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RSS BMW i8 concept

Hoy BMW ha presentado en Münich los concept de los dos vehículos de su “nueva marca” BMW i, el i3 y el i8. Son la apuesta de la marca alemana por la ecología, eficiencia, electricidad y sostenibilidad. El BMW i8 es un turismo deportivo híbrido enchufable, de cuatro plazas, 4,63 m de longitud y tracción a las cuatro ruedas.

Tiene dos motores, un motor eléctrico de 96 CV (250 Nm de par) que mueve las ruedas delanteras (es el mismo motor que en el BMW i3 pero retocado con menos potencia), y un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros, de alta eficiencia, de 164 CV (300 Nm), que mueve las ruedas traseras. La gestión de la tracción es electrónica para un adecuado reparto de potencia y par entre todas las ruedas. La potencia total combinada es de 191 kW (260 CV) y 550 Nm de par motor.

Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Tiene un consumo de gasolina combinando de 2,7 l/100 km (ciclo europeo). Las baterías del sistema eléctrico son de iones de litio y se pueden recargar en cualquier toma de corriente convencional en una hora y 45 minutos.

Arquitectura LifeDrive

Las baterías también pueden recargarse con el motor de gasolina o con la recuperación de energía en las deceleraciones y al frenar. Están colocadas en el centro del coche, bajo el piso del habitáculo, y actúan como “quilla energética” que une los dos motores.

Se consigue un centro de gravedad más bajo que en los turismos de motor térmico convencionales, y un reparto de pesos entre el eje delantero y trasero del 50%. El BMW i8 tiene una autonomía en modo exclusivamente eléctrico de aproximadamente 35 km.

El coche se construye según una arquitectura en dos partes, que BMW bautiza como LifeDrive. El bastidor (módulo Drive) se construye con aluminio en su mayor parte o aceros de alta y ultra-alta resistencia. La carrocería y habitáculo (módulo Life) se construyen con plásticos reforzados con fibra de carbono.

Los dos motores y las baterías se montan en el módulo Drive, y a su vez el módulo Life se pone encima de este. BMW cuida al máximo que el i8 sea un coche realmente deportivo, con un comportamiento dinámico y ágil, que no se vea afectado por el sobrepeso del sistema eléctrico.

Hay cuatro conceptos fundamentales y comunes en los vehículos de la marca “i”: Reciclabilidad, peso, aerodinámica, y emisiones.

Aproximadamente el 25% de los materiales sintéticos empleados en la construcción del habitáculo y de la carrocería provienen del reciclaje, y más del 95% en peso del coche será reciclable. Menor peso: se utilizará la mayor cantidad posible de materiales ligeros, como los plásticos, resinas y composites, para así compensar el peso del motor eléctrico y de las baterías (el i8 pesa 1.480 kg). Aerodinámica: se optimiza al máximo el diseño del coche (de los bajos, de las entradas de aire, de los espejos retrovisores) para tener menor resistencia aerodinámica y así tener menor consumo y más autonomía eléctrica. Bajas emisiones: se intenta tener vehículos de emisiones muy inferiores a los modelos de la marca comparables con motor térmico.

El objetivo de BMW es que la fabricación de estos coches consuma menos energía (50% menos) y menos agua (70% menos).

Las ruedas son de gran diámetro, pero intencionadamente más estrechas de lo convencional, para reducir la resistencia al avance, y ayudar al reducir el consumo. No hay problemas de pisada o estabilidad gracias al gran ancho de vía, y al bajo centro de gravedad.

Habitáculo digital

Las puertas (solo dos, pero de grandes dimensiones) tienen bisagras en el montante A y abren hacia arriba, permitiendo acceder tanto a las plazas delanteras como a las traseras. Por el momento tienen vidrio tanto en la parte alta como en la parte baja, salvo una franja central estructural.

En el salpicadero, destacan las dos pantallas LCD tridimensionales, una en la consola central (de 8,8 pulgadas), y otra en el cuadro de instrumentos, que sustituye por completo a los instrumentos analógicos tradicionales (al estilo del Opel Ampera).

En la pantalla del cuadro se podrán ver todos los datos habituales de velocidad, potenciómetro, kilómetros recorridos y temperatura, pero también se visualizarán los datos del sistema de navegación GPS y del sistema de visión nocturna, así como la recarga cuando el coche esté enchufado.

Si se selecciona el modo Eco pro, la iluminación de la pantalla del cuadro será azul, y aparecen sugerencias para una conducción más eficiente, mientras que si se selecciona el modo Sport la iluminación será naranja.

La estructura de los asientos también está fabricada con plástico reforzado con fibra de carbono. El habitáculo es más rígido todavía que los de acero (está inspirado en la Fórmula 1) y garantiza una gran protección en caso de choque a los ocupantes. El maletero es de 150 l (lamentablemente muy pequeño).

