Renault

Portugal tiene algo especial para los vehículos eléctricos por su red nacional de movilidad eléctrica Mobi.E, con puntos de recarga públicos cada 130 km. Y siendo así no es de extrañar que marcas como Renault utilizaran Lisboa para la presentación de dos de sus modelos eléctricos, el Renault Fluence Z.E. y el Renault Kangoo Z.E.

Renault Portugal, en colaboración con Autocoope, una cooperativa de taxis de Lisboa, han puesto el pasado 29 de marzo dos taxis eléctricos Renault Fluence Z.E. a prueba durante dos meses (solo dos meses) para conocer qué tal se comportan en condiciones de uso reales y para fomentar el interés de los portugueses por los coches eléctricos.

Para ser justos hay que recordar que en el tema de los taxi eléctricos un taxista de Valladolid se les adelantó en octubre del año pasado comprándose un Nissan LEAF, convirtiéndose en el primero de España. Y conste que no se lo compró dentro de una experiencia piloto o prueba, sino por estar convencido de ello.

Nissan también tenía pensado poner en marcha un programa piloto de taxis eléctricos en Nueva York con su Nissan LEAF a partir de esta primavera. ¿Quién más se anima?

En Motorpasión Futuro | Ya hay un taxi eléctrico en España: es un Nissan LEAF, Nueva York iniciará un programa piloto de taxis eléctricos con el Nissan LEAF

Oficina de Better Place en Copenhague

Hace un tiempo, hablando con un amigo, nos salió la idea de ir al centro Better Place en Hellerup (Norte de Copenhague) para probar el Renault Fluence Z.E. y ver el funcionamiento de su sistema de alquiler y cambio de baterías, diferente del que se ofrece con los modelos eléctricos de Renault en el resto de Europa. Pues bien, después de unas gestiones previas, pude realizar la prueba.

Lo primero es decir la localización del centro, en la zona más adinerada de la región Hovedstaden (coincidente, más o menos, con Copenhague y su área residencial). Una zona de alto poder adquisitivo (¡Ojo! ¡Que hablo de la zona más rica del país más rico de la UE!) con multitud de residencias unifamiliares, los chalés de toda la vida. Común a todo el área norte de Copenhague que forma unos suburbios en el sentido más americano de la palabra.

Después de haberme desplazado hasta allí en mi propio vehículo de cero emisiones (mi bicicleta), te encuentras con un centro que bien podría ser una Apple Store pero con un diseño claramente escandinavo. Allí me reciben y comienza el tour, 90 minutos sobre el coche eléctrico y su connotación como cambio en la sociedad.

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Uno de los coches eléctricos más esperados para este año es el Renault ZOE, un utilitario con aspiraciones de compacto, de cinco puertas y cinco plazas. Por ahora apenas se sabía nada de él salvo varias imágenes del prototipo, un par de datos técnicos sin confirmar y una imagen filtrada antes de tiempo.

Ahora por fin podemos contaros todo sobre este nuevo coche eléctrico, y compartir con vosotros las fotos de este ZOE, a mi parecer, aún más bonito que el concept car. Para empezar el nuevo Renault ZOE estará disponible a partir de 14.700 euros (precio en España, incluido el descuento por ser coche eléctrico y el IVA), más el alquiler de la batería (desde 79 euros al mes, IVA incluido, para 12.500 km al año y 36 meses).

El ZOE ha sido concebido desde cero como vehículo 100% eléctrico y por el momento es el primero en superar los 200 km de autonomía según la homologación europea NEDC. Se pondrá a la venta este otoño, pero se puede reservar desde hoy mismo. Mide 4,08 m de largo, 1,73 m de ancho, 1,57 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,59 m. El volumen del maletero es de 338 litros.

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Aunque aún quedan unos días para que Renault muestre de forma oficial la versión definitiva del Renault Zoe, parece que los curiosos que pululan por Ginebra ya han conseguido una instantánea de lo que veremos cuando el Salón abra sus puertas.

Ya habíamos visto la versión de producción con anterioridad en este post, pero pese a poder comprobar a simple vista cambios como el que ha sufrido su techo panorámico o el sistema de apertura de puertas mediante tiradores convencionales, el camuflaje de aquellas fotografías dejaba el resto a cargo de nuestra imaginación.

Lo que sigue siendo un misterio a medias, por el cambio sufrido del prototipo a la versión final, continúan siendo sus interiores y especificaciones técnicas. En unos día sabremos si sus 160 kilómetros de autonomía y 60 kW de potencia se siguen manteniendo intactos al pasar de concept a versión “de calle”.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión Futuro | Primer avistamiento del Renault ZOE, en Rumanía, Renault ZOE Preview, un concepto diferente

Con motivo de la presentación del nuevo Renault Scénic, del que os hablaré en los próximos días en Motorpasión, Renault decidió invitarnos también a conocer en primera persona la fábrica de Valladolid del cuadriciclo eléctrico Renault Twizy.

