones de CO2. Renault demostró su eficacia de emisiones con el récord de 57 g/km, un 10% menos que la cifra de homologación del vehículo.

El Fluence Z.E consiguió un total de cinco premios como el de la prueba en circuito, 5 segundos más rápido que el Tesla, premio a la eficiencia por recorrer 300 km consumiendo sólo 37,44 kWh, premio por la emisión de CO2 de 57 g/km, premio a las emisiones locales ya que no emite ninguna en uso y por último a la mejor integración de soluciones para carga de batería.

La Michelin Challenge Bibendum se ha convertido con los años en uno de los principales foros mundiales en el que principales compañías de la industria del transporte se reúnen con líderes políticos, económicos y de opinión con el fin de buscar soluciones a problemas actuales y futuros en el mundo del transporte.

Dentro de este esfuerzo conjunto de los diferentes involucrados en el mundo del motor, las empresas fabricantes ofrecen a estos representantes políticos y económicos información sobre los últimos avances tecnológicos que permitan una movilidad más limpia, eficiente y segura.

Vía | Eólicaysolar En Motorpasión Futuro | Renault Fluence Z.E., el berlina familiar por excelencia

El Hospital de Alcoy realizará las visitas domiciliarias con vehículos eléctricos

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El Hospital de Alcoy realizará las visitas domiciliarias con vehículos eléctricos

La localidad alicantina de Alcoy acaba de emprender una acción pionera en la Comunidad Valenciana, la prestación del servicio de visitas domiciliarias del Hospital Juan Sanz mediante la utilización de vehículos completamente eléctricos gestionados bajo la modalidad de vehículo compartido.

Esta iniciativa ha sido puesta en marcha por la Conselleria de Sanitat de la Comunitat Valenciana, quien mediante concurso otorgó a la empresa valenciana Movus, Movilidad Urbana Sostenible, la gestión del servicio y su mantenimiento durante los próximos cuatro años.

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Ya se puede alquilar el Renault Fluence Z.E. en Copenhague por 99 euros al día

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Ya se puede alquilar el Renault Fluence Z.E. en Copenhague por 99 euros al día

99 euros. Eso es lo que nos valdrá alquilar el Renault Fluence Z.E. en Copenhague por un día. Avis es la compañía que lo ofrece con la peculiaridad de que sólo se podrá solicitar en las oficinas de alquiler situadas en los aeropuertos.

Desde luego es un precio elevado si lo comparamos con los estándares españoles pero nada descabellado en Dinamarca donde, os recuerdo, los automóviles están fuertemente gravados con impuestos. De hecho resulta una tarifa competitiva respecto a otros coches de alquiler que se sitúan en precios similares o más elevados.

La ciudad de Copenhaguen se ha propuesto como objetivo tener unas emisiones de CO2 neutrales antes de 2025 y este tipo de iniciativas como el alquiler de vehículos eléctricos desde luego que ayudarán a lograrlo.

Vía | Inside Evs En Motorpasión Futuro | Renault Fluence Z.E., presentación y prueba en Lisboa (Parte 1, Parte 2, Parte 3)

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Se retrasa el lanzamiento del Fluence Z.E. en Australia por problemas con la infraestructura de Better Place

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Se retrasa el lanzamiento del Fluence Z.E. en Australia por problemas con la infraestructura de Better Place

Renault ha tenido que retrasar el desembarco en tierras australes de su modelo eléctrico Fluence Z.E. por una razón ajena a sus intereses. Su socio en Australia, Better Place, no ha desarrollado hasta donde es necesario la red de estaciones de cambio de batería y sistemas de recarga en el país-continente; forzando a Renault a retrasar su introducción en el país.

Better Place por su parte asegura que su retraso va en línea con lo acontecido anteriormente en otros países donde Better Place está presente, Dinamarca e Israel, ya que allí también se produjeron retrasos considerables en su instalación, aunque ahora mismo ya cubran la totalidad del territorio nacional de esos dos pequeños países.

En Australia el reto es diferente. En un principio se pretende cubrir los alrededores de Canberra con una red de infraestructura que permita la utilización de los coches eléctricos sin problemas, tanto de puntos de recarga como de estaciones de cambio de batería, la mejor baza que dispone el Renault Fluence Z.E.
Fuente | Car Advice
En Motorpasión Futuro | El monopolio de Better Place sobre el coche electrico en Israel, Un Holden Commodore eléctrico consigue hacer 1.886 km en 24 horas, ¿Cómo funciona el sistema Better Place? Lo vemos en Dinamarca

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Ahora ya podemos ir de Copenhague a Aalborg en coche eléctrico gracias a Better Place

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Ahora ya podemos ir de Copenhague a Aalborg en coche eléctrico gracias a Better Place

Dinamarca es un lugar "especial" en lo que a automoción se refiere; el pequeño país escandinavo no dispone de fabricantes propios y los impuestos que hacen que un Chevrolet Captiva (por ejemplo) cueste más de 75.000 €. Pero hay algo que les gusta a los daneses, y es la ecología y la movilidad alternativa, con un apoyo masivo a la misma.

