En diciembre del 2011 se comenzó a fabricar el Ford Focus eléctrico, versión 100% eléctrica de la berlina compacta, en Estados Unidos, mercado en el que ya se vende el modelo (en propiedad o en leasing).

Ahora, preparándose para su desembarco paulatino en el viejo continente, Ford ha comenzado a fabricarlo en Alemania, en la factoría de Saarlouis, al suroeste de Alemania, muy cerca de la frontera con Francia. En esta planta es donde se produce el Focus convencional.

Hoy mismo día 12 de junio ha salido la primera unidad de la cadena de montaje, aunque no será hasta agosto cuando las primeras unidades del Ford Focus eléctrico se entregarán a clientes europeos. Ford ha aprovechado la ocasión para recordar que el próximo año llegará a Europa el Ford C-Max Energi (híbrido enchufable), y poco después el Ford Mondeo Híbrido.

Motorpasión Futuro tuvo la suerte de probar el Ford Focus eléctrico y el Ford Mondeo Híbrido en Dearborn (EE.UU.) a principios de año. No os perdáis ambos artículos si tenéis curiosidad por conocer un poco más cualquiera de estos dos modelos.

En Motorpasión Futuro | Ford Focus eléctrico, toma de contacto en Dearborn

Ya casi ha hecho un año desde que se comenzase a vender el Ford Focus eléctrico en Estados Unidos y siendo sinceros, las cosas no van muy bien. En estos 10 meses el fabricante americano ha vendido 685 unidades de su compacto eléctrico. Son realmente pocas si tenemos en cuenta lo vasto que es el mercado norteamericano.

Hasta ahora el Ford Focus eléctrico podía comprarse en 200 concesionarios a lo largo de Estados Unidos. Ford va a añadir 700 nuevos distribuidores a esa lista lo cual hará un total de 900 puntos de venta autorizados. Hablando de ventas, resulta muy interesante saber que un 90% del total de coches vendidos han ido a parar a California.

Desde la propia Ford, dicen que estos números van en la línea de las previsiones que manejaba la marca. Nunca han pretendido que el Focus eléctrico fuese un super ventas. También se defienden de las acusaciones que afirman que sólo han hecho este coche porque les obligaba el Estado de California. Algo que otros fabricantes han reconocido públicamente, como la propia Fiat con el 500 EV.

El problema del Focus eléctrico es el precio. Es caro. No caro en general, como podemos pensar de la mayoría de coches eléctricos, sino caro respecto a su competencia. Teniendo en cuenta las ayudas federales y los descuentos promocionales, el Focus eléctrico se puede comprar en América por 29.200 dólares.

Su más directo rival es el Nissan Leaf, que recientemente ha comenzado a fabricarse también en Tennessee, con lo cual Nissan ha bajado su precio 6.400 dólares y ahora es mucho más competitivo. Contando las ayudas puede adquirirse por 18.800 dólares. Además el Leaf tiene otra baza a su favor y es que todo el mundo sabe que es un eléctrico.

Del Ford Focus por el contrario hay versiones convencionales e incluso deportivas por lo que no tiene esa imagen verde como su competidor. Solo hay que ver los números. Desde que se puso a la venta el Ford Focus eléctrico este ha vedido 685 unidades. Nissan mucho más: 7.716 unidades.

For va a tener que esforzarse más o cambiar algo porque lo que no puedes es vender un producto similar al de tus competidores pero por un precio mucho más caro. Algo similar a lo que pasa con el pequeño Fiat 500 EV. Imagino que al final esto será un tema de economías de escala. No es lo mismo fabricar 700 coches que 7.000.

Fuente | The Detroit News
En Motorpasión Futuro | Ford reduce el precio del Focus eléctrico en EE.UU.

El leasing no es una forma muy común de adquirir un coche en España donde, al igual que en el sector inmobiliario, la propiedad siempre ha sido la reina del mercado. Pero en otros países esta forma de adquirir automóviles está mucho más extendida, como por ejemplo en Estados Unidos o Dinamarca.

Con el objetivo de mejorar sus números de ventas, y reducir su stock de unidades, Ford ha lanzado un agresivo plan de leasing que reduce significativamente el precio del Ford Focus eléctrico. De esta manera, el precio del leasing del Ford Focus eléctrico pasa de 39.995 a 29.249 dólares (29.470 a 21.552 euros).

Este descuento se aplica a un contrato de 36 meses con un límite anual de 10.500 millas (17.000 kilómetros) con un pago inicial de 930 dólares (686 euros) y una cuota mensual de 285 dólares (210 euros). La rebaja en la cuota es de un 20% comparado con la oferta de leasing que se ofrecía el año anterior.

