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Volkswagen renuncia a vender coches diésel en EEUU, y en Mercedes-Benz se lo están pensando

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Volkswagen renuncia a vender coches diésel en EEUU, y en Mercedes-Benz se lo están pensando

Las motorizaciones diésel nunca han gozado en Estados Unidos de la popularidad europea, y eso que no han sido pocos los esfuerzos por introducir paulatinamente las virtudes de la compresión en este mercado, especialmente por parte de los fabricantes alemanes. El punto de giro fundamental que ha provocado que se invierta esta tendencia ha sido el escándalo de Volkswagen.

La crisis para el diésel en Estados Unidos no había hecho más que comenzar. Desde que se destapara, y el fabricante admitiera su fraude, la confianza de los conductores se ha ido resquebrajando, hasta el punto de que en Volkswagen ven el panorama tan complicado que optarán po no vender más modelos diésel en ese país. Y no solo eso, Mercedes-Benz está planteándose seguir el mismo camino.

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Francia pedirá compensaciones a los fabricantes que se han pasado con las emisiones

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Francia pedirá compensaciones a los fabricantes que se han pasado con las emisiones

Las autoridades francesas siguen urdiendo planes para combatir las emisiones en el transporte, y en concreto, aquellas que proceden de motorizaciones diésel. De este modo, el Ministro de Economía, Christian Eckert, ha anunciado una serie de acciones para recuperar las ayudas dadas a todos aquellos fabricantes cuyos modelos excedieron los límites de emisiones, no bajo ciclo NEDC, sino en condiciones de conducción reales.

Se trata de un coletazo más después de lo ocurrido con el escándalo de las emisiones de Volkswagen, y que busca recuperar parte de la financiación que se otorgo de forma injusta y a costa de los bolsillos de los contribuyentes. En España, si recordáis, el Ministerio de Industria trató de realizar una acción similar con el PIVE, pero se quedó en un intento rectificado.

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El caso de las emisiones ocultas de 85.000 unidades con TDI V6 3.0 todavía está pendiente de solución en EEUU

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El caso de las emisiones ocultas de 85.000 unidades con TDI V6 3.0 todavía está pendiente de solución en EEUU

Los coletazos del caso de las emisiones del grupo Volkswagen siguen sucediéndose con asiduidad, aún a estas alturas. Si bien estamos en una fase en la que los fabricantes implicados y las autoridades buscan soluciones de restitución, más o menos justas, existen todavía cuestiones por resolver.

Tal es el caso de los motores TDI V6 3.0, del Volkswagen Touareg, el Audi Q7 y el Porsche Cayenne. Pese a los acuerdos a los que ha llegado el grupo con respecto a las motorizaciones implicadas, estos no incluyen a las mencionadas para los tres modelos, que en Estados Unidos (y según el fabricante, solo allí) salpica a unas 85.000 unidades.

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La India repudiará a los modelos diésel con más de una década

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La India repudiará a los modelos diésel con más de una década

Las ciudades chinas no son las únicas de mundo donde la contaminación agrede a la salud de sus habitantes. Muchas urbes indias llevan tiempo sufriendo problemas similares. Por ejemplo, el año pasado, os contábamos cómo en Delhi los niveles de PM2,5 superaban en 15 veces la recomendación de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Sin ánimo de exagerar, este y otros récords provocan que las salas de urgencia de los hospitales terminen atestadas de personas con problemas respiratorios.

Y como en China, en La India dicen tener un plan. Este año comenzaba con un objetivo tan increíble como ambicioso, el de que todos los vehículos del país sean eléctricos en 2030. Claro que, el medio y largo plazo no es tan efectivo para remediar los problemas actuales, de ahí que hayan tomado nota de otros países, y hayan tomado la decisión de prohibir la matriculación a los modelos diésel con más de diez años.

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Volkswagen renuncia al 'clean' diésel en Estados Unidos

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Volkswagen renuncia al 'clean' diésel en Estados Unidos

Al contrario que en nuestro continente, las motorizaciones diésel y el tipo de combustible asociados a estas no han gozado tradicionalmente de tanto popularidad en Estados Unidos, y el escándalo de las emisiones de Volkswagen o dieselgate ha actuado definitivamente como un giro en la historia de esta relación.

Si ayer anunciaban unas pérdidas de 18.400 millones de euros como consecuencia de esta crisis (y en lo que va de crisis), hoy conocemos un casi irremediable cambio en su política, más allá de la búsqueda de lavado de imagen y solicitud de perdón apostando de lleno por la movildiad eléctrica. Y es que Volkswagen renuncia a la etiqueta Clean Diesel en Estados Unidos.

