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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

Después de hacernos eco del informe de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que mide la evolución de las ventas de turismos en relación con sus emisiones, entre otros factores relevantes, vamos a detenernos en la evolución por países, y en concreto, en la de nuestro país.

España redujo sus emisiones de turismos vendidos hasta los 115,3 g/km, lo que implica una reducción de 3,3 g/km. No podemos decir que sea una reducción optimista, pero tampoco podemos condenarla más allá del contexto europeo. Lo cierto es que es el peor dato para España de los últimos siete años, pero no se aleja demasiado de la media europea. Repasemos las claves para entender mejor esos 3,3 g/km de CO2.

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

Bienvenidos una vez más a uno de esos artículos en los que os hablamos del puzle de las emisiones contaminantes en la industria de la automoción. Comenzaremos por el titular que nos llega hoy, el de que los fabricantes han conseguido reducir nuevamente las emisiones de CO2 ostensiblemente y las sitúan en 119,6 g/km en el año 2015.

Es una información de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que nos llega cada año por estas fechas, y que gustamos de analizar. Con respecto al período anterior, cuando la marca era de 123,4 g/km, se han reducido 3,8 g/km. Esto es 0,5 g/km que la reducción lograda de 2013 a 2014. Antes de continuar, vamos a tratar de explicar por qué la obtención de este dato y sus circunstancias se merecen un premio Hugo.

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Japón también modificará el ciclo de homologación JC-08 para acercarse a la realidad

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Japón también modificará el ciclo de homologación JC-08 para acercarse a la realidad

El problema con la determinación exacta de las emisiones contaminantes no es exclusivo de Estados Unidos o Europa. Si bien el escándalo de Volkswagen ha servido de desencadenante, según el ámbito y las autoridades el nuevo trato que están recibiendo los fabricantes con las emisiones de sus modelos varía y mucho.

En La India también han comenzado a poner atención a este asunto, o en Japón, caso del que os vamos a hablar. A la vista de lo ocurrido en la industria, a las autoridades japonesas les ha dado por realizar una serie de "experimentos" con modelos patrios. Los resultados han revelado una serie de modelos diésel de Toyota, Nissan y Mitsubishi que emitían por encima lo homologado. Por ejemplo, en el caso de los perniciosos óxidos de nitrógeno (NOx), el Nissan X-Trail o la Toyota Hiace han demostrado emitir 10 veces más.

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Alemania planea introducir pruebas de emisiones aleatorias

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Alemania planea introducir pruebas de emisiones aleatorias

Pese a las presiones procedentes de Alemania que han venido torpedeando los futuros planes más estrictos contra las emisiones contaminantes, existe otra tendencia en el país que busca limpiar la imagen que los escándalos de sus fabricantes han dejado. En ese sentido, el Ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, ha declarado que stán trabajando en introducir pruebas de emisiones propias.

Lo más destacados de estas es que serían aleatorias y se producirían sin previo aviso. Una idea que el propio Dobrindt indica que viene inspirada de los controles para combatir el dopaje en el mundo del deporte, y cree que fomentará de forma indirecta los esfuerzos a favor de la movilidad eléctrica.

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Life+Respira, un proyecto navarro con espíritu ciclista para mejorar la calidad del aire de las ciudades

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Life+Respira, un proyecto navarro con espíritu ciclista para mejorar la calidad del aire de las ciudades

Life+Respira es un proyecto nacido en la Universidad de Navarra en favor de la bicicleta como medio de transporte urbano y de recudir la contaminación a la que se exponen los habitantes de las ciudades. Comparte además una característica esencial de la historia que os contábamos hace unos pocos días de unos estudiantes que habían desarrollado un método ciclista para medir la contaminación.

Y es que ellos llevan haciendo algo muy similar en las calles de Pamplona, utilizando prototipos de sensores portátiles para monitorizar la calidad del aire. Para ello, lanzaron el año pasado una campaña de captación de voluntarios en la ciudad que les ayude no solo a obtener esa valiosa información referida a la contaminación, sino también aquella relativa al uso de la bicicleta.

