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Cada vez es más difícil reducir las emisiones de CO2: en 2016 la media europea estuvo en 117,8 g/km

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Cada vez es más difícil reducir las emisiones de CO<sub>2</sub>: en 2016 la media europea estuvo en 117,8 g/km

Durante los últimos años en Motorpasión Futuro hemos estado especialmente atentos a los informes y estudios que miden las emisiones de gases nocivos para la salud provenientes del transporte. En ese sentido, hemos sido testigos de cómo ha ido disminuyendo el aporte de CO2 de forma significativa. A la vez, numerosas fuentes de la industria no dejaban de indicar que en el futuro no sería tan fácil seguir la misma dinámica.

Pues bien, parece que esos augurios se han hecho realidad llegado el año pasado, en el que en Europa se redujeron 1,2 g/km de CO2 de media por vehículo, para dejar el listón en los 117,8 g/km según datos que ha avanzado la compañía JATO. Las interpretaciones de esto puede ser dispares, pero lo cierto es que esa reducción no ha sido tan importante como la de años anteriores.

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La próxima normativa europea anti-emisiones está siendo torpedeada, y España está participando

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La próxima normativa europea anti-emisiones está siendo torpedeada, y España está participando

He aquí un nuevo episodio de la lucha en la industria del automóvil a nivel europeo, uno de esos de los que el espectador cree ya haber visto en muchas ocasiones. Y es que tras el escándalo de las emisiones de Volkswagen se abrió una nueva esperanza "jedi" capitaneada por algunos estadistas europeos, quienes creían que el fraude del fabricante alemán sería la gota que colmaba el vaso y que serviría para tratar de rectificar unas políticas volcadas en retrasar, entre otras cuestiones, la transición hacia un transporte desprovisto de emisiones nocivas.

Ante el escepticismo de muchos, hace unos meses la [Comisión Europea se ratificada anunciando sanciones](Unión Europea) para los países que no cumplieran con su labor de supervisión de las normas. Entre estos estaba España, por hacer la vista gorda su gestión del asunto dieselgate. Pues bien, parece que la historia vuelve a repetirse, a tenor del último informe presentado en el Parlamento Europeo, en el que se apunta a varios países, entre ellos España, de obstaculizar las próximas normas anti-contaminación y de control a la industria del automóvil.

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Tesla prepara un plan para levantar hasta cinco gigafactorías

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Tesla prepara un plan para levantar hasta cinco gigafactorías

Tesla presentaba esta semana sus resultados anuales, derivados de lo logrado en el último trimestre de 2016. Hay que decir que la sed de información en torno al Tesla Model 3 ha sido temporalmente colmada. El fabricante ha ratificado que en julio se iniciará la producción del modelo, y que en 2017 podrán producir entre 25.000 y 35.000 unidades. El CEO de Tesla, Elon Musk, espera que a finales de año se produzcan 5.000 unidades semanales del modelo, para llegar a las 10.000 por semana en 2018.

Estas parecen cifras algo más realistas que las 100.000 pronosticadas en un primer momento, y es que, ya se sabe, el camino de Tesla en su proyecto cumbre del Tesla Model 3 no solo es difícil, también es complejo. En cualquier caso, el último comunicado de fabricante no dejó a un lado su ambición. Esperan entre 47.000 y 50.000 entregas del Tesla Model S y Tesla Model X en el primer semestre, y nos sorprenden desvelando sus intenciones de construir hasta cinco gigafactorías.

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¿Y si Opel se reconvirtiera para vender solo eléctricos? Esa es la propuesta de Karl-Thomas Neumann para salvar al Opel Ampera-e

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¿Y si Opel se reconvirtiera para vender solo eléctricos? Esa es la propuesta de Karl-Thomas Neumann para salvar al Opel Ampera-e

La adquisición de Opel por parte del grupo Peugeot-Citroën amenaza con sacudir la industria de la automoción, sobre todo en el viejo continente. En lo que a la movilidad eléctrica respecta, las primeras especulaciones no son muy positivas. Y es que salvo acuerdo entre General Motors y PSA, el Chevrolet Bolt europeo, es decir, el Opel Ampera-e no llegaría a Europa.

Aunque conviene esperar para ver cómo se solventa la cuestión del Opel Ampera-e, lo cierto es que se trata de un asunto complejo, en el que hay que tener en cuenta que ni General Motors no guarda especial cariño al mercado europeo, ni PSA piensa en una apuesta eléctrica férrea hasta 2021. Dicho esto, hoy hemos conocido un posible plan para salvar al Ampera-e, que Opel vendiera solo coches eléctricos.

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La eléctrica sueca Vattenfall tendrá una flota de vehículos exclusivamente eléctrica antes de 2022

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La eléctrica sueca Vattenfall tendrá una flota de vehículos exclusivamente eléctrica antes de 2022

En un valiente acto de sentido común, y no carente de provecho económico, la compañía sueca de energía eléctrica Vattenfall ha decidido acometer un giro fundamental con la movilidad elétrica: que toda su flota de vehículo sea eléctrica, relegando la propulsión térmica a una posición marginal.

