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La justicia de EEUU prepara acciones legales contra Fiat Chrysler por un posible fraude con las emisiones

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La justicia de EEUU prepara acciones legales contra Fiat Chrysler por un posible fraude con las emisiones

Desde que se destapase el escándalo de las emisiones del grupo VAG, mucho se ha hablado y escrito sobre si otros fabricantes han utilizado técnicas similares de fraude para esconder las emisiones reales de sus vehículos. En ese sentido, Fiat Chrysler ha sido una de las compañías más sospechosas, pese a no haberse reconocido de forma oficial demasiado.

Ahora bien, estos días podemos afirmar que existen motivos de peso para pensar (pero no asegurar) que el grupo FCA haya utilizado un sistema similar al de los modelos de Volskwagen para burlarse de las autoridades (y de sus conductores). No lo decimos nosotros, sino la justicia estadounidense, que estos días está estrechando el cerco a la compañía. Visto lo visto, no son de extrañar las palabras del CEO de FCA, Sergio Marchionne hace un mes:

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Reino Unido prepara un plan para sacar de sus carreteras a los motores diésel más contaminantes

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Reino Unido prepara un plan para sacar de sus carreteras a los motores diésel más contaminantes

Reino Unido está afrontando en los últimos tiempos algunos cambios en el panorama de su movilidad y lo está haciendo de forma más bien gradual. Hasta ahora, era la capital londinense de donde nos llegaban la mayoría de noticias relacionadas con sus ya famosos peajes a los coches más contaminantes, y en concreto, con las motorizaciones diésel.

No obstante, las autoridades nacionales también se están planteando sumarse a la cruzada contra este tipo de propulsores y el combustible que los alimenta, al igual que algunos países europeos como Francia. Y aunque el plan que preparan no parece tan radical como otros, sí que podría amenazar de forma considerable la supervivencia de los vehículos que más contaminan en el país.

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Cada vez es más difícil reducir las emisiones de CO2: en 2016 la media europea estuvo en 117,8 g/km

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Cada vez es más difícil reducir las emisiones de CO<sub>2</sub>: en 2016 la media europea estuvo en 117,8 g/km

Durante los últimos años en Motorpasión Futuro hemos estado especialmente atentos a los informes y estudios que miden las emisiones de gases nocivos para la salud provenientes del transporte. En ese sentido, hemos sido testigos de cómo ha ido disminuyendo el aporte de CO2 de forma significativa. A la vez, numerosas fuentes de la industria no dejaban de indicar que en el futuro no sería tan fácil seguir la misma dinámica.

Pues bien, parece que esos augurios se han hecho realidad llegado el año pasado, en el que en Europa se redujeron 1,2 g/km de CO2 de media por vehículo, para dejar el listón en los 117,8 g/km según datos que ha avanzado la compañía JATO. Las interpretaciones de esto puede ser dispares, pero lo cierto es que esa reducción no ha sido tan importante como la de años anteriores.

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París combate ahora la contaminación restringiendo los vehículos diésel más viejos

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París combate ahora la contaminación restringiendo los vehículos diésel más viejos

Otra racha de contaminación en París ha sido la ocasión para desplegar nuevas medidas centradas en reducir las emisiones en el transporte. Después de que en años anteriores se viviesen restricción en el tráfico según el número de matrícula, o se terminase reduciendo la velocidad en el centro a 30 km/h, ahora el equipo de la alcaldesa Anne Hidalgo ha optado por una medida algo más concreta.

Se trata de limitar la circulación "tan solo" a los modelos diésel que más contaminan. Para lograr esto, se han repartido etiqueta y registrado por franjas de edad. De esto modo, los matriculados entre 1997 y 2000, que ostentan una pegatina gris, tendrán durante los próximos días prohibido circular por la capital de Francia.

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Volkswagen teme que Donald Trump vaya a cambiar su acuerdo con la EPA

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Volkswagen teme que Donald Trump vaya a cambiar su acuerdo con la EPA

La gran sorpresa política en muchos años no iba a dejar de afectar a la industria del automóvil de forma directa. Y a tenor de las opiniones ecológicas del nuevo presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, parece que la movilidad alternativa puede que no vaya a tenerlo tan fácil en los próximos años.

Para empezar, Trump ha declarado en varias ocasiones su desdén por a Agencia de Protección Medioambiental (EPA), y además, ya contemplaba un plan para eliminarla para reestructurarla. Eso significa en parte que las políticas sobre emisiones en el transporte cambiarán, y curiosamente, uno de los primeros fabricantes en temer públicamente ese cambio que vendrá con Trump ha sido el grupo Volkswagen.

