Que Fisker no está pasando por sus mejores momentos es algo que todos sabemos. Muchos ya dan a la compañía por muerta y hay quién va más allá y afirma que el Fisker Karma está siguiendo los pasos del DeLorean DMC-12 30 años después. Y si nos ponemos a repasar ambos casos lo cierto es que se dan bastantes similitudes.

Al igual que el Fisker Karma, el DeLorean también fue un vehículo muy adelantado a su tiempo, con una estética vanguardista y rompedora para la época y con un problema principal: su alto precio. DMC era una compañía creada de la nada y el DMC-12 era su primer coche, igual que Fisker.

El caso es que los comienzos nunca son fáciles y levantar una empresa automotriz desde cero en unos pocos años es una labor muy complicada. Al principio DeLorean tuvo numerosos problemas con la fabricación de sus coches que dañaron la imagen de la compañía. Aun así Fisker se lleva la palma en este aspecto, porque más mala suerte no ha podido tener, parece que les ha mirado un tuerto.

Entre estos problemas y el alto precio de los coches, al final en negocio no funciona y ocurre lo inevitable. Delorean apenas duró dos años produciendo coches y durante ese tiempo fabricó sólo unos cuantos miles de unidades y salvo milagro de ultima hora Fisker sigue el mismo camino.

Es preocupante lo que está ocurriendo en el mercado de segunda mano con los Fisker Karma. Se han devaluado a una velocidad abismal. El coche nuevo vale poco más de 100.000 dólares en EE.UU. En octubre de este año podían comprarse unidades de segunda mano sin apenas devaluación por unos 90.000 dólares.

Pero los últimos acontecimientos que han azotado a Fisker a principios de este año han hecho que el valor del coche se derrumbe a poco más de la mitad de su valor original, y en algunos casos ni eso. Se están vendiendo Karmas usados por menos de 50.000 dólares (39.000 euros al cambio). Parece que mucha gente quiere vender y poca está dispuesta a comprar, al menos a los precios de antaño.

Si las previsiones no se equivocan y Fisker baja la persiana para siempre, el Karma será un coche muy escaso ya que apenas hay unos pocos millares de unidades fabricadas. Un coche muy escaso, con una estética rompedora y además con una tecnología diferente a casi todo lo que hay hoy en día en el mercado. No se vosotros pero a mi me huele que es la receta para un futuro clásico.

Vía | NBC News
En Motorpasión Futuro | Fisker ¿el adiós definitivo?

El culebrón Fisker continúa, y parece que llega al final. La bancarrota podría declarase esta semana, ya que el 22 de este mes Fisker tiene que afrontar un pago de 10 millones de dólares de su deuda con el departamento de energía de Estados Unidos y solamente dispone de una liquidez de 30 millones de dólares.

De esta manera, tratarían de proteger sus activos esperando la llegada de un comprador para la firma, lo que están buscando desesperadamente en Europa y en China. Pero la situación de la compañía pasa por estar lejos de solucionarse fácilmente, ya que sin capacidad de producción y con su suministrador de baterías reorganizándose de su propia suspensión de pagos, Fisker está lejos de ser un caramelo para los inversores.

Una vez que se declare la bancarrota, la firma pasaría a subastarse entre posibles compradores (principalmente grandes fabricantes); siendo el principal objetivo de dicha subasta recuperar el dinero que los contribuyentes estadounidenses pusieron en la empresa.

Entre los nombres que suenan para la adquisición está el grupo Fiat de la mano de Chrysler, ya que la tecnología de la planta propulsora podría suponer un gran avance en futuros modelos híbridos enchufables y eléctricos para el grupo.

Por el momento sólo podemos esperar a ver cuales son finalmente los movimientos sobre la firma fundada por el diseñador de coches como el Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage o el BMW Z8 para saber si podremos seguir viendo la escultura sobre ruedas que es el Fisker Karma.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión Futuro | Fisker ¿el adiós definitivo?, Henrik Fisker dimite en Fisker Automotive por desacuerdos con la dirección ejecutiva, Fisker podría recibir 350 millones de dólares de Dongfeng

Ya nos contaba hace cinco días mi compañero Mckiwen que Fisker podría estar al borde de la bancarrota. Los peores presagios parecen a punto de confirmarse. La última noticia del fabricante americano es que ha despedido por completo a su departamento de relaciones públicas y a otros empleados.

