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La Unión Europea sancionará a los estados que incumplan la normativa de emisiones (¿será cierto?)

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La Unión Europea sancionará a los estados que incumplan la normativa de emisiones (¿será cierto?)

Si hay alguien empeñada en limpiar la imagen de una Unión Europea pasiva y permisiva en cuestión de contaminación e industria de la automoción, esa es Elzbieta Bienkowska. La máxima responsable en cuestiones industriales de la Comisión Europea lleva varios meses tratando de enderezar varios temas para los que los estados siempre han puesto trabas: los objetivos de emisiones, la imprescindible actualización del ciclo NEDC y los escándalos que rodean a los fabricantes.

Pues bien, Bienkowska ha declarado que esta vez sí, que ha llegado la hora de imponer sanciones contra los estados que infrigen constantemente los mandatos europeos. De hecho, la Comisión se encuentra reuniendo las pruebas que justificarán las futuras sanciones. Momentáneamente, mantienen en secreto que países y fabricantes serán los castigados, pero por lo visto hasta ahora podemos apuntar a algún que otro candidato.

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Alemania acusa a Fiat Chrysler ante la Unión Europea de fraude con las emisiones de sus diésel

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Alemania acusa a Fiat Chrysler ante la Unión Europea de fraude con las emisiones de sus diésel

El escándalo de emisiones de Volkswagen ha abierto un nuevo capítulo, o más bien, inaugura oficialmente una secuela muy curiosa. Se trata de la acusación oficial del gobierno alemán contra el grupo Fiat Chrysler ante la Comisión Europea por una manipulación fraudulenta de sus motorizaciones diésel 2.0, similar a la descubierta en los vehículos de Volkswagen.

Las autoridades alemanas iniciaban una investigación propia que incluía a 53 modelos tras lo vivido con el grupo VAG; y si bien las sospechas y amenazas sobre Fiat no son nuevas, ha sido esta semana cuando los alemanes han oficializado la acusación una vez han finalizado sus tests. Estos han descubierto lo ya apuntado, un sistema que oculta las emisiones reales de óxidos de nitrógeno (NOx) durante los primeros usos de los propulsores, lo que les permitiría a la vez burlar los controles de emisiones.

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Volkswagen renuncia al 'clean' diésel en Estados Unidos

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Volkswagen renuncia al 'clean' diésel en Estados Unidos

Al contrario que en nuestro continente, las motorizaciones diésel y el tipo de combustible asociados a estas no han gozado tradicionalmente de tanto popularidad en Estados Unidos, y el escándalo de las emisiones de Volkswagen o dieselgate ha actuado definitivamente como un giro en la historia de esta relación.

Si ayer anunciaban unas pérdidas de 18.400 millones de euros como consecuencia de esta crisis (y en lo que va de crisis), hoy conocemos un casi irremediable cambio en su política, más allá de la búsqueda de lavado de imagen y solicitud de perdón apostando de lleno por la movildiad eléctrica. Y es que Volkswagen renuncia a la etiqueta Clean Diesel en Estados Unidos.

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No solo Volkswagen se las verá en los juzgados por las emisiones, también Chevrolet en EEUU

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No solo Volkswagen se las verá en los juzgados por las emisiones, también Chevrolet en EEUU

El mes pasado asistíamos a la primera resolución judicial en nuestro país relacionada con el caso de las emisiones de Volkswagen. En este caso, el demandante veía su causa perdida después de que el juez estimase que la manipulación del vehículo no traía consigo un error relevante, ya que el modelo es apto para la circulación” y no hay medida alguna en España o en la Unión Europea que ordene la paralización de los vehículos afectados.

La impresión que nos dan los últimos acontecimientos es que en Europa las posibles restituciones a los conductores están a años luz de producirse, al contrario que en Estados Unidos, donde se cerró el acuerdo para una compensación de 1.000 dólares por unidad. Pese a esto, el asunto está lejos de haber quedado solventado, y mientras en Europa la Comisión Europea reclama que los conductores europeos sean tratados igual que los estadounidenses, otras tantas causas legales se acumulan contra Volkswagen y otros fabricantes.

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Suzuki no se libra de las sospechas de manipulación de los consumos en Japón

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Suzuki no se libra de las sospechas de manipulación de los consumos en Japón

Después del caso de Mitsubishi y de reconocer que habían manipulado las emisiones de 625.000 vehículos, las autoridades japonesas han aumentado el recelo con el que observan a sus fabricantes propios.

Hace un par de semanas, las sospechas se cernían sobre el cuarto fabricante del país, Suzuki. La historia ha vivido hoy un nuevo capítulo con la visita inesperada de los investigadores del gobierno japonés a la sede de la compañía, en una semana poco afortunada para ellos, pues esto ocurría horas después de que la compañía detuviera su actividad en la fábrica de Aisin Advics por culpa de una explosión.

