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RSS Ford C-Max Hybrid

Estados Unidos ya comienza a interesarse por el Ford C-Max Hybrid, que sale al mercado con ganas de plantar cara a la competencia. La marca del óvalo ha comenzado a registrar pedidos del monovolumen híbrido, cuyo precio será de 25.995 dólares (20.500 euros al cambio), unos 555 dólares más barato que el Toyota Prius en aquel mercado.

Los de Dearborn quieren recuperar cuota y volver a ser profetas en su tierra. La baza con la que cuentan está en una combinación de motor eléctrico y de combustión de ciclo Atkinson de 2 litros, sumado al hecho de haber probado el C-Max de combustión en Europa. Con 156.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2010, Ford da por bueno el modelo y quiere llevarlo más allá.

Para los consumidores de Estados Unidos, el C-Max Hybrid se ensamblará en la factoría que la marca tiene junto a la sede central, en Michigan. A finales de este mismo año, el C-Max Hybrid contará ya con su hermano enchufable, el Ford C-Max Energi.

Algo más tarde, ya en 2013, llegarán los dos a Europa, más concretamente a España. La planta valenciana de Almussafes recibirá una inversión de 23,6 millones de euros para producir 4.000 híbridos y 1.000 híbridos enchufables para el mercado europeo, en justo reconocimiento a la labor realizada con la versión de combustión del monovolumen.

Mientras, sigue la progresión del Ford Focus Eléctrico y la evolución de los motores EcoBoost. Ford no quiere dejar una sola tecla por tocar en el actual panorama de la automoción. Deben de pensar que la profusión de posibilidades que hay abiertas hace que sea difícil decantarse al 100 %, a día de hoy, por una opción demasiado concreta.

Vía | Green Car Reports

Ford, demandada en Estados Unidos por los (demasiado) bajos consumos de sus híbridos

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Ford, demandada en Estados Unidos por los (demasiado) bajos consumos de sus híbridos

No han pasado ni dos meses desde el desenlace de la historia de Kia y Hyundai con los consumos y ahora es Ford la que ha sido demandada en Estados Unidos mientras sigue su curso la investigación que está realizando la EPA. La diferencia de un litro de gasolina entre los consumos declarados por el fabricante y los comprobados por Consumer Reports podría salirle cara a los de Dearborn.

En la demanda federal colectiva iniciada por un particular (un tal Richard Pitkin de Roseville, en California) se acusa a Ford de publicidad engañosa de sus modelos C-MAX Hybrid y Fusion Hybrid, que en ciclo combinado acreditaban 47 mpg (5,0 l/100 km), pero se quedaban en 37 mpg (6,36 l/100 km) en el caso del C-MAX Hybrid y 39 mpg (6,03 l/100 km) en el Fusion Hybrid.

Para avivar el fuego, desde la publicación americana de consumidores que dio a conocer los datos de la discordia aseguran que han detectado diferencias de 2 mpg en el 80 % de los modelos que han analizado. Pero --siempre según la versión de Consumer Reports-- la diferencia observada en los Ford es la que se lleva la palma entre todas las observadas.

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Los consumos del Ford C-Max y Fusion híbridos bajo investigación

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Los consumos del Ford C-Max y Fusion híbridos bajo investigación

Ford podría tener problemas en Estados Unidos. La conocida publicación americana Consumer Reports afirma que las cifras homologadas de consumo de los Ford C-Max y Fusion híbridos son bastante más optimistas de las que se pueden lograr en la realidad. Ya le han presentado una queja a la EPA que es el organismo americano encargado de supervisar estos temas.

En Estados Unidos se toman muy en serio las cifras oficiales de consumos. La pegatina que llevan todos los coches con estos datos tiene que ser lo más fidedigna posible. Hace sólo unas semanas a Hyundai le cayó una multa gorda por haber vendido algunos modelos de su gama con unas homologaciones de consumo erroneas.

De momento, la EPA ha dicho que investigará el tema. Para rebajar tensión, el organismo oficial ya ha avisado que los consumos obtenidos con un vehículo híbrido son mucho más sensibles al estilo de conducción de cada uno que los consumos de un vehículo convencional. Esto es muy cierto, para sacarle todo el jugo a un híbrido hay que aprovechar sus peculiaridades a la hora de manejarlo.

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Noviembre se convierte en el mes récord para los híbridos de Ford

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Noviembre se convierte en el mes récord para los híbridos de Ford

En Ford están de enhorabuena, este pasado mes de noviembre ha sido el de mayor volumen de ventas para sus modelos híbridos e híbridos enchufables. Más de 6.000 unidades vendidas en el mes pasado, más de 500 por encima del anterior récord de julio de 2009.

La mayor parte de las ventas corresponden al C-Max Hybrid, si bien la versión enchufable C-Max Energi sube las ventas del modelo hasta más de 4.400 unidades. Por desgracia supuesto, estos datos de ventas se refieren en exclusiva a Estados Unidos, ya que en Europa seguimos esperando que Ford deje algún modelo híbrido o híbrido enchufable del C-Max, ya que a pesar de fabricarse aquí en Valencia, todavía no lo tenemos disponible en nuestro mercado.

