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Fiat Chrysler seguirá apostando fuerte por las motorizaciones diésel incorporando nuevos sistemas de reducción catalítica selectiva

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Fiat Chrysler seguirá apostando fuerte por las motorizaciones diésel incorporando nuevos sistemas de reducción catalítica selectiva

El panorama actual con la emisiones contaminantes en el transporte dista de ser sencillo. El escándalo de Volkswagen ha sentado un precedente que en la opinión pública, haciéndonos más conscientes de que quizá, nuestros vehículos no consuman y emitan esa cifras que nos señalaron en el momento de la venta.

Por otra parte, poco ha cambiado en las altas esferas. En lo que se refiere a Europa, la transición hacia el nuevo ciclo de homologación sigue en marcha, pero a paso lento, y la industria del automóvil sigue ejerciendo una presión efectiva sobre las autoridades continentales, suavizando los objetivos y retrasando la entrada en vigor de nuevas normas. Igualmente, continúa la defensa de las motorizaciones térmicas, y en ese aspecto, el grupo FCA, una de las compañías a la cola en el tema de las emisiones, anuncia novedades sin salirse de su defensa al diésel.

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Renault llama a revisión 15.800 unidades del Renault Captur para "corregir" sus emisiones

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Renault llama a revisión 15.800 unidades del Renault Captur para "corregir" sus emisiones

Hace unas semanas que Renault estaba en el punto de mira de la opinión pública como consecuencia de las nuevas sospechas relativas a los niveles de emisiones de sus vehículos diésel. En Motorpasión Futuro tratamos en noviembre el tema de la Renault Espace 1.6 dCi, después de que un laboratorio independiente apuntase al modelo señalando que en las pruebas realizadas el monovolumen superaba en 25 veces el límite legal de óxidos de nitrógeno (NOx).

Después de estrecharse el cerco sobre Reanult y de sufrir alguna que otra desventura bursátil, el fabricante (arropado por las autoridades francesas) ha presentado un plan para salir indemne de todo este asunto sin llegar al extremo de Volkswagen. De este modo, han anunciado la llamada a revisión de 15.800 unidades del todocamino Renault Captur, y de paso, ofrecerán una actualización de sotfware a los conductores de unos 700.000 vehículos diésel.

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FCA y Daimler pagan el pato de las emisiones en EEUU

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FCA y Daimler pagan el pato de las emisiones en EEUU

Muchos estaréis ya familiarizados con el sistema de sistema de comercio de derechos de emisión en Estados Unidos. Se trata de una normativa que se puso en marcha a finales del siglo pasado y que exige a los fabricantes a vender una cuota mínima de modelos alternativos. En caso de cumplir el requisito, las compañías pueden comprar una determinada cuota a otros fabricantes que han superado los límites.

En ese aspecto, Toyota, Tesla Motors o Nissan se han venido beneficiando y mucho de este sistema, mientras que los fabricantes más "ineficientes" deben pagar. Tal vuelve a ser el caso del grupo Fiat Chrysler. Este, según la agencia de protección medioambiental (EPA) de EEUU, es el fabricante que más va a gastar en la compra de créditos, al ser los más retrasados.

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45 directivos de Silicon Valley piden que Volkswagen pague su desaguisado con más inversión en movilidad eléctrica

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45 directivos de Silicon Valley piden que Volkswagen pague su desaguisado con más inversión en movilidad eléctrica

La voz de Silicon Valley se ha pronunciado sobre el escándalo de las emisiones de Volkswagen y sobre el castigo que ha de imponerse al fabricante, al menos en lo que respecta al estado de California. 45 directivos de grandes compañías tecnológicas han firmado una petición dirigida a la autoridad medioambiental del estado (CARB).

Esta, que además se ha remitido a los medios de comunicación, se basa primordialmente en la liberación de la obligación de arreglar lo ocurrido con cada modelo diésel afectado por el fraude de las emisiones, y que el fabricante alemán dedique ese tiempo y recursos a potenciar la movilidad eléctrica (en concreto, especifican que sea la de cero emisiones).

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El DUH acusa ahora al Renault Espace 1.6 dCi de emitir 25 veces más NOx de lo permitido

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El DUH acusa ahora al Renault Espace 1.6 dCi de emitir 25 veces más NOx de lo permitido

El escándalo de Volkswagen ha derivado en una verdadera cruzada contra las motorizaciones diésel en Occidente. En el día de hoy las presuntas emisiones irreales salpican a Renault y su modelo Renault Espace 1.6 dCi. Deutschen Umwelthilfe (DUH), el mismo grupo ecologista que habría demostrado que las emisiones oficiales del Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI son pura ficción, hace ahora lo mismo con el monovolumen galo.

Según cuentan, sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) son 25 veces el límite legal que marca la norma Euro 6, o si hacemos cálculos, de hasta 2.000 μg/km. Lo cierto es que de confirmarse esto habría que reconocer que la diferencia entre lo que se ha homologado y lo que emite el modelo en realidad no es para nada anecdótico.