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Volkswagen avisa: esto no es Estados Unidos, sus modelos trucados no infringen la ley en Europa

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Volkswagen avisa: esto no es Estados Unidos, sus modelos trucados no infringen la ley en Europa

El departamento legal del grupo Volkswagen está trabajando para cerrar las puertas de una parcela que creyeron cerrada casi desde los inicios de su escándalo con las emisiones, exactamente, cuando calcularon cuánto dinero tendrían que emplear en solventar esta infidelidad con autoridades y conductores.

Si en Estados Unidos el fabricante pagará 14.700 millones de euros y bonificaciones de 1.000 dólares por modelo, en Europa el grupo VAG no piensa ceder tan fácilmente. De hecho, podría decirse que no piensa ceder, y punto. Así lo han anunciado en un nuevo comunicado, que explica que han llegado de nuevo a la conclusión que en nuestro continente no hay nada que compensar, porque sus prácticas eran y siguen siendo completamente legales.

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A Audi le toca recomprar 25.000 de sus diésel trucados en Estados Unidos

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A Audi le toca recomprar 25.000 de sus diésel trucados en Estados Unidos

Los departamentos legales del grupo VAG jamás habían trabajado tanto, y quizá, jamás habían sido tan relevantes. Mientras en Europa la situación judicial del escándalo de las emisiones de Volkswagen avanza a un ritmo irregular y con visos de presentar soluciones algo dispares, en Estados Unidos han mostrado una actitud más clara y directa en contra de los fabricantes implicados en el admitido fraude.

Si bien los alemanes veían algo de luz con el acuerdo que llevaría a bonificar a los conductores con 1.000 dólares, quedaba pendiente de solución otro caso, el de los motores TDI V6 3.0 que afectaba a los Volkswagen Touareg, Audi Q7 y Porsche Cayenne. La intención de los fabricantes es la de "reparar" los modelos eliminando el malicioso sistema encargado de burlar los controles medioambientales. En ese aspecto, Audi tiene un problema con 25.000 unidades.

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Así es como Euro 6c y el nuevo ciclo NEDC van a acabar con el 'downsizing'

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Así es como Euro 6c y el nuevo ciclo NEDC van a acabar con el 'downsizing'

Todos los esfuerzos industriales de los últimos años por dar con motorizaciones térmicas más compactas y pequeñas, en un fenómeno que conocemos como downsizing, pueden que hayan sido en vano. Muchos fabricantes van a tener que desistir de sus intentos de conquistar más segmentos con esta táctica, y todo por culpa de las "malditas" contaminación y nuevas normas.

Lo más triste es que no se trata de nada nuevo. Y es que muchos grupos ya habían puesto el grito en el cielo al comprobar desde hace años que la imperante moda de reducción de cilindradas traía consigo un aumento escandaloso de las emisiones en los propulsores de gasolina (también en los diésel, aunque bien es cierto que el downsizing no ha llegado tan lejos en esta parcela). La nueva norma Euro 6c y el cambio de ciclo NEDC lo van a poner en evidencia, y a los fabricantes no les queda otra que rectificar.

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Francia pedirá compensaciones a los fabricantes que se han pasado con las emisiones

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Francia pedirá compensaciones a los fabricantes que se han pasado con las emisiones

Las autoridades francesas siguen urdiendo planes para combatir las emisiones en el transporte, y en concreto, aquellas que proceden de motorizaciones diésel. De este modo, el Ministro de Economía, Christian Eckert, ha anunciado una serie de acciones para recuperar las ayudas dadas a todos aquellos fabricantes cuyos modelos excedieron los límites de emisiones, no bajo ciclo NEDC, sino en condiciones de conducción reales.

Se trata de un coletazo más después de lo ocurrido con el escándalo de las emisiones de Volkswagen, y que busca recuperar parte de la financiación que se otorgo de forma injusta y a costa de los bolsillos de los contribuyentes. En España, si recordáis, el Ministerio de Industria trató de realizar una acción similar con el PIVE, pero se quedó en un intento rectificado.

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La Unión Europea sancionará a los estados que incumplan la normativa de emisiones (¿será cierto?)

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La Unión Europea sancionará a los estados que incumplan la normativa de emisiones (¿será cierto?)

Si hay alguien empeñada en limpiar la imagen de una Unión Europea pasiva y permisiva en cuestión de contaminación e industria de la automoción, esa es Elzbieta Bienkowska. La máxima responsable en cuestiones industriales de la Comisión Europea lleva varios meses tratando de enderezar varios temas para los que los estados siempre han puesto trabas: los objetivos de emisiones, la imprescindible actualización del ciclo NEDC y los escándalos que rodean a los fabricantes.

Pues bien, Bienkowska ha declarado que esta vez sí, que ha llegado la hora de imponer sanciones contra los estados que infrigen constantemente los mandatos europeos. De hecho, la Comisión se encuentra reuniendo las pruebas que justificarán las futuras sanciones. Momentáneamente, mantienen en secreto que países y fabricantes serán los castigados, pero por lo visto hasta ahora podemos apuntar a algún que otro candidato.

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