Vehículos eléctricos

Previsión de ventas de bicis eléctricas y scooters en Asia

El Motor en China pasa por un momento dulce. El país asiático está desarrollando su potencial a la hora de invertir en vehículos mientras Europa va de capa caída con la crisis, y a veces la cosa da incluso para chascarrillos como este: “Hace años los chinos iban en bici y los españoles en coches, ahora poco a poco los chinos van en coches y los españoles en bicicletas… La naturaleza siempre tiende al equilibrio.”

Bien, el caso es que no es así. Los chinos están comprando bicis eléctricas y scooters hasta liderar el consumo del mercado asiático. Según la consultora Pike Research, de 2012 a 2018 las ventas de vehículos de dos ruedas movidos por electricidad pasarán de 45 a 65 millones de unidades al año, con un total acumulado de 355 millones de vehículos, uno por cada cuatro habitantes de China.

Copan el interés de los consumidores asiáticos las bicis y scooters que montan baterías de plomo por una cuestión de precio salvo en Japón, donde las baterías de litio están más asentadas debido a la preocupación de los ciudadanos por la duración de los componentes. Con el auge de lo eléctrico en la región, ¿se hará realidad en Asia la paradoja del crecimiento sostenible?

Fuente | Pike Research
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Después de que el Mitsubishi i-Miev lograra superar las mil unidades vendidas el pasado año, ahora le ha llegado el turno al Nissan Leaf, el segundo modelo eléctrico en alcanzar las 1.000 unidades matriculadas en seis meses, en un mercado donde los coches eléctricos están pegando fuerte.

En total el Leaf se ha hecho con el 2% de las ventas totales durante el mes de febrero, siendo el segundo modelo más popular de Nissan en este mercado y el noveno en el global, unos datos que demuestran dos cosas, que los noruegos disponen una importante mentalidad ecológica, y que tienen mucho dinero.

Son muchos los alicientes que los compradores de este tipo de vehículos tienen en los países nórdicos, sobre todo a nivel económico, ya que los carburantes tienen unos precios más elevados incluso que en nuestro país, pero además son lugares donde la compra de un coche con motor de combustión supone una auténtica sangría en impuestos, un aspecto donde los eléctricos juegan con ventaja.

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Una cuestión que me planteo: ¿Es necesario marcar de alguna forma los coches que no son de combustión? En el estado norteamericano de Massachusetts piensan que sí, y por eso se han sumado a la iniciativa planteada en primer lugar por Hawái, el paraíso de los eléctricos, para matricular de un modo específico los vehículos de motorizaciones alternativas.

¿Se trata de que los conductores hagan ver al mundo cuán verdes son? No, en principio no es esa la idea, aunque luego cada cual es muy libre de fardar como quiera ante sus amigos, claro. Sin embargo, la razón aducida por los estamentos oficiales es bastante práctica, y tiene que ver con la atención especial que, de momento, merecen estos vehículos. De momento, porque cuando estén en mayoría tendremos otro escenario.

La situación que las autoridades plantean es el siniestro de tráfico, donde una matrícula específica podría servir para agilizar la actuación de los servicios de emergencia al saber cómo actuar de antemano. Pero hay muchos otros casos en los que una matrícula diferente podría ser interesante. Por ejemplo, a la hora de ocupar una plaza reservada para eléctricos en un centro comercial o para entrar en las ciudades cuando se vete la entrada a los humeantes. ¿Se os ocurre algún ejemplo más?

Vía | Autoblog Green
Fuente | Departamento de Transporte de Massachusetts
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El sonido de los vehículos eléctricos es un asunto que preocupa por la costumbre que tenemos todos, tanto cuando vamos conduciendo como cuando vamos caminando por la calle, de fiarnos de nuestro campo auditivo, que en un adulto es de 360 grados. Como el sonido que emiten las ruedas sobre el asfalto es casi nulo por debajo de los 25 km/h aproximadamente, sobre todo en ciudad existe un cierto riesgo vial mientras no cambien los hábitos de las personas.

El problema de que los eléctricos no emitan un ruido tan notorio como los vehículos de combustión se remonta a hace ya un tiempo. Por ejemplo, Audi lleva investigando el asunto y hablando de esto por lo menos desde el año 2010. Y ya entonces me planteé yo en Circula Seguro que la nueva moda podía ser buscar el politono más chorras curioso para un vehículo eléctrico.

Bien, pues los hay que ya han optado por esa vía. Tenemos un vídeo de una conocida cadena de pizzerías que opera, también, en Holanda. Allí han grabado a uno de sus repartidores acarreando sus pedidos por la ciudad mientras su scooter va emitiendo un sonido que, además de pegadizo, incluso hace entrar un poco de hambre.

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Durante el pasado mes de marzo hemos vivido un pequeño repunte de las ventas de coches con propulsión eléctrica. En total según la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) las ventas de los vehículos eléctricos e híbridos han crecido durante el primer trimestre un 41,98%.

