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Life+Respira, un proyecto navarro con espíritu ciclista para mejorar la calidad del aire de las ciudades

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Life+Respira, un proyecto navarro con espíritu ciclista para mejorar la calidad del aire de las ciudades

Life+Respira es un proyecto nacido en la Universidad de Navarra en favor de la bicicleta como medio de transporte urbano y de recudir la contaminación a la que se exponen los habitantes de las ciudades. Comparte además una característica esencial de la historia que os contábamos hace unos pocos días de unos estudiantes que habían desarrollado un método ciclista para medir la contaminación.

Y es que ellos llevan haciendo algo muy similar en las calles de Pamplona, utilizando prototipos de sensores portátiles para monitorizar la calidad del aire. Para ello, lanzaron el año pasado una campaña de captación de voluntarios en la ciudad que les ayude no solo a obtener esa valiosa información referida a la contaminación, sino también aquella relativa al uso de la bicicleta.

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Unos estudiantes desarrollan un sistema para medir los niveles de NOx en bicicleta

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Unos estudiantes desarrollan un sistema para medir los niveles de NOx en bicicleta

Parece que las mediciones de los niveles de contaminación por parte únicamente de las autoridades van a ser cosa del pasado. Cada vez hay más fuentes independientes que nos prestan información sobre la calidad del aire en diferentes ciudades del planeta. Esto es así gracias al desarrollo de nuevos sistemas para detectar la contaminación, como es el caso del desarrollado ahora por cuatro estudiantes de la Escuela Politécnica de Lausana (EPFL).

Estos han logrado un método de detección eficaz de los niveles de CO y NO2 con un sensor que se aloja en el faro de una bicicleta. Bautizado como como BeMap (Bicycle Environmental Mapping), el sistema recoge los datos de los agentes mencionados y los envía a una base de datos.

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El DUH acusa ahora al Renault Espace 1.6 dCi de emitir 25 veces más NOx de lo permitido

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El DUH acusa ahora al Renault Espace 1.6 dCi de emitir 25 veces más NOx de lo permitido

El escándalo de Volkswagen ha derivado en una verdadera cruzada contra las motorizaciones diésel en Occidente. En el día de hoy las presuntas emisiones irreales salpican a Renault y su modelo Renault Espace 1.6 dCi. Deutschen Umwelthilfe (DUH), el mismo grupo ecologista que habría demostrado que las emisiones oficiales del Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI son pura ficción, hace ahora lo mismo con el monovolumen galo.

Según cuentan, sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) son 25 veces el límite legal que marca la norma Euro 6, o si hacemos cálculos, de hasta 2.000 μg/km. Lo cierto es que de confirmarse esto habría que reconocer que la diferencia entre lo que se ha homologado y lo que emite el modelo en realidad no es para nada anecdótico.

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¿Hay más fabricantes que han falseado las emisiones contaminantes? Pronto lo sabremos

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¿Hay más fabricantes que han falseado las emisiones contaminantes? Pronto lo sabremos

Fuentes de la industria han señalado que en las próximas dos o tres semanas vamos a saber de nuevos modelos de otros fabricantes distintos del grupo Volkswagen que han venido utilizando técnicas fraudulentas para ocultar a las autoridades las emisiones reales. La semana pasada la Oficina Federal de Vehículos Motorizados (KBA) en Aleminia decía que en el avance de sus investigaciones con 50 modelos de 23 fabritcantes diferentes habían detectado nuevas irregularidades con respecto a las emisiones de NOx.

Hoy nuevas voces en la industria se están alzando antes de cualquier anuncio oficial para apuntar que hay más casos de fraude más allá del escándalo de Volskwagen, y lo que es igualmente preocupante, probablemente sepamos de más métodos para ocultar las emisiones.

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Madrid limita la velocidad en la M-30 a 70 km/h después de alcanzar picos de 400 μg/m³ de NO₂

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Madrid limita la velocidad en la M-30 a 70 km/h después de alcanzar picos de 400 μg/m³ de NO₂

Era una historia anunciada, una titular ya vendido desde el inicio del otoño, en el que la nueva corporación del ayuntamiento de Madrid variaba el protocolo anti-contaminación, de manera que por primera vez hacia posible pensar que se iban a tomar medidas restrictivas en Madrid. El anterior plan implicaba tantos condicionantes que las sustancias contaminantes pudieron proliferar a sus anchas sin aludir a las costumbres de los conductores.

Esto ha cambiado, y nos preguntamos ya no si es conveniente, sino si será suficiente. De momento, la activación del protocolo en nivel de aviso ha implicado limitar la velocidad en la M-30 de 90 km/h a 70 km/h. Los medios apuntan directamente a las autoridades, y a nosotros nos ha dado por volver a echar un vistazo a los valores que marcaron las estaciones ayer, para descubrir en varias picos de más de 400 μg/m3 de NO2.