La situación actual de Fisker es crítica ya que tiene una deuda de 192 millones de dólares con el Departamento de energía de los Estados Unidos. Si el 22 de este mes no tienen con que responder a ese pasivo tendrán que declararse en bancarrota. En los últimos meses se especulaba con la entrada de capital de algún grupo empresarial chino pero finalmente parece que nadie quiere poner sus huevos en la cesta de Fisker.

Cualquiera diría que este proyecto, cargado de ilusión y buenas esperanzas, estuvo gafado desde el principio. Primero fueron los incendios en algunos de sus coches, después la quiebra de su proveedor de baterías A123 systems que ha tenido paradas las lineas de producción desde hace cuatro meses. Hace poco nos enterábamos de que su fundador, Henrik Fisker salía de la empresa.

Incluso los desastres naturales se han cebado con Fisker, y además de todo esto siempre estaba la perpetua falta de liquidez de la compañía. En papel mojado se han convertido también futuros proyectos de la empresa como el Fisker Surf o el Fisker Atlantic que, salvo milagro de última hora, nunca llegara a rodar por las carreteras de este mundo.

Quién sabe. Quizá algún fabricante chino se decida a inyectar dinero en Fisker antes del día 22, como en las películas cuando llega la caballería siempre en el último instante antes de que la palme el protagonista. Desgraciadamente, la vida real no es una película y mucho me temo que el adiós de Fisker sea ya algo irrevocable.

Vía | Motorpasión

El fabricante de baterías A123 systems, proveedor de baterías para empresas como Fisker Automotive, General Motors o Tata, entró en crisis el pasado 11 de Octubre. Hace cosa de un mes, llegó una corporación china llamada Wanxiang Group y se hizo con el control de la compañía. Lo curioso del tema es que, por una cláusula en el acuerdo de venta, los nuevos propietarios no pueden utilizar el nombre actual de la empresa: A123 Systems.

¿Qué han hecho? pues cambiarlo. En un derroche de ingenio Wanxiang Group ha decidido que A123 Systems pasará a llamarse B456 Systems. En teoría, la actividad de la empresa va a seguir siendo la misma y van a seguir fieles a la filosofía de los anteriores propietarios. Además, también han dicho que la intención es mantener abierta la actual fábrica de baterías que tienen en Michigan.

Mientras tanto, el principal cliente de la nueva B456 systems, Fisker Automotive está pasando por serios apuros económicos. Mi compañero Mckiwen hablaba de bancarrota inminente hace tan solo unas horas. Desde luego, de confirmarse la noticia, sería un mal comienzo para la nueva andadura del fabricante de baterías.

Fuente | The Detroit Free Press
En Motorpasión Futuro | Fisker podría estar a punto de declararse en bancarrota

Las malas noticias siguen acumulándose en Fisker Automotive, desde la interminable parada de la producción que lleva parada desde hace más de 6 meses, a pesar de los anuncios de Henrik Fisker de su vuelta a la producción. A eso, se sumó luego la salida de la dirección de la empresa de su fundador, lo que dejaba a la empresa huérfana a la espera de la posible llegada de los 350 millones de dólares (272,97 millones de euros) procedentes de China.

Pero parece que el dinero chino no termina de llegar y Fisker mantiene una deuda de 192 millones de dólares (149,74 millones de euros) con el departamento de energía de Estados Unidos (DOE), lo que podría suponer la entrada en bancarrota de la firma debido a su incapacidad para generar efectivo y pagar esa deuda.

Preparándose para esa posibilidad, en Fisker han contratado a la firma californiana especializada en reestructuraciones empresariales Kirkland & Ellis LLP para comenzar a preparar la posibilidad de declararse en bancarrota. Fisker tiene un vencimiento de deuda el próximo 22 de abril, y de no poder hacerle frente llegaría la bancarrota.

De no poder encontrar el dinero para pagar la deuda con el DOE, los activos de la firma pasarían a control gubernamental, pudiendo ser posteriormente subastados o vendida la firma al completo; para intentar de esa manera recuperar el dinero que los contribuyentes estadounidenses han puesto en la firma californiana.

Vía | Hybrid Cars
En Motorpasión Futuro | Fisker busca socios comerciales en China, Fisker reanudará “pronto” la producción del Karma, Henrik Fisker dimite en Fisker Automotive por desacuerdos con la dirección ejecutiva

Henrik Fisker ya no es presidente ejecutivo de Fisker Automotive, la compañía que el mismo fundó en 2007. Según explica Fisker en un comunicado, esta dimisión se ha producido por haber desacuerdos importantes sobre la estrategia de negocio con la dirección ejecutiva de la empresa.

