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Hyundai se pone al día con la fabricación de autobuses 100% eléctricos ofreciendo 300 kms de autonomía

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Hyundai se pone al día con la fabricación de autobuses 100% eléctricos ofreciendo 300 kms de autonomía

El desarrollo de la movilidad eléctrica está viviendo también una carrera interesante en lo que se refiere a otros tipo de vehículos, como es el caso de los autocares y autobuses. Fabricantes como Volvo, Daimler, Irizar y, sobre todo, BYD, trabajan para situarse a la vanguardia de unas prestaciones complicadas de consolidar.

Nos referimos especialmente a la autonomía eléctrica. En ese sentido, ya hace dos años que BYD alcanzaba los 300 kilómetros de autonomía para un autobús 100% eléctrico con el BYD C9, y poco a poco otros fabricantes están consiguiendo igualar ese listón, como en el caso que nos ocupa hoy, el del Hyundai Elec City.

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Nissan está muy cerca de vender su negocio de baterías al grupo chino GSR Capital

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Nissan está muy cerca de vender su negocio de baterías al grupo chino GSR Capital

Nissan lleva largo tiempo buscando deshacerse de la fabricación propia de las baterías de sus coches eléctricos. En verano del año pasado os contábamos que el plan que estaban barajando era el de perder el control de su filial AESC (de la que hasta ahora controlaban el 51%) en favor de un tercero que aporte más inversión para dar un nuevo impulso al desarrollo de sus acumuladores.

Ahora y según apuntan varias fuentes del sector, Nissan ha estrechado lazos con el grupo chino GSR Capital, y la posibilidad que se contempla es la salida total del fabricante japonés del negocio por una suma que rondaría los 900 millones de euros.

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¿Cuándo se igualará el precio de los vehículos eléctricos al de los térmicos? Aguardemos a la próxima década

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¿Cuándo se igualará el precio de los vehículos eléctricos al de los térmicos? Aguardemos a la próxima década

Uno de los temas estrellas de estos últimos meses entre analistas y pitonisas del motor es determinar cómo evolucionará durante los próximos años la curva descendente del precio de los vehículos que montan motorizaciones eléctricas. Todo hay que decirlo, hace algo más de un lustro los precedentes no acompañaron, pues se apuntaron expectativas demasiado elevadas.

No obstante, la mayoría de estudios que se realizan en la actualidad tienden a coincidir en que el precio de los coches eléctricos, íntimamente relacionado con la evolución de la tecnología de baterías, va a decrecer antes de lo que muchos esperan. Lo último que nos ha llegado en ese sentido, y que ha trascendido considerablemente, es un estudio de Bloomberg New Energy Finance que reza que eléctricos y térmicos igualarán su precio en 2025.

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Tesla emplea 216 millones de dólares en reducir a 10 segundos la instalación de la batería del Tesla Model 3

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Tesla emplea 216 millones de dólares en reducir a 10 segundos la instalación de la batería del Tesla Model 3

Cada día leemos decenas de piezas informativas relacionadas con Tesla, y quizá la que hemos conocido hoy sea merecedora de ser destacada. Se trata de una actualización dentro del proceso de producción del pack de baterías del Tesla Model 3, que como muchos bien sabréis tiene lugar en la gigafactoría del fabricante en Reno (Nevada).

Tesla se ha puesto manos a la obra con un presupuesto de 216 millones de dólares (unos 192,6 millones de euros) con el objetivo último de automatizar y así reducir radicalmente el proceso de instalación del módulo de la baterías, pasando de 10 minutos a 10 escuetos segundos.

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La carga dinámica e inalámbrica comienza ser una opción real de desarrollo para Renault

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La carga dinámica e inalámbrica comienza ser una opción real de desarrollo para Renault

Hablar de recarga inalámbrica y dinámica puede que suene a un futuro más bien lejano y, para muchos, hasta utópico. Es cierto que dentro de la industria muchos fabricantes asumen proyectos de este y otros tipos en el marco de la movilidad alternativa, pero de ahí a que se apliquen de forma real y masiva hay un camino muy largo.

Algo así ha venido ocurriendo con las tecnologías de recarga inalámbrica que algunos fabricantes han desarrollado sin todavía ser válidas como una opción de carga convencional. Pues bien, esta vez es Renault, Qualcomm Technologies y Vedecom los que tratan de convencernos para visualizar una próxima década en la que los vehículos eléctricos cargarán sus baterías gracias a carriles con sistemas de carga inductiva.

