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Fiat Chrysler seguirá apostando fuerte por las motorizaciones diésel incorporando nuevos sistemas de reducción catalítica selectiva

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Fiat Chrysler seguirá apostando fuerte por las motorizaciones diésel incorporando nuevos sistemas de reducción catalítica selectiva

El panorama actual con la emisiones contaminantes en el transporte dista de ser sencillo. El escándalo de Volkswagen ha sentado un precedente que en la opinión pública, haciéndonos más conscientes de que quizá, nuestros vehículos no consuman y emitan esa cifras que nos señalaron en el momento de la venta.

Por otra parte, poco ha cambiado en las altas esferas. En lo que se refiere a Europa, la transición hacia el nuevo ciclo de homologación sigue en marcha, pero a paso lento, y la industria del automóvil sigue ejerciendo una presión efectiva sobre las autoridades continentales, suavizando los objetivos y retrasando la entrada en vigor de nuevas normas. Igualmente, continúa la defensa de las motorizaciones térmicas, y en ese aspecto, el grupo FCA, una de las compañías a la cola en el tema de las emisiones, anuncia novedades sin salirse de su defensa al diésel.

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Infertilidad y contaminación ambiental, una relación solo con derecho a roce

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Infertilidad y contaminación ambiental, una relación solo con derecho a roce

Los estudios sobre cómo afecta el aire contaminado de las ciudades a nuestra salud no son sencillos de elaborar. Podemos asociar las emisiones de las motorizaciones térmicas a un sinnúmero de enfermedades, y sin embargo, llegar a probarlo es otra historia y, más aún, tratar de aislar y combatir las causas. Por ejemplo, no fue hasta 2012 que se catalogó el humo de las motorizaciones diésel como carcinógeno.

Lo cierto es que se lleva relativamente poco investigando con eficacia las consecuencias concretas de los contaminantes. Prueba de esto es que, en los últimos años, en los que la comunidad científica parece haber tomado más conciencia al respecto, están aireándose docenas de dolencias relacionadas: colesterol, autismo en niños, problemas coronarios, reducción de las capacidades cognitivas... con semejante panorama hoy nos hemos preguntado, ¿y qué pasa con la infertilidad?

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GM va a seguir vendiendo diésel en EE.UU. pese al escándalo de Volkswagen

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GM va a seguir vendiendo diésel en EE.UU. pese al escándalo de Volkswagen

General Motors va a seguir vendiendo coches diésel en Estados Unidos, pese a todo el escándalo de Volkswagen de las ultimas semanas. Además de VAG, había otros fabricantes intentando convencer a los americanos de las "bondades" del gasóleo, entre ellos GM que tiene a la venta en USA los Chevrolet Cruze y colorado y el GMC Canyon, todos ellos con mecánica diésel.

El caso es que después de todo el revuelo mediático del #Dieselgate muchos expertos y analistas estaban augurando el fin de los coches de gasóleo en Estados Unidos porque de alguna forma habían traicionado la confianza de los compradores.

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Los galardones 'Green Car of the Year 2016' excluyen a los modelos diésel

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Los galardones 'Green Car of the Year 2016' excluyen a los modelos diésel

Hoy podemos ver otra de las consecuencias del escándalo de las emisiones de Volkswagen. Si bien no se trata de una novedad más tangencial, parece muy necesaria dentro de la coherencia de lo ocurrido. Hablamos de que dentro de los canditatos que se han anunciado para los galardones Green Car of the Year 2016 no haya ninguna motorización diésel.

En los últimos años se habían incluido modelos de diésel "más limpio" como el Volkswagen Jetta TDI en 2009 o el Audi A3 TDI que se alzó con el premio en 2010. Lo ocurrido ha hecho replantearse a los organizadores de la publicación Green Car Journal sobre las incluiones pasadas. Para este año tenemos dos coches eléctricos enchufables, un híbrido y dos motorizaciones de gasolina que destacan por su eficiencia.

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Tras Volkswagen, llega el turno de Audi: admiten que han vendido 2,1 millones de coches con emisiones falseadas

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Tras Volkswagen, llega el turno de Audi: admiten que han vendido 2,1 millones de coches con emisiones falseadas

Después de que la semana pasada estuviera gobernada por el diluvio informativo que provocó el caso de Volkswagen y los motores diésel, la tempestad contra el grupo alemán sigue arreciando destapando otro de los flancos que hasta ahora se habían mencionado, pero no desvelado. Hablamos de Audi, fabricante que hoy ha admitido que ha vendido 2,1 millones de coches con una homologación de emisiones falseada.

El drama alemán se acentúa para los modelos diésel de Audi A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 y Q5, que cuentan con el mismo avanzado software capaz de hacer superar el examen de agentes contaminantes nocivos para la salud.