Justo ahora que Fisker no está pasando por un buen momento llega otro percance. Tras la quiebra de su principal proveedor de baterías, los diversos desastres climáticos sucedidos en las costas americanass y sobre todo el haber perdido la financiación del Departamento de Energía de los Estados Unidos.

Al fabricante americano le está costando no pocos quebraderos de cabeza relanzar la producción del Fisker Karma, detenida desde diciembre de 2012 por falta de componentes. Mucho más complicado parece aun que llegue a fabricarse su nuevo modelo, el Fisker Atlantic.

En la empresa están buscando dinero como locos. Tienen un problema de financiación bastante importante después de que el gobierno americano les retirase su crédito. Ahora están buscando nuevos socios comerciales en China. En Fisker dicen que pese a la ida de su fundador la filosofía de la empresa y su estrategia comercial va a seguir siendo la misma.

En lo referido a los nuevos socios chinos, podría haber un acuerdo dentro de poco tiempo que le diese oxígeno a Fisker para poder recuperarse de su actual situación. La compañía ha recibido ofertas de entre 200 y 300 millones de dólares por parte de algunos fabricantes asiáticos como Geely Holding Group y Dongfeng Motor Group aunque de momento no hay nada en claro.

Si echamos la vista atrás resulta curioso ver como hace unos pocos años tres emprendedores como Elon Musk, Henrik Fisker y Shai Agassi decidieron crear sus respectivas empresas de automoción desde la nada acumulando capitales millonarios con un riesgo bastante alto y todo para traer nuevos coche eléctricos al mundo.

Actualmente, vemos que al señor Henrik fisker no le han ido muy bien las cosas. Shai Agassi, fundador de Better Place, tampoco tiene motivos para estar contento. Su idea del cambio rápido de baterías era muy ambiciosa, pero actualmente salvo en un par de paises la cosa parece que no despega.

El único de los tres que ha salido victorioso, toquemos madera, ha sido Elon Musk al fundar una Tesla que cada día que pasa tiene más fuerza y comienza a competir de tú a tú con los demás fabricantes en algunos segmentos. Como podemos ver, ser innovador no siempre sale bien.

Vía | Plug-In Cars
En Motorpasión Futuro | Fisker podría recibir 350 millones de dólares de Dongfeng

El culebrón Fisker continúa, si esta semana os hablaba de la posibilidad de que la producción del Karma se reestableciera, ahora vamos conociendo más detalles sobre los posibles inversiores interesados en su tecnología. Ya habíamos dicho que Fisker buscaba socios comerciales en China, y parece ser que Dongfeng es el elegido.

Mediante una inyección de capital de 350 millones de dólares (261,6 millones de euros) el fabricante chino pasaría a controlar el 85% de Fisker, proveyendo así liquidez para pagar los créditos que el fabricante californiano tiene firmados con el gobierno de Estados Unidos.

La consecuencia principal de que se confirme el acuerdo es que Fisker podría mover la producción del Karma desde Finlandia hasta China, ya que Dongfeng es un potente fabricante de automóviles en el país asiático. Esto supondría además que los planes para fabricar el Fisker Atlantic en Estados Unidos desaparecerían definitivamente, de forma que la planta de Delaware donde Fisker pretendía fabricar el modelo puede quedar sin uso.

Fuente | Bloomberg

En Motorpasión Futuro | Fisker reanudará “pronto” la producción del Karma, Fisker busca socios comerciales en China, Fisker busca la ayuda de algún “grande” para remontar su situación

Henrik Fisker, cofundador de Fisker Automotive, tiene muchos problemas con su empresa, la situación financiera no es precisamente boyante y con una producción que lleva parada meses por la quiebra de la empresa que le suministra las baterías, A123 Systems, la cosa no tiene pintas de mejorar, o si. En unas declaraciones recogidas por Bloomberg, Henrik Fisker aseguraba lo siguiente: “Reanudaremos la producción pronto“.

Parece ser que la llegada del capital chino a A123 Systems de la mano de Wanxiang Automotive ha reabierto la posibilidad de fabricación del Fisker Karma en la planta de Valmet Automotive en Finlandia; encontrándose ambas partes negociando los términos del contrato.

Con la llegada de Wanxiang además puede que se introduzca dinero chino directamente en Fisker a cambio de tecnología sobre propulsión alternativa. En este momento Fisker sigue muy necesitada de financiación para poder sacar adelante el Fisker Atlantic, el modelo destinado a competir en la zona media con un precio muy inferior a los actuales 100.000 euros que ronda el Fisker Karma.