Si en vez de un contrato de leasing buscamos tener el coche en propiedad, Ford aplica un descuento de 2.000 dólares sobre el precio base (1.476 euros), dejándolo en 37.995 dólares (28.040 euros). A este descuento de 2.000 dólares se une una financiación al 0% durante 36, 48 o 60 meses o al 1,9% durante 72 meses.

Mediante estas medidas Ford busca reducir el stock de casi 1.000 unidades de que dispone. El año pasado se fabricaron 1.627 Ford Focus eléctricos, pero tan sólo se vendieron 686. Por tanto estas medidas de reducciones de costes van encaminadas a poder competir con la competencia, que ya ofrece suculentos descuentos en el campo de los eléctricos.

Vía | Plug in Cars
En Motorpasión Futuro | Nissan Reduce los precios para el alquiler del Leaf en California, ahora por 138,99 dólares al mes, Ford contraataca a Nissan con un alquiler de 199 dólares por el Focus eléctrico

Mucho se ha criticado a Ford por su estrategia con los coches eléctricos, la firma de Dearborn ha tomado medidas como fabricar los Ford Focus eléctricos sólo por expreso encargo, en las mismas líneas de producción que sus homólogos de gasolina. De esta forma si el modelo funciona supondría un extra de trabajo para las plantas de Ford, pero en ningún caso supondría una sobreproducción del mismo.

Pero el planteamiento de Ford está muy lejos de ser escéptico en lo que a híbridos y eléctricos se refiere. Y siguiendo los pasos del estudio que os presentamos hace unos días, Ford va a triplicar los concesionarios autorizados para vender coches híbridos y eléctricos.

De esta manera, serán más de 200 los concesionarios autorizados para vender los modelos híbridos y eléctricos de la marca en el territorio estadounidense. Aunque puedan parecer pocos, el hecho de que se necesite un entrenamiento especial tanto para los mecánicos como para los comerciales supone una inversión más que considerable; así como la instalación de dos puntos de recarga, como mínimo, en cada concesionario.

Y no acaban ahí las condiciones, para ser un concesionario certificado para vender modelos enchufables es necesario que, de los dos enchufes uno esté en la zona de clientes y otro en la de servicio o que haya siempre en exposición un Ford C-Max Energi y un Ford Focus eléctrico disponibles siempre para demostraciones y eventos.

Para los trabajadores es necesario que, al menos, el 80% de los comerciales reciba un entrenamiento especial sobre cómo son los coches eléctricos y los híbridos enchufables, disponiendo de un sistema electrónico que permita al usuario, en función de sus recorridos, ver cuanto va a ahorrar con cada modelo y cual es el más adecuado para su uso.

Con esto Ford espera librarse de uno de los mayores problemas a la hora de vender coches eléctricos, los vendedores. Si se motiva a los comerciales, y se les entrena adecuadamente, las ventas de eléctricos e híbridos enchufables podrán subir grandes enteros, al informar mejor a los consumidores sobre las ventajas y los inconvenientes de comprar un coche eléctrico.

Vía | Hybrid Cars
En Motorpasión Futuro | Los vendedores, el punto débil en las ventas de eléctricos, Ford y Toyota liderarán las ventas de vehículos enchufables hasta 2020 en EE.UU., El Ford C-Max híbrido es ya el híbrido que más vende de Ford

Hace unas semanas os comentaba que Nissan estaba lanzando una agresiva estrategia de leasing para el Leaf, con precios tan bajos como 138,99 dólares (106,92 euros). Pues bien, parece que Ford ha visto en esta medida la forma de conseguir vender su nuevo modelo eléctrico, el Ford Focus EV.

Con esta medida, Ford iguala en precios el alquiler más común que ofrece Nissan con el Leaf(199 dólares, 153 euros al cambio), situando a su modelo eléctrico, más potente y con más autonomía que el nipón, en una mejor posición para poder venderse eficazmente.

Eso sí, el kilometraje anual se reduce de los 19.000 habituales a 17.000 en el caso de alquilar el Ford Focus EV en vez del Nissan Leaf. A favor del Ford Focus están los mejores interiores que en el Leaf y para algunos la apariencia completamente “normal” del Focus, que no va diciendo “soy eléctrico” por el mundo como el Leaf.

Aun así, este régimen de alquiler sólo se da en California, ni siquiera se ha extendido a los otros mercados dentro de Estados Unidos en los que el Ford Focus está presente y dudo mucho que lleguemos a ver algo similar a este lado del Atlántico, donde ni el alquiler en modo de leasing es tan común ni la apuesta por el vehículo eléctrico se realiza de la misma forma que en la costa occidental de Estados Unidos.

Vía | Green Car Reports
En Motorpasión Futuro | Nissan Reduce los precios para el alquiler del Leaf en California, ahora por 138,99 dólares al mes, El Ford Focus eléctrico es más eficiente que el Nissan LEAF según la homologación EPA (EE.UU.)