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¿Hay más fabricantes que han falseado las emisiones contaminantes? Pronto lo sabremos

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¿Hay más fabricantes que han falseado las emisiones contaminantes? Pronto lo sabremos

Fuentes de la industria han señalado que en las próximas dos o tres semanas vamos a saber de nuevos modelos de otros fabricantes distintos del grupo Volkswagen que han venido utilizando técnicas fraudulentas para ocultar a las autoridades las emisiones reales. La semana pasada la Oficina Federal de Vehículos Motorizados (KBA) en Aleminia decía que en el avance de sus investigaciones con 50 modelos de 23 fabritcantes diferentes habían detectado nuevas irregularidades con respecto a las emisiones de NOx.

Hoy nuevas voces en la industria se están alzando antes de cualquier anuncio oficial para apuntar que hay más casos de fraude más allá del escándalo de Volskwagen, y lo que es igualmente preocupante, probablemente sepamos de más métodos para ocultar las emisiones.

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Madrid limita la velocidad en la M-30 a 70 km/h después de alcanzar picos de 400 μg/m³ de NO₂

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Madrid limita la velocidad en la M-30 a 70 km/h después de alcanzar picos de 400 μg/m³ de NO₂

Era una historia anunciada, una titular ya vendido desde el inicio del otoño, en el que la nueva corporación del ayuntamiento de Madrid variaba el protocolo anti-contaminación, de manera que por primera vez hacia posible pensar que se iban a tomar medidas restrictivas en Madrid. El anterior plan implicaba tantos condicionantes que las sustancias contaminantes pudieron proliferar a sus anchas sin aludir a las costumbres de los conductores.

Esto ha cambiado, y nos preguntamos ya no si es conveniente, sino si será suficiente. De momento, la activación del protocolo en nivel de aviso ha implicado limitar la velocidad en la M-30 de 90 km/h a 70 km/h. Los medios apuntan directamente a las autoridades, y a nosotros nos ha dado por volver a echar un vistazo a los valores que marcaron las estaciones ayer, para descubrir en varias picos de más de 400 μg/m3 de NO2.

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Crisis con la contaminación en Delhi: los niveles de PM2,5 superan en 15 veces el recomendado

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Crisis con la contaminación en Delhi: los niveles de PM2,5 superan en 15 veces el recomendado

Estos días la prensa internacional destaca lo que está ocurriendo en varias ciudades de La India, que tienen ya poco que envidiar a la situación en China con la contaminación. El precio del progreso en La India se está cobrando la salud de sus habitantes. Hace apenas dos semana la ciudad de Delhi registraba nuevos récords con la contaminación.

Su nivel de partículas en suspensión PM2,5 superaba los 153 μg/m3 de media en la ciudad, o lo que es lo mismo, más de 15 veces lo que recomienda la Organización Mundial de la Salud como nivel saludable (10 μg/m3). Toda una barbaridad que los pulmones de los ciudadanos están aguantando, y que ha comenzado a notarse en los hospitales.

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El nuevo ciclo NEDC entrará en vigor en 2017, pero no será "efectivo" hasta 2020

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El nuevo ciclo NEDC entrará en vigor en 2017, pero no será "efectivo" hasta 2020

Las expecativas surgidas por el escándalo de Volkswagen no han sido suficientes para vencer las presiones económica que la industria ejerce sobre las autoridades políticas a nivel europeo encargadas de establecer los márgenes de lo legal. Ese margen o marco en la homologación de los vehículos que conducimos se llama ciclo NEDC y como bien sabe ya la gran mayoría de la población concede a los fabricantes la posibilidad de vendernos coches que consumen y emiten mucho más de lo que nos dicen. Todo dentro de un marco legitimado y legal.

Por eso la Unión Europea instaurará un nuevo ciclo NEDC en septiembre de 2017. Ese titular que se repetirá se empaña con otro hecho que no debe ser obviado: ese nuevo método de homologación no será realmente efectivo hasta 2020, gracias a la presión de varios estados miembros encabezados desde un principio por Alemania, que ha tenido sus frutos. Son estos que os explicamos a continuación:

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Un grupo ecologista alemán destapa supuestas emisiones por encima de la legalidad en las motorizaciones de Opel

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Un grupo ecologista alemán destapa supuestas emisiones por encima de la legalidad en las motorizaciones de Opel

Después del escándalo de Volkswagen con las emisiones que ha hecho temblar los cimientos de la industria, os contábamos que había otros fabricantes de los que se sospechaba, entre los que estaba Opel. Pues bien, el grupo ecologista alemán Deutschen Umwelthilfe (DUH) ligado a Transport & Environment ha buscado investigar las emisiones de las motorizaciones diésel de Opel experimentando con el Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI.

Para esto se ha valido del laboratorio del departamento de Ciencias Aplicadas de la Universidad de Berna, en Suiza.Los resultados de este estudio experimental han arrojado datos no tan reveladores como sospechosos. Pese a que la organización alemana no publica todos los detalles, aseveran que bajo ciertas condiciones de conducción descubrieron que el modelo de Opel tiene unas emisiones de NOx 17 veces por encima de la legalidad (de la norma Euro VI).

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