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Un estudio sentencia al diésel a tan solo el 9% de cuota de mercado en Europa en 2030

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Un estudio sentencia al diésel a tan solo el 9% de cuota de mercado en Europa en 2030

El consejero delegado de Volkswagen, Matthias Mueller, ha insistido recientemente en la nueva estrategia del fabricante con los eléctricos. Aunque hay que destacar que hasta el momento no habíamos oído nada en contra del principal factor de sus últimos quebraderos de cabeza: las motorizaciones diésel. Pues bien, Mueller ha declarado que quizá pronto dejen de estar entre sus planes de futuro.

Este anuncio coincide con la publicación de un estudio de la consultora AlixPartners que apunta durante la próxima década las ventas de diésel se irán reduciendo en Europa hasta suponer tan solo el 9% de la cuota de mercado.

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La gran cuota de mercado de eléctricos en Noruega reduce la de las motorizaciones diésel a la mitad

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La gran cuota de mercado de eléctricos en Noruega reduce la de las motorizaciones diésel a la mitad

Como ya sabemos, Noruega es el paraíso de la movilidad eléctrica, al menos, en lo que a coches enchufables se refiere. Durante 2015 fuimos testigos de como la cuota de mercado para este tipo de motorizaciones se movía mes tras mes entre el 10% y el 20%. Quizá muchos ya veían este avance como un gran logro, sin imaginar que la tendencia iba a seguir incrementándose en 2016.

Y así ha sido. 2016 está siendo un año aún mejor para los eléctricos, y en especial, el mes de marzo fue de momento el mejor de la historia para los eléctricos en el país, con casi 4.700 unidades vendidas. De esto nos hicimos eco nosotros y otros tantos medios. No obstante, algo que no se está prestando tanto al análisis es cuáles están siendo las consecuencias para el mercado de la automoción de esta explosión eléctrica: el ocaso del diésel.

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Renault promete aplicar medidas concretas para reducir las emisiones de sus modelos diésel

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Renault promete aplicar medidas concretas para reducir las emisiones de sus modelos diésel

Tras el escándalo de Volkswagen, han sido varios los fabricando sobre los que se ha cernido la sombra de la sospecha. Entre todos estos ha destacado el caso de Renault. No, no ha habido escándalo de Renault, en parte, porque las autoridades francesas y el fabricante han mostrado un interés redentor ejemplar.

Eso no quiere decir que algunos de sus modelos diésel cumplan con el régimen de emisiones (y en consonancia, de eficiencia y consumo) con el que se han venido vendiendo. No lo decimos nosotros, sino varios grupos ecologistas empeñados en sacar los colores a los fabricantes. Y si bien el fabricante galo era consciente y llamaba a revisión a varios de sus modelos, entre estos 15.800 unidades del Renault Captur para "corregir sus emisiones", hoy han anunciado un nuevo plan, a modo de promesa, con la que paliar el impacto medioambiental y los posibles desajustes entre lo que se dice que emiten y lo que en realidad emiten.

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Fiat Chrysler seguirá apostando fuerte por las motorizaciones diésel incorporando nuevos sistemas de reducción catalítica selectiva

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Fiat Chrysler seguirá apostando fuerte por las motorizaciones diésel incorporando nuevos sistemas de reducción catalítica selectiva

El panorama actual con la emisiones contaminantes en el transporte dista de ser sencillo. El escándalo de Volkswagen ha sentado un precedente que en la opinión pública, haciéndonos más conscientes de que quizá, nuestros vehículos no consuman y emitan esa cifras que nos señalaron en el momento de la venta.

Por otra parte, poco ha cambiado en las altas esferas. En lo que se refiere a Europa, la transición hacia el nuevo ciclo de homologación sigue en marcha, pero a paso lento, y la industria del automóvil sigue ejerciendo una presión efectiva sobre las autoridades continentales, suavizando los objetivos y retrasando la entrada en vigor de nuevas normas. Igualmente, continúa la defensa de las motorizaciones térmicas, y en ese aspecto, el grupo FCA, una de las compañías a la cola en el tema de las emisiones, anuncia novedades sin salirse de su defensa al diésel.

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Infertilidad y contaminación ambiental, una relación solo con derecho a roce

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Infertilidad y contaminación ambiental, una relación solo con derecho a roce

Los estudios sobre cómo afecta el aire contaminado de las ciudades a nuestra salud no son sencillos de elaborar. Podemos asociar las emisiones de las motorizaciones térmicas a un sinnúmero de enfermedades, y sin embargo, llegar a probarlo es otra historia y, más aún, tratar de aislar y combatir las causas. Por ejemplo, no fue hasta 2012 que se catalogó el humo de las motorizaciones diésel como carcinógeno.

Lo cierto es que se lleva relativamente poco investigando con eficacia las consecuencias concretas de los contaminantes. Prueba de esto es que, en los últimos años, en los que la comunidad científica parece haber tomado más conciencia al respecto, están aireándose docenas de dolencias relacionadas: colesterol, autismo en niños, problemas coronarios, reducción de las capacidades cognitivas... con semejante panorama hoy nos hemos preguntado, ¿y qué pasa con la infertilidad?

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