Estos datos además arrojan otra cifra muy positiva para la marca del óvalo azul, ya que el 64% de los clientes que se decantaron por estos modelos procedían de la competencia, sobretodo del Toyota Prius y del Honda CR-V. Esa fuga de clientes, sobretodo del Toyota Prius, hace que en Ford estén muy contentos con estos datos, ya que los híbridos de la casa nipona son los que han puesto como sus principales competidores en el segmento.

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Marchando 2.000 Ford C-MAX Energi para General Electric

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Marchando 2.000 Ford C-MAX Energi para General Electric

Serán 2.000 unidades del Ford C-MAX Energi, la versión enchufable del Ford C-MAX Hybrid, las que adquiera General Electric en Estados Unidos como parte del compromiso alcanzado entre ambas compañías. Otra parte de ese acuerdo supone la dotación de infraestructuras eléctricas para la recarga de los híbridos enchufables.

Al hacerse con estas unidades, la histórica multinacional de la energía poseerá una flota de 5.000 vehículos de motorizaciones alternativas. Todavía queda un trecho hasta las 25.000 unidades que tiene fijadas General Electric como objetivo. Además, la eléctrica tiene asumido un compromiso de investigación en baterías para mejorar las características de los eléctricos y los híbridos.

En el marco de ese interés por un pedazo del pastel de la electrificación, General Electric colaborará con Ford y con un departamento de investigación del Instituto de Tecnología de Georgia aportando a los propios empleados de la eléctrica para la investigación en materia de hábitos de la conducción. De esta forma, se quieren afinar los rendimientos y los procesos de carga de los vehículos.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Ford triplica los puntos de venta de híbridos y eléctricos en Estados Unidos, General Electric quiere mejorar el funcionamiento de las baterías estudiándolas desde dentro

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Ford triplica los puntos de venta de híbridos y eléctricos en Estados Unidos

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Ford triplica los puntos de venta de híbridos y eléctricos en Estados Unidos

Mucho se ha criticado a Ford por su estrategia con los coches eléctricos, la firma de Dearborn ha tomado medidas como fabricar los Ford Focus eléctricos sólo por expreso encargo, en las mismas líneas de producción que sus homólogos de gasolina. De esta forma si el modelo funciona supondría un extra de trabajo para las plantas de Ford, pero en ningún caso supondría una sobreproducción del mismo.

Pero el planteamiento de Ford está muy lejos de ser escéptico en lo que a híbridos y eléctricos se refiere. Y siguiendo los pasos del estudio que os presentamos hace unos días, Ford va a triplicar los concesionarios autorizados para vender coches híbridos y eléctricos.

De esta manera, serán más de 200 los concesionarios autorizados para vender los modelos híbridos y eléctricos de la marca en el territorio estadounidense. Aunque puedan parecer pocos, el hecho de que se necesite un entrenamiento especial tanto para los mecánicos como para los comerciales supone una inversión más que considerable; así como la instalación de dos puntos de recarga, como mínimo, en cada concesionario.

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El Ford C-Max híbrido es ya el híbrido que más vende de Ford

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El Ford C-Max híbrido es ya el híbrido que más vende de Ford

El éxito que está teniendo en Estados Unidos el Ford C-Max Hybrid es incontestable, el nuevo modelo híbrido de Ford ha conseguido en su primer mes de ventas vender más (al mes) que todos los otros híbridos del óvalo. Y como ya os comentamos, el Ford C-Max Hybrid tiene como objetivo competir de tú a tú con el Toyota Prius V, la versión familiar para el mercado norteamericano del Toyota Prius (distinta del Toyota Prius + europeo).

Pero por el momento ese objetivo no se ha alcanzado. El Ford C-Max Hybrid sigue lejos en datos de ventas del Toyota Prius V, ya que con 969 unidades está lejos de las 1.652 que consiguió vender el Toyota Prius V. Y lo más sorprendente, es que el "fracaso comercial" del Chevrolet Volt ha vendido más que estos dos modelos juntos.

Pero en Ford no están precisamente disgustados por las ventas de su nuevo modelo híbrido, al contrario, una entrada así de fuerte en el mercado supone un buen primer paso sobre el que afianzar las ventas y su objetivo a mayor plazo de competir con el Toyota Prius V; ya que con un precio 500 dólares inferior a este y unos consumos más reducidos la opción híbrida familiar de Ford tiene todo lo necesario para pegar fuerte en el mercado.

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Ford reduce el uso de tierras raras en sus híbridos de tercera generación

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Ford reduce el uso de tierras raras en sus híbridos de tercera generación

Aunque en Europa sea el Ford Mondeo el primer híbrido de la casa del óvalo que vemos, en el mercado estadounidense ya van por la tercera generación de híbridos. Estos híbridos anteriores de Ford, desarrollados en colaboración con Toyota, tenían una cantidad de tierras raras considerable, comenzando por la batería y siguiendo por el motor.