Los modelos “i” incluirán servicios telemáticos para Connected Drive (por ejemplo para acceder a la recarga del coche desde un teléfono móvil). El climatizador permitirá el pre-acondicionamiento del habitáculo cuando el coche se esté recargando. También podrán llevar un asistente de precolisión (que se anticipe a un choque) y asistente para retenciones de tráfico.

Fuente | BMW En Motorpasión Futuro | BMW i3, utilitario eléctrico bávaro, Opel Ampera, a fondo (parte 2)

La evolución del BMW i8: 420 CV el año que viene y 750 CV para 2020

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La evolución del BMW i8: 420 CV el año que viene y 750 CV para 2020

BMW no esconde los interesantes planes que guardan para su superdeportivo híbrido enchufable BMW i8. La simpatía del mercado hacia el modelo ha conseguido que el fabricante busque que trascienda a lo largo de varias generaciones, y la verdad, no podríamos estar más de acuerdo.

Así apuntaban la pasada primavera hacia una potencia superior y una autonomía mejorada, y a fecha de hoy vuelven a confirmar esto, junto a otros tantos detalles. El BMW i8 2018 llegará a finales del próximo año con una cifra de potencia que rondará los 420 CV fruto de las mejoras del sistema híbrido en conjunto con el propulsor térmico.

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El BMW i8 Roadster queda confirmado para 2018

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El BMW i8 Roadster queda confirmado para 2018

Puede que BMW no esté apostando todo lo que podría por la movilidad eléctrica, a tenor de los planes que anunciaba tras el Salón de París, pero por el contrario, lo que si está exprimiendo son las posibilidades comerciales del BMW i8.

Los rumores de una próxima motorización 100% eléctrica se han quedado atrás, y los alemanes se dedican a deleitar nuestros ojos con una serie de versiones especiales del deportivo. Y ahora, la última noticia que afecta al BMW i8 tiene que ver también con un proyecto que el fabricante había dejado en el olvido. De este modo, BMW va a recuperar el BMW i8 Spyder en 2018.

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BMW se propone lanzar un modelo completamente autónomo a las carreteras en 2021

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BMW se propone lanzar un modelo completamente autónomo a las carreteras en 2021

Después del desafortunado y fatal accidente de hace unos días en el que se vio involucrado el conductor de un Tesla Model S que hacía uso del piloto automático de Tesla (y que ha tenido un impacto mayúsculo), otro fabricante, BMW, no ha esperado para anunciar un plan muy ambicioso con la conducción autónoma.

Los alemanes han convocado una rueda de prensa en Munich para dejar claro que el primer modelo autónomo que pisará las carreteras bajo el sello de su casa lo hará en 2021. Para conseguirlo, el fabricante ha hecho público del mismo modo su relación con dos compañías: Intel y Mobileye.

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BMW confirma las actualizaciones del BMW i3 y BMW i8 y la llegada del BMW iNext electric en 2021

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BMW confirma las actualizaciones del BMW i3 y BMW i8 y la llegada del BMW iNext electric en 2021

Después de las filtraciones que desvelaron días atrás la llegada de una nueva versión del BMW i3 con un 50% más de autonomía y concretado la actualización brutal del BMW i8, el CEO de la compañía, Harald Krueger, se ha encargado de confirma de que todo lo que habíamos leído era cierto.

Comenzaremos con ese restyling del deportivo híbrido enchufable. El próximo BMW i8 llegará a finales de 2017 con una puesta al día de su propulsor que le llevará a alcanzar los 420 CV de potencia. Las mejoras en la motorización también llevarán aparejado un aumento en la autonomía, para llegar a los 50 kilómetros estimados en modo exclusivamente eléctrico bajo ciclo NEDC.

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Las ventas de coches eléctricos enchufables salvan 2015 con el mejor mes de diciembre de la historia y Tesla Motors a la cabeza

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Las ventas de coches eléctricos enchufables salvan 2015 con el mejor mes de diciembre de la historia y Tesla Motors a la cabeza

Las ventas de coches eléctricos enchufables en Estados Unidos han perdido brillo en 2015, si consideramos el número total de matriculaciones ha roto la progresión de los últimos años y no ha conseguido superar la marca obtenida en 2014 de 123.049 unidades.

Si bien es cierto que se han superado de nuevo la simbólica cifra de 100.000 unidades, los prometidos estrenos han llegado demasiado tarde para animar el mercado, tarde en lo que respecta a cerrar el año. Finalmente, se han entregado 116.548 unidades enchufables en 2015, haciendo que el país pierda cierta importancia en el panorama global, sobre todo ante el nuevo empuje de los mercados europeos y el chino.