Como probablemente sepáis, Renault España tiene tres fábricas en nuestro país, con varias decenas de años de antigüedad y experiencia, cuando por aquel entonces empezaron siendo factorías de la antigua FASA Renault. En Palencia se fabrica ahora mismo el Renault Mégane, en Valladolid se fabrican el Modus, Grand Modus y Clio, así como también motores, y en Sevilla se fabrican cajas de cambio.

Como ya sabéis Valladolid ahora también fabrica el Renault Twizy. Si algo me quedó bastante claro después de la visita, es que tanto los ingenieros como los trabajadores se sienten bastante orgullosos de fabricar el primer vehículo concebido 100% como eléctrico de la marca francesa (Fluence Z.E. y Kangoo Z.E. son adaptaciones de vehículos ya existentes) y de producirlo para todo el mundo.

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En Valladolid han dado la señal de salida para la producción del Renault Twizy Z.E, el primer modelo 100 % eléctrico que se fabrica a gran escala en España. 9.000 metros cuadrados destinados a la fabricación del nuevo coche eléctrico y una inversión de 8 millones de euros son los datos que marcan el futuro más inmediato de la planta de Renault, que producirá 22.000 unidades anuales del Twizy.

La planta vallisoletana ha tenido que remodelarse para albergar unas instalaciones específicas y la puesta en marcha de un proceso de fabricación diferente al que se conocía hasta ahora. Nada que ver con la creación de vehículos de motor térmico, así que los esfuerzos en inversión y en organización han sido cuantiosos.

El proceso de fabricación del Twizy incluye el ensamblaje de la batería, cuyos módulos proceden de la coreana LG, de manera que la de Valladolid se convierte en la primera línea de fabricación de baterías para eléctricos de España y la segunda de Renault en el mundo, con una capacidad productiva de 100 baterías al día.

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El problema fundamental de los coches eléctricos, autonomía aparte, es el precio. Renault y Smart se han propuesto eliminar el sobreprecio, no venden las baterías (el componente más caro), sino que las alquilan mediante un contrato al dueño del coche. Así se soluciona el problema en costes a corto y medio plazo, no a largo.

Sin embargo, muchos consumidores pueden tener lógicos miedos al respecto. Para empezar, algo que es de alquiler está condicionado a la buena voluntad del alquilador. Tenemos el precedente del General Motors EV-1, que cuando a GM se le metió entre ceja y ceja liquidar el coche, nadie pudo seguir usando el coche en régimen de leasing, y tampoco se vendía.

Los propietarios debieron elegir entre ser prófugos de la justicia por quedarse con un bien que no era suyo, o dejar que se llevaran el coche. ¿Y si se repite la historia con las baterías? A todos nos gustaría pensar que no va a ser así, y que los primeros interesados en que eso no ocurra son los propios fabricantes.

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Renault se ha tomado muy en serio lo de quitar la etiqueta de “alternativa” a la movilidad eléctrica, y su último anuncio para demostrarlo es contundente. Toda la gama de modelos 100% eléctricos de Renault se comercializará a precios equivalentes a las los que tienen las versiones diésel de la marca.

Y para ejemplificar, los del rombo hablan del Fluence Z.E., que está en el mercado desde el mes de noviembre y que se vende, en su versión Expression 95 CV, por 19.800 euros que incluyen impuestos, transporte y la ayuda pública a eléctricos. Las versiones movidas por gasóleo que más se le parecen son el Fluence Emotion dCi 90 CV, que tiene un precio de 20.910 euros, y el Emotion dCi 110 CV, que se vende por 22.210 euros incluyendo IVA, impuesto de matriculación y transporte.

Cuidado, porque a estos precios de diésel que nos pasa Renault no se les ha tenido en cuenta descuento alguno, aunque actualmente los dCi Emotion cuestan, contando la promoción, 17.910 y 19.210 euros respectivamente. ¿Hay tanto ahorro? Bueno, a igualdad de potencia, el eléctrico sale unos 590 euros más caro. Aunque, claro, si tenemos en cuenta el ahorro en mantenimiento que supone un eléctrico a lo largo de su vida útil…

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El gobierno británico ha confirmado oficialmente que prolongará el programa de ayudas a la compra de coches impulsados por electricidad hasta el año 2015.

Además de ampliar el periodo de vigencia, este llegará con la novedad de incluir a las furgonetas dentro del catálogo de vehículos seleccionables para recibir la ayuda a la adquisición, una ayuda que en el caso de los vehículos comerciales, podrá ascender hasta los 9.000 euros, por un máximo de 6.000 que pueden recibir los turismos.

Esta medida ha sido especialmente bien acogida por uno de los fabricantes que más fuertemente está apostando por la movilidad eléctrica, el grupo Nissan-Renault, que lanzará la versión eléctrica de la Kangoo en tierras inglesas de forma inminente, y sobre la que tienen grandes esperanzas de lograr unas buenas ventas.

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