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Crisis con la contaminación en Delhi: los niveles de PM2,5 superan en 15 veces el recomendado

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Crisis con la contaminación en Delhi: los niveles de PM2,5 superan en 15 veces el recomendado

Estos días la prensa internacional destaca lo que está ocurriendo en varias ciudades de La India, que tienen ya poco que envidiar a la situación en China con la contaminación. El precio del progreso en La India se está cobrando la salud de sus habitantes. Hace apenas dos semana la ciudad de Delhi registraba nuevos récords con la contaminación.

Su nivel de partículas en suspensión PM2,5 superaba los 153 μg/m3 de media en la ciudad, o lo que es lo mismo, más de 15 veces lo que recomienda la Organización Mundial de la Salud como nivel saludable (10 μg/m3). Toda una barbaridad que los pulmones de los ciudadanos están aguantando, y que ha comenzado a notarse en los hospitales.

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El nuevo ciclo NEDC entrará en vigor en 2017, pero no será "efectivo" hasta 2020

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El nuevo ciclo NEDC entrará en vigor en 2017, pero no será "efectivo" hasta 2020

Las expecativas surgidas por el escándalo de Volkswagen no han sido suficientes para vencer las presiones económica que la industria ejerce sobre las autoridades políticas a nivel europeo encargadas de establecer los márgenes de lo legal. Ese margen o marco en la homologación de los vehículos que conducimos se llama ciclo NEDC y como bien sabe ya la gran mayoría de la población concede a los fabricantes la posibilidad de vendernos coches que consumen y emiten mucho más de lo que nos dicen. Todo dentro de un marco legitimado y legal.

Por eso la Unión Europea instaurará un nuevo ciclo NEDC en septiembre de 2017. Ese titular que se repetirá se empaña con otro hecho que no debe ser obviado: ese nuevo método de homologación no será realmente efectivo hasta 2020, gracias a la presión de varios estados miembros encabezados desde un principio por Alemania, que ha tenido sus frutos. Son estos que os explicamos a continuación:

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Infertilidad y contaminación ambiental, una relación solo con derecho a roce

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Infertilidad y contaminación ambiental, una relación solo con derecho a roce

Los estudios sobre cómo afecta el aire contaminado de las ciudades a nuestra salud no son sencillos de elaborar. Podemos asociar las emisiones de las motorizaciones térmicas a un sinnúmero de enfermedades, y sin embargo, llegar a probarlo es otra historia y, más aún, tratar de aislar y combatir las causas. Por ejemplo, no fue hasta 2012 que se catalogó el humo de las motorizaciones diésel como carcinógeno.

Lo cierto es que se lleva relativamente poco investigando con eficacia las consecuencias concretas de los contaminantes. Prueba de esto es que, en los últimos años, en los que la comunidad científica parece haber tomado más conciencia al respecto, están aireándose docenas de dolencias relacionadas: colesterol, autismo en niños, problemas coronarios, reducción de las capacidades cognitivas... con semejante panorama hoy nos hemos preguntado, ¿y qué pasa con la infertilidad?

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Plume Air, una nueva app para conocer la calidad del aire en varias ciudades del mundo

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Plume Air, una nueva app para conocer la calidad del aire en varias ciudades del mundo

Cada vez contamos con más recursos para conocer la calidad del aire que respiramos. No ha sido hasta hace poco que se ha creado una verdadera conciencia sobre los peligros respiratorios de la contaminación ambiental en las ciudades, y con esta han llegado varias aplicaciones capaces de informarnos sobre los agentes contaminantes, sumando información y transparencia a un fenómeno que hasta ahora adolecía de esto.

Plume Air es una nueva aplicación, lanzada por desarrolladores franceses, capaz de informarnos de la calidad del aire en una decena de ciudades del mundo. Recientemente ha aterrizado en Londres, y ya son más de 3.000 londinenses los que la han descargado en sus telefónos móviles.

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Alemania quiere retrasar la entrada efectiva del nuevo ciclo NEDC

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Alemania quiere retrasar la entrada efectiva del nuevo ciclo NEDC

Ríos de tinta han corrido ya para hablar del escándalo de Volkswagen, que como hemos visto ha sacudido la industria hasta extremos inimaginables. Hoy vamos a centrarnos de nuevo en la llegada del nuevo ciclo de homologación NEDC, con una novedad que se relaciona con el fraude de las emisiones del fabricante alemán.

Ocurre que esto ha servido de incentivo para que la Unión Europea acelera sus planes con este y otros asuntos relacionados con las emisiones contaminantes. Así hemos sabido que el nuevo método de homologación está programado para el mes de septiembre de 2017, pero los fabricantes van a contar con un período de adaptación hasta 2019. A esto se opone un grupo de países, encabezados por Alemania. No es que estén en contra de la idea, todo lo contrario, el tiempo les parece insuficiente, lo que nos sirve para imaginar cuán preocupantes deben de ser las emisiones reales.

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