Con esta nueva generación de híbridos, Ford ha reducido el uso de tierras raras en sus híbridos. Para empezar, al sustituir la batería de Niquel-Metal-hidruro por una de ion-litio han reducido no sólo el peso de la misma, sino la necesidad de tierras raras en 250.000 kg. A su vez, Ford ha reducido en un 50% la necesidad de tierras raras en los imanes de sus motores eléctricos

Las ventajas de esta reducción en el uso de tierras raras son la reducción de peso (por la mayor densidad energética de las baterías) y, sobretodo, la reducción de coste. El sistema híbrido de tercera generación de Ford es un 30% más económico que sus predecesores. De esta manera Ford consigue reducir los consumos de sus vehículos a la par que reduce el coste de los sistemas híbridos y su impacto ambiental.

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Ford anuncia una inversión de 137 millones de dólares para lanzar más modelos alternativos

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Ford anuncia una inversión de 137 millones de dólares para lanzar más modelos alternativos

Ford está tomándose muy en serio la movilidad alternativa. Este año van a lanzar 5 nuevos modelos híbridos o eléctricos, partiendo del Ford Focus EV hasta el Ford Fusion enchufable. Pero para seguir avanzando, han anunciado la construcción de un centro avanzado de ingeniería en su sede en Dearborn, Michigan. En este centro avanzado de ingeniería, con una inversión de 137 millones de dólares, se dará empleo a más de 1.000 ingenieros que trabajarán en el desarrollo de motorizaciones alternativas.

Además, desde hace unas semanas Ford construye sus propios componentes eléctricos en otra planta del estado de Michigan; a diferencia de los anteriores provenientes de Japón. Con esta medida se pretende reducir el coste de las plataformas alternativas al producir los vehículos en las mimas líneas de montaje que sus homólogos de combustión, pudiendo aplicar reducciones de precio por economía de escala en los vehículos.

El objetivo final de Ford es conseguir unos niveles de producción de 100.000 modelos alternativos al año, tres veces los niveles actuales. Para ello ayuda mucho la reducción de costes que se ha producido desde el lanzamiento del primer híbrido de Ford, el Ford Escape Hybrid. Desde que se puso a la venta en 2004, se ha reducido en un 30% el coste de la plataforma híbrida, acercando el precio final de la versión híbrida a la versión de combustión.

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Ford C-Max Hybrid, compitiendo en consumo con el Prius+

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Ford C-Max Hybrid, compitiendo en consumo con el Prius+

La competencia siempre será buena para los consumidores, pues motiva a los fabricantes a ofrecernos mejores productos, a mejores precios y en el caso de los coches que además consuman menos. Ford lanzará a finales de año en EE.UU. su monovolumen compacto híbrido Ford C-Max Hybrid (a principios de 2013 en Europa) y en los Estados Unidos ya está empezando a hacer bastante ruido.

Se ha marcado como principal competidor al Toyota Prius+, movolumen híbrido de gasolina, que ya se vende allí bajo la denominación Prius V, y que está a punto de empezar a venderse en España. Para empezar Ford ya anunció un precio de venta algo más bajo que el del Prius+ (500 dólares menos, unos 395 euros al cambio, comparando modelos base). Ahora también anuncia que tendrá un consumo menor.

Promete que el consumo combinado en ciclo EPA será al menos 3 mpg mejor que el del modelo japonés, esto significa que tendrá un consumo de 45 mpg (5,2 l/100 km), lo que equivaldría en el ciclo europeo NEDC a unos 4,0 l/100 km, mientras que el Toyota Prius+ tiene un consumo combinado de 4,3 l/100 km.

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El Ford C-Max Hybrid llega rodeado de expectación

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El Ford C-Max Hybrid llega rodeado de expectación

Estados Unidos ya comienza a interesarse por el Ford C-Max Hybrid, que sale al mercado con ganas de plantar cara a la competencia. La marca del óvalo ha comenzado a registrar pedidos del monovolumen híbrido, cuyo precio será de 25.995 dólares (20.500 euros al cambio), unos 555 dólares más barato que el Toyota Prius en aquel mercado.

Los de Dearborn quieren recuperar cuota y volver a ser profetas en su tierra. La baza con la que cuentan está en una combinación de motor eléctrico y de combustión de ciclo Atkinson de 2 litros, sumado al hecho de haber probado el C-Max de combustión en Europa. Con 156.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2010, Ford da por bueno el modelo y quiere llevarlo más allá.

Para los consumidores de Estados Unidos, el C-Max Hybrid se ensamblará en la factoría que la marca tiene junto a la sede central, en Michigan. A finales de este mismo año, el C-Max Hybrid contará ya con su hermano enchufable, el Ford C-Max Energi.

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