La comunidad autónoma que más coches eléctricos e híbridos ha matriculado, ha sido la de Madrid, donde el pasado mes de marzo se han vendido un total de 21 coches eléctricos, por los 308 híbridos, mientras que Cataluña, con 254 unidades, y Andalucía, con 89, se sitúan en segunda y tercera posición.

Por modelos, los más populares ha sido dos furgonetas, la Renault Kangoo ZE, con 18 unidades, y la Peugeot Partner, con 17, mientras que en turismos el Renault Fluence ZE, con 17 unidades, ha sido el más vendido, unas estadísticas a las que habría que sumar las matriculaciones del pequeño Renault Twizy, con 527 unidades en el mes de marzo, aunque desconocemos que parte de esas matriculaciones han ido para usarlas como vehículo de muestra.

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Los modelos híbridos y eléctricos han sufrido un fuerte incremento de ventas en los últimos meses en norteamérica, unas ventas donde destacan los crecimientos de dos de los modelos más populares del momento, el Toyota Prius y el Chevrolet Volt.

El híbrido de Toyota ha logrado un crecimiento de sus ventas en un 52% respecto al mes de febrero del pasado 2011, logrando entregar un total de 28,711 unidades. Por su parte el eléctrico con extensor de autonomía Chevrolet Volt, ha conseguido durante marzo su mejor marca de matriculaciones hasta el momento, con 2,289 unidades, lo que ha animado a GM a reducir el parón de la fábrica de donde sale el Volt de cinco a cuatro semanas.

Entre las razones que los expertos argumentan para estas cifras, encontramos principalmente los incrementos de los precios de los carburantes en suelo norteamericano, donde ha superado la barrera psicológica de los 4 dólares por galón, una cifra que ha animado a muchos compradores a dar el salto a los híbridos o los eléctricos.

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Mientras que en Occidente el coche eléctrico es prácticamente sinónimo de ser medioambientalmente responsable, esta imagen está cambiando en Japón. Y es que después del incidente de Fukushima, los japoneses no quieren oir nada sobre energía nuclear. Pero, ¿qué relación tiene esto con los coches eléctricos? Pues viene de que la electricidad en Japón proviene mayoritariamiente de carbón, gas natural, petróleo y energía nuclear, con una participación renovable en el mix eléctrico ínfima.

Y con los problemas de suministro (que dan lugar a soluciones ingeniosas) que están teniendo a día de hoy debido al accidente de Fukushima, para abastecer a los coches eléctricos necesitarían si o si energía nuclear a día de hoy; algo por lo que el pueblo japonés no parece estar dispuesto a pasar. Si vemos los datos de ventas, se han vendido 12.000 Nissan Leafs desde su lanzamiento en 2010, por contra, el Toyota Prius sigue como el coche más vendido en el país del sol naciente con más de 250.000 unidades sólo el año pasado.

Antes del terremoto y posterior tsunami, las intenciones del gobierno japonés eran de alcanzar un 50% de producción eléctrica de origen nuclear, posibilitando la electrificación del parque móvil japonés desde esa base; pero el desastre truncó la idea del gobierno, obligandoles a sustituir el uranio por el petróleo y el gas natural.

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Rudolf Krebs es una pieza fundamental en la división de eléctricos de Volkswagen, tanto en lo que respecta a la pila de combustible como a las baterías y motores eléctricos. Bien, pues el ejecutivo de la marca alemana ha anunciado que los precios de las baterías bajarán de forma drástica durante los próximos años, a un ritmo muy superior al que se esperaba hasta ahora.

El coste por kWh podría caer en las baterías de iones de litio hasta los 100 euros en el año 2015, que está a la vuelta de la esquina. En la actualidad, ese coste está alrededor de los 500 euros. Por lo tanto, la disminución que se espera es más que considerable.

De hecho, ese valor, los 100 euros por kWh, supone el número mágico por el que se considera que un eléctrico pasa a ser más rentable que un coche movido por carburante derivado del petróleo, así que si los cálculos de Volkswagen son correctos podríamos tener un cambio importante en poco tiempo.

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¿Tienen los coches eléctricos unas características que requieran seguros con coberturas específicas? En Catalana Occidente piensan que sí, y por eso están desarrollando un nuevo seguro que contempla algunos problemas concretos que le pueden asaltar a estos vehículos, en especial los relativos a las asistencias en carretera. En lo que respecta a las coberturas por siniestro, no hay diferencias.

Entre las coberturas, se enumeran la asistencia por fallo de la batería, el remolcaje desde el kilómetro cero y la ayuda técnica en carretera, además de otras incidencias habituales como pueden ser la sustitución de ruedas pinchadas o la asesoría jurídica y de gestión de multas.

Que ya haya una aseguradora que lance una primera póliza con coberturas especiales para coches eléctricos es un indicador más de que la movilidad eléctrica es una realidad cada día más palpable. Si no, quizás ni se plantearían la necesidad de contar con productos como este.

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