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Un estudio muestra que la normativa contra las emisiones en California ha reducido el riesgo de cáncer

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Un estudio muestra que la normativa contra las emisiones en California ha reducido el riesgo de cáncer

Acostumbrados a dar malas noticias en cuanto al tema de los nuevos estudios que vinculan los agentes contaminantes de las emisiones en el transporte con enfermedades, hoy podemos llegar a enorgullecernos de comunicar lo contrario. Esta vez, el objetivo del estudio era comprobar hasta qué punto la legislación de un estado como California ha ayudado a paliar el riesgo de contraer cáncer.

Parece que por los datos obtenidos llegan a demostrar esa relación. Ha sido un equipo del denominado California Air Resources Board (ARB) quien ha puesto de relieve que el riesgo de contraer cáncer por efecto de 7 de los principales contaminantes ambientales se ha reducido en el Golden State un 76% entre 1990 y 2012.

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Los fabricantes atacan de nuevo: quieren retrasar el objetivo de emisiones de 2025 a 2030

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Los fabricantes atacan de nuevo: quieren retrasar el objetivo de emisiones de 2025 a 2030

Son estos tiempos convulsos en la relación entre autoridades y compañías automovilísticas. El asunto de las emisiones de los vehículos sigue alimentando un debate en el que cada vez se entremezclan más factores, mientras de fondo sigue acechando eso que se quiere llamar revolución en la movilidad tal y como lo conocemos.

La última novedad en esta eterna negociación entre la Unión Europea, los fabricantes, y algunas agencias y grupos ecologistas, es que los segundos han pedido que se retrase el objetivo de emisiones de CO2 previsto para 2025, por considerarlo irrealizable. Como ya os contamos, todavía no está fijado, pero se mueve en torno a los 75 g/km.

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Los fabricantes se comen las uñas mientras piden más información sobre el nuevo ciclo de homologación NEDC

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Los fabricantes se comen las uñas mientras piden más información sobre el nuevo ciclo de homologación NEDC

El actual ciclo de homologación NEDC tiene los meses contados, o eso al menos aseguran desde la Unión Europea. El polémico método ha venido ayudando durante los últimos años a calibrar datos tan esenciales como el consumo y las emisiones de agentes contaminantes de los nuevos vehículos.

Eso sí, las deficiencias del NEDC han conseguido que los fabricantes hayan venido aprovechando para trucar beneficiarse con tests cada vez más alejados de las condiciones reales de conducción, creando un hueco nada despreciable entre lo que consumo un coche y lo que dicen que consume. Y así con todos los valores asociados a su eficiencia. La UE ha dicho basta, y trabaja estas semanas en el nuevo ciclo. Los fabricantes ya han comenzado a protestar al respecto.

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Los jueces británicos también se suman a la cruzada contra el diésel

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Los jueces británicos también se suman a la cruzada contra el diésel

Corren tiempos convulsos entre las autoridades europeas y la calidad del aire en las ciudades. Os hemos venido informando de cómo muchos gobiernos europeos están planteando medidas más o menos radicales para evitar episodios de contaminación y cumplir con los objetivos medioambientales. Reino Unido es uno de los puntos más candentes con respecto a este asunto.

Londres ha venido arrastrando algún que otro escándalo relacionado, mientras las autoridades han ido, poco a poco, perfeccionando el sistema de tránsito que impone su área de bajas emisiones en la que, dependiendo de la motorización que conduzcamos, hemos de pagar un peaje de mayor o menor cuantía. Muchos grupos ven insuficientes las medidas que se están tomando, y entre estos, ahora el tribunal de Justicia de mayor rango en Reino Unido se ha hecho oír, instando al Gobierno a agilizar su labor y presentar un plan antes de que termine 2015.

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Los fabricantes demandan un respaldo al diésel a largo plazo

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Los fabricantes demandan un respaldo al diésel a largo plazo

Las motorizaciones diésel están, en los últimos tiempos, siendo objeto de ataque desde múltiples frentes. Podemos citar, como ejemplo más representativo, el caso de Francia, en el que se proponen gravar más su consumo. Algunas ciudades como París pretenden restringir su circulación al completo. Otras autoridades están haciendo lo propio.

Dada nuestro experiencia en este asunto, podemos decir que se trata de una respuesta hasta casi merecida para este tipo de motorizaciones (especialmente después de que se haya invertido la bondad en la promoción de esa relación entre eficiencia, contaminación y problemas sanitarios), ahora bien, los fabricantes lo ven de otra manera, y es que siguen gastándose invirtiendo grandes presupuestos en, precisamente eso, cumplir con las exigencias y objetivos anti-contaminación.

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