Si sacamos hidrógeno rompiendo la molécula de agua mediante electrolisis tengo entendido que el rendimiento está entorno al 25-30%. Hoy por hoy de donde sale "fácil" el hidrógeno es del gas natural y de los hidrocarburos, pero estamos en lo mismo de siempre, esas sustancias son escasas, y el día que se acaben pues habrá que buscarlo de otro sitio.

Por eso es mucho más interesante el tema de las baterías para guardar energía en vez del hidrógeno. Las pegas ya las conocemos: baja densidad energética y elevados tiempos de recarga.

Desde luego ninguna solución es perfecta porque si no ya la estaríamos utilizando todos. Hoy por hoy lo que más se acerca a esa "perfección" es la gasolina, por eso los coches de "todo el mundo" funcionan con esto, aunque claro, a medida que pase el tiempo esto irá cambiando obviamente.

Por ejemplo, el Toyota Prius homologa según la epa 4,7 l/100 Km de consumo y se por experiencia propia que es bastante fácil bajar esa cifra.

Cuanto más par tenga un motor mejor, porque, por norma general, implica que el moto va a ser más potente.

Hemos de pensar que el par a la salida del motor es lo de menos ya que luego hay que pasar por una caja de cambios o una serie de engranajes desmultiplicadores que transforman el par del motor a las necesidades de la conducción, por así decirlo.
Si tú lo que dices es que conducir un motor con 500 Nm de par, es complicado, entonces le metemos un piñón "largo" para hacer que el motor gire a menos vueltas y asunto resuelto, ya tienes menos par en las ruedas.

¿Usted tenía un 2G o un 3G?

PD: gracias por tu colaboración :D