Pues ahora, gracias a Better Place y su red de estaciones de cambio de baterías, podemos recorrer los 414 kilómetros que separan Aalborg de Copenhague con un coche eléctrico, en concreto el Renault Fluence ZE. Esto supone que en la práctica podemos recorrer Dinamarca entera sin prácticamente emisiones. Existen un total de 12 estaciones de cambio de baterías repartidas por la geografía danesa.

Si recordáis cuando fui a las oficinas de Better Place en Dinamarca me explicaron que la mayor parte de la energía para recargar los coches eléctricos proviene de fuentes renovables, o eso intentan hacer, por lo que podemos llegar a obtener movilidad sin límites de kilómetros de forma limpia y eficiente.

En Motorpasión Futuro | ¿Cómo funciona el sistema Better Place? Lo vemos en Dinamarca, El apoyo a la movilidad alternativa crece en Dinamarca, Dinamarca pondrá a prueba la tecnología Nuvve V2G: Electricidad del coche a la red

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El verdadero coste de Better Place

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El verdadero coste de Better Place

Este mes ha comenzado su actividad comercial Better Place, el sistema de cambio de baterías y sistemas de recarga que ya está disponible para los particulares en Israel, y que permitirá a los usuarios poder cambiar la batería de su coche por una totalmente cargada en apenas cuatro minutos.

Gracias a este sistema, se derriba uno de los principales mitos de los coches con batería como es sus elevados tiempos de recarga, una idea que lleva unos cuantos años en desarrollo y pruebas y que ahora por fin hemos podido saber realmente el coste y las condiciones que tiene para el usuario.

Gracias a uno de los usuarios que ya disfrutan de una de las unidades del Renault Fluence ZE, hemos conocido todos los detalles del sistema de Better Place, unos detalles que nos revelan que además de cambio de baterías, por la cuota tendremos podremos acceder a otros servicios, como grúa en todo el país desde el primer kilómetro, además de cambios ilimitados de batería y otras muchas cosas más.

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Samsung SM3 eléctrico, el primo coreano del Fluence Z.E.

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Samsung SM3 eléctrico, el primo coreano del Fluence Z.E.

Fruto de la colaboración que mantienen Renault y Samsung en Corea a través de Renault Samsung Motors, llega la versión asiática del Renault Fluence Z.E., el Samsung MS3 Z.E., que entrará en producción a partir del año que viene en la planta surcoreana de Busan.

Las diferencias entre el Samsung SM3 Z.E. y el Renault Fluence Z.E. son mínimas en lo estético. Cambia el frontal, mirando hacia el mercado asiático, y poco más. El SM3 Z.E. es clavadito a su homólogo francés, en parte porque aprovecha los desarrollos que han permitido, por ejemplo, el alojamiento de las baterías sacrificando el menor volumen posible en el maletero.

Actualización: Nos explica zankudo en los comentarios que "se pasa de las baterías de la japonesa AESC a las baterías de la coreana LG. Lo que no está claro es si hay cambio de capacidad. Las del Fluence se anuncian de 22 kWh utilizables y 24 kWh totales, mientras que del Samsung SM3 sólo se habla de los 24 kWh, no se sabe si totales o utilizables."

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Hablemos de eficiencia: coche de combustión vs coche eléctrico

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Hablemos de eficiencia: coche de combustión vs coche eléctrico

El artículo publicado ayer sobre la eficiencia del motor de combustión ha generado mucho debate, entre el coche de combustión y el coche eléctrico, en la pequeña comunidad de Motorpasión Futuro, por cierto con algunos comentarios muy interesantes y enriquecedores. La verdad es que ayer el artículo versaba sobre la eficiencia de los motores, no sobre la eficiencia de los coches, que aunque están directamente relacionadas, no son exactamente iguales.

Por ejemplo porque a igualdad de motor, el diseño del coche, con mejor o peor aerodinámica, puede variar mucho la eficiencia final del coche. Para dejar claros los conceptos desde el primer momento, vamos a recordar cuál es la definición de eficiencia. Hablando de motores, como máquinas termodinámicas que son, y hablando de consumo de energía, debe estar claro que hablamos de eficiencia física, o si lo preferís, eficiencia energética.