Ford está tomándose muy en serio la movilidad alternativa. Este año van a lanzar 5 nuevos modelos híbridos o eléctricos, partiendo del Ford Focus EV hasta el Ford Fusion enchufable. Pero para seguir avanzando, han anunciado la construcción de un centro avanzado de ingeniería en su sede en Dearborn, Michigan. En este centro avanzado de ingeniería, con una inversión de 137 millones de dólares, se dará empleo a más de 1.000 ingenieros que trabajarán en el desarrollo de motorizaciones alternativas.

Además, desde hace unas semanas Ford construye sus propios componentes eléctricos en otra planta del estado de Michigan; a diferencia de los anteriores provenientes de Japón. Con esta medida se pretende reducir el coste de las plataformas alternativas al producir los vehículos en las mimas líneas de montaje que sus homólogos de combustión, pudiendo aplicar reducciones de precio por economía de escala en los vehículos.

El objetivo final de Ford es conseguir unos niveles de producción de 100.000 modelos alternativos al año, tres veces los niveles actuales. Para ello ayuda mucho la reducción de costes que se ha producido desde el lanzamiento del primer híbrido de Ford, el Ford Escape Hybrid. Desde que se puso a la venta en 2004, se ha reducido en un 30% el coste de la plataforma híbrida, acercando el precio final de la versión híbrida a la versión de combustión.

Con esos niveles de producción lo que Ford busca es ser capaz de competir con Toyota en lo que a vehículos alternativos de masas se refiere. Su primera apuesta es el Ford C-Max híbrido, que será complementado con un modelo enchufable a finales de año.

Con el C-Max híbrido pretenden competir en consumos con el Toyota Prius+. Esperemos que lo consigan, ya que a fin de cuentas es una buena noticia para nuestro país, ya que Ford fabricará en España las versiones híbridas y eléctricas del C-Max.

Fuente | Ford Motor Company
Vía | The New York Times
En Motorpasión Futuro | El Ford C-Max Hybrid llega rodeado de expectación, Ford C-Max Energi: 32 km de autonomía en modo eléctrico, Ford Fusion Hybrid, segunda generación para EE.UU. ¿Para cuándo el Mondeo híbrido en Europa?

Hace unos días os contábamos aquí, en Motorpasión Futuro, que el Ford Focus EV sería el primer coche eléctrico en servir como Pace Car en una carrera de la Nascar. Pues bien, hoy Ford ha presentado al publico el Modelo ya vestido con el mono de trabajo.

Como es lógico, toda esta iniciativa es una campaña de la marca para promocionar sus vehículos eléctricos, y quizá acercarlos a la pista de careras y mostrale al público que son coches tan capaces prestacionalmente como cualquier otro, puede que disipe las dudas de los posibles compradores.

Lo cierto es que la tecnología híbrida y eléctrica está dando tímidos pasos hacia el mundo del motor de alto rendimiento. Como ejemplo tenemos los sistemas Kers de la F1 o las diversas carreras que ya se están celebrando entre coches eléctricos. El Focus eléctrico haciendo las veces de Pace Car (algo así como el Safety car de la F1) es solo otra muestra mas de esta tendencia.

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Vía | Autoblog Green
En Motorpasión Futuro | El Ford Focus Electric se convertirá en Pace Car en la NASCAR

El mes pasado os hablé de que Toyota cree que el Prius Plug-in consume menos que el Chevrolet Volt en modo eléctrico, y aprovechando la ocasión os hablé de la escala MPGe (millas por cada galón equivalentes) de la homologación EPA de los Estados Unidos para vehículos eléctricos.

Recordemos los datos: El Chevrolet Volt/Opel Ampera hace 94 MPGe (equivalente a 2,5 l/100 km), el Toyota Prius Plug-in hace 95 MPGe (equivalente a 2,48 l/100 km), el Nissan LEAF hace 99 MPGe (equivalente a 2,38 l/100 km) y el Mitsubishi i-MiEV hace 112 MPGe (equivalente a 2,10 l/100 km).

Pues bien, la EPA (Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos) ha dado a conocer los datos de consumo equivalentes para el nuevo Ford Focus eléctrico que ha empezado a fabricarse el pasado diciembre. En ciclo combinado hace 105 MPGe (equivalente a 2,24 l/100 km). En ciudad hace 110 MPGe y en autopista 99 MPGe.

También según las pruebas de la EPA la autonomía del Ford Focus eléctrico es de 76 millas, unos 122 km, mientras que el Nissan LEAF tiene una autonomía de 73 millas, unos 117 km. La homologación para Europa del Focus estaría en unos 160 km, según los datos que se han venido manejando, y la del LEAF en 175 km (confirmada según ciclo NEDC).