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Subaru se unirá a la electrificación con un híbrido enchufable en 2018 y un 100% eléctrico en 2021

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Subaru se unirá a la electrificación con un híbrido enchufable en 2018 y un 100% eléctrico en 2021

Subaru es uno de esos fabricantes que ha carecido de una verdadera hoja de ruta con la movilidad eléctrica, pese a lo que podamos haber visto en los salones de antaño, y parece que seguirá así, pero con algún que otro cambio de iniciación.

El fabricante japonés es cada día más consciente de lo que ocurre a su alrededor y va a dar un primer y tímido paso con dos modelos eléctricos enchufables. El primero será la inclusión de una versión híbrida enchufable para uno de sus todocaminos actuales en 2018. Esta estrategia se repetirá con una motorización 100% eléctrica en 2021 para otro de sus coches.

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Scotland Yard va a comprar más de 250 vehículos eléctricos y a hidrógeno este año

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Scotland Yard va a comprar más de 250 vehículos eléctricos y a hidrógeno este año

Londres, como tantas capitales europeas, sufre un problema con las emisiones que las autoridades de la ciudad han venido combatiendo, con más o menos éxito, en los últimos años, especialmente desde la puesta en marcha de su zona de bajas emisiones.

Con todo, los servicios públicos han venido también actualizándose poco a poco, añadiendo autobuses eléctricos, taxis con motorizaciones eléctricas de autonomía extendida, y en este 2017, una policía metropolitana que hará lo propio. Scotland Yard que cuenta con una flota de 4.000 vehículos, va a empezar a renovarla con motorizaciones alternativa jubilando una primera tanda de 250 unidades.

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Daimler comienza la construcción de la primera gigafactoría de baterías en Europa

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Daimler comienza la construcción de la primera gigafactoría de baterías en Europa

Daimler lo anunciaba el pasado otoño, y hoy la canciller alemana, Angela Merkel, lo ha hecho oficial: el fabricante alemán ha comenzado la construcción de una nueva fábrica de baterías para coches eléctricos a gran escala, lo que ya se conoce comúnmente gracias a Tesla como gigafactoría de baterías.

Se trata de la primera planta de estas características que existirá en Europa, y pretende servir para dar respuesta, no solo a la futura demanda de coches eléctricos, sino a la competencia reconocida de Tesla, que lleva aproximadamente unos tres años de adelanto si nos centramos tan solo en este movimiento industrial.

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Este faro es el primer 'teaser' de la próxima generación del Nissan LEAF que se estrena en septiembre

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Este faro es el primer 'teaser' de la próxima generación del Nissan LEAF que se estrena en septiembre

Este año estábamos más pendientes que nunca de cuándo Nissan iban a desvelar de una vez por todas la segunda generación del Nissan LEAF, y después de tanta espera, el fabricante japonés terminaba hace unas semanas por descubrir que el Nissan LEAF 2018 se iba a corresponder con ese que será el siguiente salto cualitativo de Nissan con la movilidad eléctrica.

En concreto, hicieron oficial que el nuevo vehículo eléctrico iba a estrenarse en septiembre superando los 320 kilómetros de autonomía 100% eléctrica. Desde entonces, el fabricante no ha desvelado ningún detalle más sobre la segunda generación del Nissan LEAF, hasta ahora, cuando han decidido enseñarnos uno de sus faros.

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Nueva polémica con Volvo LifePaint: Reino Unido retira sus anuncios por publicidad engañosa

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Nueva polémica con Volvo LifePaint: Reino Unido retira sus anuncios por publicidad engañosa

Puede que algunos recordéis la solución de Volvo y Albedo 100 para ciclistas y peatones llamada LifePaint. Según os contábamos con su lanzamiento hace dos años, se trata de un espray que rociado en nuestra ropa, casco o bicicleta crea una capa con propiedades reflectantes y hace a los ciclistas visibles por la noche.

El producto no tuvo la acogida exitosa que Volvo pudo pensar en un primer momento. De hecho, muchos colectivos se sintieron ofendidos por la campaña de Volvo y hubo peticiones para que el fabricante retirase su LifePaint. Estas no surtieron efecto, y la compañía ha seguido promocionando el espray hasta esta semana, en la que las autoridades británicas han ordenado a Volvo retirar todos los anuncios de LifePaint por publicidad engañosa.

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