Fuente | Bloomberg
En Motorpasión Futuro | Fisker busca socios comerciales en China, Fisker sigue sin cobrar por los destrozos del Sandy, Fisker busca la ayuda de algún “grande” para remontar su situación

El tiempo va a la contra de Fisker, entre los problemas con el incendio de dos modelos, los coches que fueron destruidos por el huracán Sandy y la falta de liquidez de la empresa van camino a ahogar los sueños del diseñador danés Henrik Fisker de crear su propio fabricante de coches desde la nada.

Además, el Fisker Karma no se vende todo lo bien que quisieran, ya que la producción lleva parada desde hace 6 meses en la fábrica finlandesa de Valmet. Y por si fuera poco, la empresa que fabrica las baterías del Karma, A123 Systems, quebró recientemente, estando en espera de que se solucione la situación de la empresa.

Con este panorama en mente, en Fisker están viendo las orejas al lobo, y se han lanzado a la caza de algún “socio” comercial, aunque más parece que busquen a algún mesías que les saque de la travesía por el desierto que están sufriendo. Para buscar esos socios comerciales, en Fisker han virado hacia el este; poniendo de esa manera sus ojos en China, donde esperan alcanzar acuerdos para compartir su tecnología.

Y es eso, la tecnología, el único activo de Fisker que queda por utilizar, su sistema de motor eléctrico con extensor de autonomía de gasolina es una muy buena forma de comenzar en el mundo de la electricidad en el automóvil; pero sin necesidad de las complicaciones mecánicas que lleva un modelo a priori parecido como es el Chevrolet Volt.

Fisker dice que el valor de su plataforma tecnológica es de 1.000 millones de dólares (739 millones de euros), dinero con el que esperan sacar rápidamente al mercado (aunque, eso sí, no antes de 2015) el Fisker Atlantic. Las informaciones indican que Fisker está en contactos con Wanxiang America, la misma empresa que adquirió A123 Systems después de su bancarrota.

De utilizar una empresa china como salvavidas, Fisker no podría utilizar los préstamos de bajo interés del gobierno estadounidense para el desarrollo de la movilidad sostenible. A pesar de que esta situación no sea muy buena, lo cierto es que Fisker ya ha perdido el acceso a dichos créditos por los continuos retrasos en la producción del Karma.

Vía | Green Car Congress
En Motorpasión Futuro | Fisker busca la ayuda de algún “grande” para remontar su situación, Sigue la mala suerte de Fisker: El huracán Sandy se lleva por delante otros 330 karmas, Un fallo en un ventilador manda a revisar todos los Fisker Karma por miedo al fuego

Muchos recordaréis el huracán Sandy. Hace unos meses se llevó por delante más 300 Fisker Karma que estaban almacenados en el puerto de Nueva Jersey esperando para ser distribuidos por Estados Unidos. En Fisker estaban conmocionados por la tragedia pero aun así tenían un atisbo de tranquilidad porque contaban con un seguro para estos casos.

El problema viene ahora cuando Fisker ha querido cobrar su indemnización por los daños a la empresa aseguradora (XL Group Plc) y esta se ha negado a pagarles. Las pérdidas ocasionadas por el desastre climático se cifran en unos 33 millones de dólares.

Según Fisker no debería de haber ningún tipo de problema ya que en su póliza tienen una cobertura de tormentas y otras inclemencias meteorológicas por un máximo de 100 millones de dólares. Al final todo se va a resolver a la americana: demanda y nos vemos en los tribunales.

Veremos a ver como acaba este caso y si Fisker cobra finalmente. La empresa no lo está pasando muy bien económicamente hablando. Parece que el infortunio se está cebando con ella. También os informamos en su día que su proveedor de baterías (A123 Systems) había quebrado y eso les obligaba a parar la linea de producción.

Los comienzos son difíciles y más aun en el mundo del motor. El dinero escasea, y si al final se quedan sin cobrar estos 33 millones de dólares va a ser un duro varapalo para sus cuentas. Esperemos que, con un poco de suerte, aguanten el tirón hasta presentar el nuevo Fisker Atlantic que solucionará la mayoría de sus problemas.

En Motorpasión Futuro | Sigue la mala suerte de Fisker: El huracán Sandy se lleva por delante otros 330 karmas
Vía | Reuters