Como ya hemos hablado antes, las pruebas de consumo de la EPA son algo más estrictas y duras que las del ciclo NEDC y suelen dar un consumo más alto y menos autonomía.

Ford, bastante orgulloso de haber sido declarado su Focus eléctrico algo más eficiente que el Nissan LEAF, se ha apresurado a decir que el Ford Focus eléctrico se convierte en el vehículo de cinco plazas más eficiente de América. Alguno diréis que esto no es así ya que el Mitsubishi i-MiEV hace 112 MPGe y por tanto es todavía más eficiente.

El truco está en el matiz de decir vehículo de cinco plazas, ya que el i-MiEV (e igualmente el Peugeot iOn y el Citroën C-Zero) solo tienen cuatro plazas.

En Motorpasión Futuro | Toyota cree que el Prius Plug-in consume menos que el Chevrolet Volt en modo eléctrico

El debate sobre si las máquinas pueden superar nuestras maniobras de conducción ya se ha abierto en Motorpasión Futuro en más de una ocasión, y seguramente lo seguirá haciendo conforme los sistemas de automatismos y autónomos vayan llegando al mercado. Sin embargo la primera en retarnos a superar a una inteligencia artificial ha sido Ford, que ahora prepara un videojuego para la cámara Kinect de Xbox 360 en el que tendremos que retar, y superar, a sus sistemas Active Park Assist y Traffic Sign Recognition.

Haciendo uso de nuestras manos se nos plantearán dos pruebas, aparcar un vehículo en paralelo y reconocer señales de tráfico mientras viajamos por una autopista a toda velocidad. En el primero se nos darán 20 segundos de límite y ninguna oportunidad para aparcar de oído. Si lo conseguimos habremos superado el reto.

El segundo juego, en cambio, nos situará en una autopista virtual y mientras nos desplazamos deberemos captar con nuestras manos todas las señales con las que nos crucemos. De hacerlo bien la velocidad y el número de señales aumentará, por lo que cada vez será más difícil trabajar al ritmo que lo hace el sistema del nuevo Ford Focus.

Dentro de poco este videojuego, conocido como Ford Kinect, empezará a viajar por toda Europa en una gira destinada a promocionar las características del nuevo Focus. Si en unos meses os acercáis a un concesionaro Ford tal vez os encontréis con un stand destinado al juego, será el momento de averiguar si una máquina puede trabajar mejor que vosotros al volante.

Fuente | Ford

Curiosa noticia la que leemos hoy. Ford en conjunción con la americana empresa Sunpower ofrecerán un innovador pack de equipamiento para el futuro Ford Focus eléctrico. Se trata de unos paneles solares que se colocan en el tejado de tu casa para generar electricidad con lo cual haces aun más “verdes” tus desplazamientos con el coche.

Tanta ecología no podía ser barata. Este extra vale la friolera de 10.000 dólares con los cuales podemos producir 2,5 kW de electricidad a la hora siempre que haga sol, claro. Teniendo en cuenta que las baterías del Focus tienen unos 23 kW de capacidad necesitaremos unas 8 horas de sol para poder andar 160 kilómetros con 0 emisiones de CO₂.

Hay mucha gente que sostiene que los coches eléctricos son igual de contaminantes que los actuales porque la energía viene de fuentes sucias como el carbón. Pero lo cierto es que un coche eléctrico alimentado en el peor de los casos por una central térmica sigue siendo más eficiente y menos contaminante que un coche propulsado por un motor de combustión.

Y lo mejor de todo es que no toda la electricidad viene de fuentes sucias. Hay un tanto por ciento significativo de renovables con lo cual, más sostenibilidad y eficiencia todavía. En mi opinión esto no es más que un extra de cara a la galería y no se si al final lo ofrecerán como opción. Yo creo que solo vale para presumir delante del vecino.

Es muy bonito y tal pero en la práctica con ese dinero se pueden hacer otras muchas cosas que también ayudarán a ahorrar energía y emisiones. Aunque la idea está bien y si en un futuro bajasen los precios de estas tecnologías, sería interesante la posibilidad de hacer tu día a día con el coche sin gastarte dinero en energía.

Lo “malo” del sistema es que el coche eléctrico como concepto está pensado para cargarlo durante la noche y utilizarlo por el día lo cual choca con las franja horaria en la que el panel da electricidad. Pero bueno, la energía que consumes de noche cargando el coche es la energía que no consumes por el día en tu casa gracias al sistema con lo cual, balance neutro.

¿Qué opináis? ¿Os veis en un futuro no muy lejano comprando este combo de la ecología coche eléctrico más placas solares? Yo al menos dejo la puerta abierta al futuro que nunca se sabe como evolucionará esto.

Vía | Autoblog Green
Fuente | Ford