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Honda y General Motors honran su acuerdo con el hidrógeno con una fábrica de pilas de combustible

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Honda y General Motors honran su acuerdo con el hidrógeno con una fábrica de pilas de combustible

Honda y General Motors llevan tiempo alardeando de una alianza que todavía no había propiciado un proyecto significativo. En concreto, fue en 2013 cuando ambas compañías llegaron a un acuerdo para desarrollar pilas de combustible. Después de cuatro años de acercamientos, ambas compañías se han lanzado a dar el paso anunciando que construirá una fábrica en el estado de Michigan que se encargará de producir las pilas de combustible de sus próximos coches a hidrógeno.

Nace así la joint venture Fuel Cell System Manufacturing (FCSM). Estas serán las siglas que lucirán en la entrada y en la fachada de la nueva planta, que entrará en funcionamiento en 2020. Esta fecha vuelve a demostrar que a la pila de combustible de hidrógeno todavía le queda mucha evolución.

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Hyundai concreta su nueva ofensiva con el hidrógeno: SUV y autobús en los próximos dos años

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Hyundai concreta su nueva ofensiva con el hidrógeno: SUV y autobús en los próximos dos años

Que Hyundai se ha quedado atrás con la pila de combustible de hidrógeno es una realidad. Si bien esta tecnología está en una fase muy prematura, el primer modelo lanzado por los coreanos, el Hyundai ix35 FCEV, ha pasado por el mercado de una forma anecdótico, más representando las ventajas y desventajas de una tecnología en ciernes que una verdadera apuesta alternativa.

En cualquier caso, Hyundai anuncia que no se rinde con el coche a hidrógeno, y a pesar de haberse sumado a la lista de fabricantes que apuestan por los coches enchufables. Esto último no ha significado que abandonen su línea de antaño, todo lo contrario. Hace un año lo apuntaban, y hoy podemos confirmar que el fabricante traerá el mercado un nuevo SUV y un autobús a hidrógeno en un plazo de dos años.

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El Honda Clarity Fuel Cell desembarca en Europa por Londres y Copenhague

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El Honda Clarity Fuel Cell desembarca en Europa por Londres y Copenhague

Honda a iniciado en este 2016 la comercialización de la nueva generación del Honda FCX Clarity, también conocido como Honda Clarity Fuel Cell o con pila de combustible de hidrógeno. Hace nueve meses se estrenaba en Japón a un precio de 61.000 euros al cambio.

Tratando de mantener esa cantidad llega a final de año a Estados Unidos y también a Europa. Serán dos las ciudades que reciban al modelo a hidrógeno japonés: Londres y Copenhague. No obstante Honda no guarda una estrategia demasiado ambiciosa de inicio para Europa, pues serán tan solo seis las unidades del Honda FCX Clarity que se comercialicen.

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Burdeos tendrá un servicio de 10 bicicletas compartidas con pila de combustible de hidrógeno

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Burdeos tendrá un servicio de 10 bicicletas compartidas con pila de combustible de hidrógeno

La pila de combustible de hidrógeno aplicada al ciclismo está todavía en una etapa muy prematura, e incierta, si nos da por comparar las bicicletas a hidrógeno con las ya evolucionadas bicicletas eléctricas, cuyo precio medio sigue descendiendo año a año.

Aún así, cada vez son más las iniciativas que tratan de convencernos de las bondades de esta tecnología. El último ejemplo nos llega desde la ciudad francesa de Burdeos, donde han planificado un servicio de bicicleta con pila de combustible de hidrógeno compartida. Para ello van a contar con quizá el frabicante patrio que más ha progresado en esa área: Pragma Industries con su Alpha Bike.

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El Honda FCX Clarity homologa 589 kilómetros de autonomía EPA a base de hidrógeno

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El Honda FCX Clarity homologa 589 kilómetros de autonomía EPA a base de hidrógeno

Después del Hyundai ix35 FCEV y el Toyota Mirai, llega el turno para el siguiente modelo de la actual generación de coches con pila de combustible de hidrógeno. El Honda FCX Clarity ya está disponible en Japón, a un precio de 61.000 euros al cambio y con una autonomía de 750 kilómetros bajo el desvirtuado ciclo de homologación japonés, y sin embargo, el modelo tiene ante sí todavía el gran reto del mercado estadounidense.

En ese sentido, el modelo a con pila de combustible de hidrógeno trae hoy una buena noticia para Honda, porque su homologación en ese país ha arrojado un resultado mejor de lo que podíamos esperar. La autonomía del Honda FCX Clarity queda establecida en 589 kilómetros (366 millas) bajo los estándares de la EPA. Gracias a esa cifra, el fabricante japonés se vanagloria de vender el modelo alternativo de cero emisiones con más autonomía del mercado.