Esto es la relación entre la energía útil (o energía obtenida) y la energía consumida (o energía suministrada). También se puede definir como la relación entre el trabajo útil obtenido con el funcionamiento de la máquina y el trabajo consumido por la máquina. Por cierto, eficiencia y rendimiento son equivalentes. En este artículo veremos la cantidad de energía que consume un coche con motor de combustión y un coche con motor eléctrico para circular 100 km.

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4 estrellas EuroNCAP para el Renault Fluence ZE

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Los test de seguridad EuroNCAP ofrecen sus resultados, y lamentablemente para Renault y su Fluence ZE no son los esperados. El estudio, que ofrece una guía en la que se mide la seguridad de los ocupantes de un vehículo en concreto, ha otorgado 4 estrellas EuroNCAP al Renault Fluence ZE, quedándose a una de la puntuación máxima.

No es que Renault haya escatimado en materias de seguridad para acabar en la más alta posición a la que hoy en día los chinos parecen alcanzar. Mientras que los pasajeros del coche, ya haya niños de por medio o no, pueden estar seguros al comprobarse que las medidas de seguridad son excelentes, no deberían estarlo los peatones y el conductor, ya que fueron las pruebas de colisión con los primeros y la poca presión en el inflado del airbag del segundo los que acabaron confiriéndole esas cuatro estrellas al vehículo.

El vídeo liberado por Euro NCAP, de forma tan gráfica como inesperada, muestra ese desgraciado fallo. Renault ha contestado al estudio afirmando que van a poner todo su empeño en solucionar esos problemas, principalmente por los posibles compradores del vehículo, pero también por el futuro del eléctrico.

Vídeo | YouTube Vía | EuroNCAP En Motorpasión Futuro | Opel Ampera: cinco estrellas Euro NCAP, Nissan LEAF: cinco estrellas Euro NCAP

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Precios del alquiler de las baterías del Renault Fluence Z.E.

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Precios del alquiler de las baterías del Renault Fluence Z.E.

Hace unos días os hablé de la presentación y prueba del Renault Fluence Z.E., y como no, os hablé del alquiler de las baterías, e incluso echamos unas cuentas rápidas para ver a cuánto salen los 100 km (entre alquiler y electricidad). De todos modos en ese momento el único dato oficial de Renault España del que disponía, era el correspondiente al alquiler de las baterías para 10.000 km anuales y 36 meses.

Lo prometido es deuda, y ahora que por fin tengo los datos para más kilómetros anuales, os informo de todos ellos (en euros y 18% de IVA incluido). Los períodos a contratar van de 12 en 12 meses, y se puede hacer un contrato entre uno y seis años, por el alquiler de las baterías, más la asistencia en carretera e ir a remolcar el coche si se queda sin carga (hasta un punto de recarga, máximo 80 km de distancia).

5.000 km10.000 km15.000 km20.000 km25.000 km30.000 km35.000 km40.000 km 12 mesesN/D102 €116 €132 €148 €168 €188 €208 € 24 meses92 €92 €106 €122 €138 €158 €178 €198 € 36 meses82 €82 €96 €112 €128 €148 €168 €188 € 48 meses82 €82 €96 €112 €128 €148 €168 €188 € 60 meses82 €82 €96 €112 €128 €148 €168 €188 € 72 meses82 €82 €96 €112 €128 €148 €N/DN/D

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Renault Fluence Z.E., presentación y prueba en Lisboa (parte 3)

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Renault Fluence Z.E., presentación y prueba en Lisboa (parte 3)

En la segunda parte os he explicado cuestiones relativas al motor y baterías, así como las versiones, equipamiento y precio del Renault Fluence Z.E., en esta última parte toca hablar de la conducción y comportamiento dinámico del coche. Agradable, muy agradable, esa es la sensación general que uno tiene al volante del Renault Fluence Z.E.

Es un coche suave, confortable y bastante refinado, desde luego más que un Fluence de gasolina o diésel. Y si los 95 CV parecen a priori justos, no lo parecen para nada en la práctica. No creo que haya un coche de 4,75 m de longitud, 1.605 kg y “solo” 95 CV que responda tan bien al acelerador. En los semáforos uno puede ser el rey de las salidas, y a nada que se pise el acelerador con poco tacto las ruedas derrapan.

El 0 a 50 km/h se hace en muy poco tiempo, unos cuatro segundos. Además de ser muy ágil, entrega la potencia de manera muy lineal, muy progresiva, con absoluta suavidad, sin tirones, sin vibraciones, sin hacer ruido. Solo cuando se pisa a fondo o se superan los 60 – 70 km/h se percibe un ligero silbito del motor, para nada molesto. Pensaba que notaría menos agilidad a partir de 80 km/h, pero no ha sido así.

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