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La próxima generación del BMW i8 seguirá siendo híbrida enchufable

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La próxima generación del BMW i8 seguirá siendo híbrida enchufable

En estos tiempos convulsos que rodean a la industria de la automoción nos preguntamos cuándo y a qué ritmo la movilidad eléctrica llegará a nuestras calles. En ese proceso que muchos se empeñan en adelantar, y otros tantos en retrasar, el tipo de motorización eléctrica importa. En ese sentido, hemos sabido que el deportivo eléctrico BMW i8 no va a dar el salto hacia una motorización 100%, al menos en su próxima generación.

Pese a que BMW se considera como uno de los fabricantes que ha tratado de adelantar con más ahínco un nuevo concepto de movilidad con la serie i, lo cierto es que el próximo BMW i8 seguirá la misma línea de deportividad que conocemos, y en ese aspecto, el fabricante dice que la masa que añaden las baterías de un eléctrico puro jugaría en su contra.

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La espera por los nuevos Chevrolet Volt, Nissan LEAF y Tesla Model X mina las ventas de coches enchufables en EEUU

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La espera por los nuevos Chevrolet Volt, Nissan LEAF y Tesla Model X mina las ventas de coches enchufables en EEUU

Si lo comparamos con los años anteriores, 2015 está siendo un año atípico para las ventas de coches eléctricos enchufables en Estados Unidos. Los mercados están en un punto muy receptivo y nunca en la historia se han ofrecido tantos modelos (hasta 22), y sin embargo, el mes de julio ha vuelto a reflejar una tendencia decreciente ronzando las 9.000 unidades repartidas.

La clave, más que nunca, se debe a que tanto fabricantes como conductores ya están pendientes de dos lanzamientos de los modelos que han capitaneado históricamente este mercado de coches eléctricos: las nuevas versiones del Nissan LEAF y del Chevrolet Volt, que están a la vuelta de la esquina.

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Si querías ver un pique entre un Tesla Model S P85D y un BMW i8, hoy es tu día de suerte

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Si querías ver un pique entre un Tesla Model S P85D y un BMW i8, hoy es tu día de suerte

Hay acontecimientos a los que puede que nos estemos acostumbrando, episodios que hace tan solo un puñado de años podrían parecernos de ciencia ficción. Hablamos por ejemplo de los avistamientos en Estados Unidos del Tesla Model X (que ya aparecen a razón de uno diario casi) o las demostraciones grabadas de la aceleración de la tracción integral y motorización dual del Tesla Model S P85D.

Tal es el caso en el día de hoy. Si durante las Navidades pasadas vimos como el Model S P85D sacaba los colores a Lamborghini Aventador Race o a un Ferrari 458 Italia, hoy podemos comprobar los propio con una comparativa de arranque en vivo entre el hijo de Silicon Valley en su Insane Mode y un BMW i8.

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En BMW están seguros de superar las 12.000 unidades vendidas del BMW i3 en 2015

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En BMW están seguros de superar las 12.000 unidades vendidas del BMW i3 en 2015

El BMW i3 está gozando de buena popularidad en muchas zonas de Estados Unidos, lo que le está permitiendo unas ventas mensuales por encima de las 1.000 unidades. De ahí, que el CEO de BMW en Norteamerica, Ludwig Willischm, se lance a realizar la ya no tan arriesgada apuesta de que el van a conseguir matricular este año 12.000 unidades del modelo.

Lo cierto es que no hace tanto, antes de que alcanzarse el mercado, la proyección para el BMW i3 no era tan optimista a nivel globa, y especialmente en Estados Unidos. El fabricante se ha visto obligado a aumentar la producción del modelo y la demanda de fibra de carbono en varias ocasiones. No obstante, la mayoría de fuentes coinciden en que no será suficiente para satisfacer la demanda que vivirá en 2015.

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El BMW i8 sucede al BMW i3 como World Green Car 2015

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El BMW i8 sucede al BMW i3 como World Green Car 2015

La hornada eléctrica de la serie BMW i ha vuelto a convencer al jurado de estos premios que ha crecido este año hasta los 75 miembros. El Salón del Automóvil de Nueva York ha sido otra vez el escenario de los galardones, que han encumbrado este vez al deportivo híbrido enchufable BMW i8.

En la lista inicial entre la que figuraban los candidatos para llevarse el World Green Car 2015 estaban también otros modelos alemanes como el Mercedes-Benz S 500 Plug-In Hybrid o el Volkswagen Golf GTE. Lo cierto es que el BMW i8 no solo está siendo capaz de enamorarnos a nosotros mismos, las ventas del modelo lo certifican en Estados Unidos. Junto a las de su hermano menor y 100% BMW i3 constituyen una cuota significativa del fabricante alemán en ese país.

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