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Alemania amenaza a Fiat Chrysler con prohibir sus ventas mientras investiga a otros tantos fabricantes

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Alemania amenaza a Fiat Chrysler con prohibir sus ventas mientras investiga a otros tantos fabricantes

Los alemanes parecen no salir de su asombro. Enfrascados en una convulsa década en la que la protección de la industria de la automoción era la mayor prioridad, el caso Volkswagen ha despertado la curiosidad de algunos estadistas germanos. Ellos mismos todavía nos tienen que demostrar qué están investigando, y sobre todo, cuál es su objetivo final, y mientras tanto, observamos día a día su evolución.

En el día de hoy, el comité gubernamental que anda al acecho de nuevas irregularidades con las emisiones contaminantes ha tomado la decisión de investigar a fondo nada menos que a 30 modelos de diferentes fabricantes como Ford, Opel, BMW, Mercedes-Benz, Fiat, Renault, Peugeot, Toyota o a al mismo grupo VAG. Pero ha sido otro grupo el FCA el que se ha visto cercado por la amenaza total, la de prohibir sus ventas en Alemania.

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Opel admite el uso de un software desafortunado en el Zafira y Fiat planta al ministro de transportes alemán

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Opel admite el uso de un software desafortunado en el Zafira y Fiat planta al ministro de transportes alemán

Si algo ha tenido de beneficioso el escándalo de las emisiones de Volkswagen, es que ha ayudado a que ciertos agentes sociales sean más conscientes de que la industria de la automoción tiene varios frentes abiertos con respecto a su honestidad con los conductores, en cuanto a consumos y emisiones. Ahora bien, más allá de las multas para el grupo VAG, muy poco ha cambiado en la industria.

El nuevo ciclo de homologación NEDC continúa con una hoja de ruta plagada de retrasos y benevolencias, y las autoridades nacionales de la mayoría de países europeos (al contrario que las estadounidenses) se han limitado a aguardar a que el temporal arrecie, delegando en la Unión Europea lo que hubiera que delegar. Dentro de esta tendencia, podemos observar dos expceciones: la de Francia y la de Alemania, que estos días lidia con las emisiones presuntamente fraudulentas de dos fabricantes: Opel y Fiat.

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Hacia la consecución de un filtro efectivo para las PM2,5

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Hacia la consecución de un filtro efectivo para las PM2,5

En Motorpasión Futuro os hemos hablado en más de una ocasión de las PM (particular matter), uno de los agentes contaminantes que, comparado con sus hermanos de tubo de escape, menos se tienen en cuenta a la hora de tratar de paliar los efectos nocivos para la salud de las emisiones en la automoción.

Afortunadamente, la tendencia se está invirtiendo y cada vez más países están desarrollando modos de cuantificar los niveles de PM10 y, sobre todo, de PM2,5, aquellas de 2,5 micras de diámetro que hasta hace poco habían pasado más desapercibidas, no por ser precisamente menos nocivas para la salud. Por su tamaño y mayor complejidad, burlan más fácilmente a los filtros y catalizadores actuales. De ahí que hoy queramos resaltar el logro conseguido en la Universidad de Standford (EEUU), donde unos investigadores han desarrollando un filtro anti-partículas pensando en las PM2,5.

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

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Llamada a revisión a 630.000 vehículos diésel alemanes porque desactivaban sus sistemas anti-contaminación con "bajas" temperaturas (10-17ºC)

Desde que saliera a la luz el escándalo de las emisiones de Volkswagen, no hay día en el que no recibamos una actualización del asunto, no solo en relación con el fabricante, sino con respecto a lo que a supuesto para una industria que está solo algo más bajo el punto de mira. En ese sentido, no es nuestra intención precisamente alimentar las teorías de la conspiración, pero lo cierto que desde entonces se han sucedido las llamadas a revisión de ciertos fabricantes que solo buscan reajustar aspectos muy concretos de las emisiones excesivas de sus vehículos.

Forma parte de lo que podríamos llamar "rapapolvo" temporal de algunas autoridades que se mueven a medio camino entre imponer la legalidad y limpiar la imagen dañada. Hoy toca el turno de la autoridad alemana, que ha descubierto un "fallo" en el software de gestión de emisiones de 630.000 vehículos de Mercedes-Benz, Audi, Opel, Volkswagen y Porsche.

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Mitsubishi reconoce haber trucado el consumo y las emisiones de CO₂ de 625.000 vehículos

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Mitsubishi reconoce haber trucado el consumo y las emisiones de CO₂ de 625.000 vehículos

El escándalo de Volkswagen sigue arrojando consecuencias a fecha de hoy. Lo desencadenado el pasado otoño ha terminado salpicando al resto de la industria, con consecuencias no tan devastadoras como se llegó a imaginar.

El último fabricante en ponernos al día con sus triquiñuelas es Mitsubishi. A diferencia de los alemanes, que no se cansaron de desmentir informaciones hasta que las noticias cayeron por su propio peso, los japoneses se han visto arrinconadas en una situación más que incómoda, y han preferido lidiar con la crisis reconociendo su culpa. De ese modo, han anunciado la manipulación de 625.000 unidades del eK Wagon y eK Space.

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