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Fábricas a hidrógeno, el último grito de Toyota con la pila de combustible

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Fábricas a hidrógeno, el último grito de Toyota con la pila de combustible

La planta donde Toyota fabrica las pilas de combustible de hidrógeno del Toyota Mirai va a actualizar su sistema de alimentación energética para llevar a una nueva dimensión su plan con el hidrógeno. De este modo, ha instalado pilas de combustible fijas de hidrógeno puro en el fábrica de Honsha, en el mismo complejo donde se encuentra su sede en Japón.

Toyota mata así dos pájaros de un tiro aprovecha de este modo su saber hacer con el hidrógeno para acercarse a los objetivos de su ya famoso plan de sostenibilidad para el año 2050. Además de las pilas de combustible, se ha puesto a funcionar un sistema de gestión energética que saca partido del reciclaje de baterías de sus híbridos que almacenan la energía eléctrica producida por los paneles solares de la fábrica.

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Bob Lutz ataca ahora al coche hidrógeno y ensalza las ventajas de la movilidad eléctrica

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Bob Lutz ataca ahora al coche hidrógeno y ensalza las ventajas de la movilidad eléctrica

El último ataque de la gran figura de la industria de la automoción estadounidense, Bob Lutz, puede que haya defraudado a algunos de sus seguidores. El exconsejero delegado de General Motors había "competido" con Sergio Marchionne en sus rajadas en contra de la movilidad eléctrica, vilipendiando no solo a Tesla Motors, sino a proyectos de su propia casa como el Chevrolet Volt (que debería haber sido un camión) o el Chevrolet Bolt (una empresa ruinosa).

Pues bien, tan raro como parece, la última opinión de Lutz le lleva a despreciar a la pila de combustible de hidrógeno y ensalzar, en cierto modo, a la movilidad eléctrica. A colación de lo que cuenta en su libro Car Guys vs. Bean Counters, ha vuelto a exponer en público su oposición contra esta tecnología, especialmente durante el período en que estuvo al frente de General Motors.

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Kia está desarrollando un modelo con pila de combustible de hidrógeno

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Kia está desarrollando un modelo con pila de combustible de hidrógeno

Hyundai anunciaba a finales del año pasado que trabajarían en nuevo modelo con pila de combustible de hidrógeno. Según comentaban desde el fabricante, se trataría de un paso más en la evolución de esta tecnología superior al actual Hyundai ix35 FCEV.

Desde entonces, poco hemos sabido al respecto, hasta esta semana. Y es que la hermana menor de la compañía, Kia, ha confirmado que en la actualidad tienen entre manos un proyecto así. Desconocemos si se tratará del mismo modelo, y si Hyundai ha traspasado sus intenciones, pero lo cierto es que los coreanos no han dicho su última palabra con el hidrógeno.

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No todo es hidrógeno para las pilas de combustible: Nissan desarrolla una que se alimenta de bioetanol

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No todo es hidrógeno para las pilas de combustible: Nissan desarrolla una que se alimenta de bioetanol

Nissan ha desvelado esta semana el fruto de su esfuerzo desarrollando una suerte de movilidad alternativa todavía inexplorada. Se trata de una pila de combustible que se nutriría de bioetanol. Si bien esta tecnología se encuentra todavía en una fase previa a su aplicación real, el hecho de que la compañía japonesa esté apostando por ella le otorga ciertos credenciales.

Lo que sí aciertan a destacar los japoneses es que sobre el papel y desde la teoría, este nuevo sistema de propulsión traería unos costes algo más reducidos que la pila de combustible de hidrógeno, al menos en lo que se refiere a la obtención del combustible principal. Veamos en qué consiste la nueva pila de combustible.

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Mercedes-Benz GLC F-CELL, un SUV a hidrógeno y enchufable que llegará en 2017

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Mercedes-Benz GLC F-CELL, un SUV a hidrógeno y enchufable que llegará en 2017

Mercedes-Benz nos ha sorprendido hoy con el proyecto de un modelo no tan convencional de pila de combustible. Llegará bajo el nombre de Mercedes-Benz GLC F-CELL, y su propulsor eléctrico combinará dos tipos de fuentes: una pila de combustible de hidrógeno y una batería de 9 kWh que lo convierte a la vez en un enchufable o plug-in.

Daimler tiene previsto estrenar el todocamino en 2017, es decir, el próximo año, en Alemania, Estados Unidos y en Japón, con lo que podríamos entender que esta vez no se trata de una estrategia a largo plazo como otros tantos prototipos a hidrógeno que hemos podido ver, sino que en cierto modo quieren hacer compañía a fabricantes como Toyota, Honda o Hyundai en el desarrollo de esta rama de la familia movilidad alternativa.

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