La estrategia de los suecos viene a ejemplarizar lo irremediable del cambio a las motorizaciones eléctricas, y más para las compañías que venden este tipo de energía. Y es que, no en vano han llegado a instalar hasta 6.000 puntos de recarga repartidos entre Suecia, Alemania y Países Bajos. Por eso, ahora le llega el turno a sus más de 3.500 vehículos.

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La producción mundial de baterías para coches eléctricos ha aumentado un 66% en tan solo un año

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La producción mundial de baterías para coches eléctricos ha aumentado un 66% en tan solo un año

El mercado de baterías de litio para coches eléctricos sigue en plena efervescencia. Según los datos recopilados y procedentes de los principales fabricantes, he sector ha crecido un 66% en 2016, pasando de una producción de 12,3 GWh a 20,4 GWh.

Esta es sin duda una gran noticia para la movilidad eléctrica, cuyas esperanzas van en buena medida asociadas a la capacidad real de los fabricantes de baterías. Y es que, la industria en general está adquiriendo buena conciencia de lo importante que es esta pieza dentro de los planes para lanzar al mercado nuevos modelos eléctricos, como comentábamos recientemente con el caso de Volkswagen.

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SsangYong quiere encontrar el camino para vender tres modelos eléctricos enchufables llegado 2020

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SsangYong quiere encontrar el camino para vender tres modelos eléctricos enchufables llegado 2020

Los coreanos Ssangyong son uno de esos fabricantes que no han conseguido sacar de los salones los prototipos eléctricos que iban desarrollando con los años. Así por ejemplo ya hace años que nos mostraban el eléctrico de autonomía extendida Ssangyong Korando C EV-R o el 100% eléctrico Ssangyong KEV2.

De ambos han quedado tan solo las intenciones de querer sumarse de forma práctica a las compañías que apuestan por la movilidad eléctrica. No obstante, y ante la oleada de lanzamientos eléctricos que se avecinan para la próxima década, los coreanos creen ahora que no deben quedarse atrás, y han anunciado públicamente que piensan poner en el mercado tres modelos eléctricos en los próximos años. No lo van a tener del todo fácil.

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Honda y General Motors honran su acuerdo con el hidrógeno con una fábrica de pilas de combustible

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Honda y General Motors honran su acuerdo con el hidrógeno con una fábrica de pilas de combustible

Honda y General Motors llevan tiempo alardeando de una alianza que todavía no había propiciado un proyecto significativo. En concreto, fue en 2013 cuando ambas compañías llegaron a un acuerdo para desarrollar pilas de combustible. Después de cuatro años de acercamientos, ambas compañías se han lanzado a dar el paso anunciando que construirá una fábrica en el estado de Michigan que se encargará de producir las pilas de combustible de sus próximos coches a hidrógeno.

Nace así la joint venture Fuel Cell System Manufacturing (FCSM). Estas serán las siglas que lucirán en la entrada y en la fachada de la nueva planta, que entrará en funcionamiento en 2020. Esta fecha vuelve a demostrar que a la pila de combustible de hidrógeno todavía le queda mucha evolución.

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El motor del Tesla Model 3 también saldrá de la gigafactoría

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El motor del Tesla Model 3 también saldrá de la gigafactoría

Puede que en los últimos tiempos estemos hablando y bastante de la fábrica de baterías de Tesla Motors y Panasonic. Lo cierto es que con la puesta a punto de la planta y la consecuente llegada del Tesla Model 3, se respiran aires de cambio para la movilidad eléctrica. De hecho, no podemos dejar de pensar que el futuro éxito del coche eléctrico depende en buena medida de las pretensiones de Tesla con su gigafactoría.

En Tesla Motors llevan años explicándo el porqué, e incluso fabricantes como Volkswagen parecen haber caído en la cuenta: no existe todavía capacidad productiva de baterías necesaria para poder cumplimentar los ambiciosos objetivos con el coche eléctrico de los que todo el mundo nos lleva hablando unos cuantos años. Tesla está en camino de solucionar esto, y dentro de su plan, hoy hemos conocido que la gigafactoría va a estar aún más unida al Tesla Model 3.

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En Volkswagen tienen la misma preocupación que en Tesla hace 4 años con el abastecimiento de baterías

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En Volkswagen tienen la misma preocupación que en Tesla hace 4 años con el abastecimiento de baterías

Esta semana en Volkswagen hablan de una curiosa preocupación que en Motorpasion Futuro nos suena de largo. Esta resulta de una planificación con la movilidad que consideran (en realidad siempre lo han considerado) complicada, que es el hecho de que por mucho que se empeñe un fabricante en producir y tratar de vender cientos de miles de coches eléctricos, su abastecimiento de baterías siempre estará limitado por la capacidad de sus proveedores.

Dicho de forma más sencilla, no hay batería para tanto coche. El máximo responsable de la estrategia empresarial del grupo VAG, Thomas Sedran, condensa este sentimiento diciendo que no hay capacidad, que nadie la tiene. Una reflexión que en Tesla Motors se hacían en 2013.

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