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Unos estudiantes desarrollan un sistema para medir los niveles de NOx en bicicleta

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Unos estudiantes desarrollan un sistema para medir los niveles de NOx en bicicleta

Parece que las mediciones de los niveles de contaminación por parte únicamente de las autoridades van a ser cosa del pasado. Cada vez hay más fuentes independientes que nos prestan información sobre la calidad del aire en diferentes ciudades del planeta. Esto es así gracias al desarrollo de nuevos sistemas para detectar la contaminación, como es el caso del desarrollado ahora por cuatro estudiantes de la Escuela Politécnica de Lausana (EPFL).

Estos han logrado un método de detección eficaz de los niveles de CO y NO2 con un sensor que se aloja en el faro de una bicicleta. Bautizado como como BeMap (Bicycle Environmental Mapping), el sistema recoge los datos de los agentes mencionados y los envía a una base de datos.

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El DUH acusa ahora al Renault Espace 1.6 dCi de emitir 25 veces más NOx de lo permitido

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El DUH acusa ahora al Renault Espace 1.6 dCi de emitir 25 veces más NOx de lo permitido

El escándalo de Volkswagen ha derivado en una verdadera cruzada contra las motorizaciones diésel en Occidente. En el día de hoy las presuntas emisiones irreales salpican a Renault y su modelo Renault Espace 1.6 dCi. Deutschen Umwelthilfe (DUH), el mismo grupo ecologista que habría demostrado que las emisiones oficiales del Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI son pura ficción, hace ahora lo mismo con el monovolumen galo.

Según cuentan, sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) son 25 veces el límite legal que marca la norma Euro 6, o si hacemos cálculos, de hasta 2.000 μg/km. Lo cierto es que de confirmarse esto habría que reconocer que la diferencia entre lo que se ha homologado y lo que emite el modelo en realidad no es para nada anecdótico.

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¿Hay más fabricantes que han falseado las emisiones contaminantes? Pronto lo sabremos

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¿Hay más fabricantes que han falseado las emisiones contaminantes? Pronto lo sabremos

Fuentes de la industria han señalado que en las próximas dos o tres semanas vamos a saber de nuevos modelos de otros fabricantes distintos del grupo Volkswagen que han venido utilizando técnicas fraudulentas para ocultar a las autoridades las emisiones reales. La semana pasada la Oficina Federal de Vehículos Motorizados (KBA) en Aleminia decía que en el avance de sus investigaciones con 50 modelos de 23 fabritcantes diferentes habían detectado nuevas irregularidades con respecto a las emisiones de NOx.

Hoy nuevas voces en la industria se están alzando antes de cualquier anuncio oficial para apuntar que hay más casos de fraude más allá del escándalo de Volskwagen, y lo que es igualmente preocupante, probablemente sepamos de más métodos para ocultar las emisiones.

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Madrid limita la velocidad en la M-30 a 70 km/h después de alcanzar picos de 400 μg/m³ de NO₂

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Madrid limita la velocidad en la M-30 a 70 km/h después de alcanzar picos de 400 μg/m³ de NO₂

Era una historia anunciada, una titular ya vendido desde el inicio del otoño, en el que la nueva corporación del ayuntamiento de Madrid variaba el protocolo anti-contaminación, de manera que por primera vez hacia posible pensar que se iban a tomar medidas restrictivas en Madrid. El anterior plan implicaba tantos condicionantes que las sustancias contaminantes pudieron proliferar a sus anchas sin aludir a las costumbres de los conductores.

Esto ha cambiado, y nos preguntamos ya no si es conveniente, sino si será suficiente. De momento, la activación del protocolo en nivel de aviso ha implicado limitar la velocidad en la M-30 de 90 km/h a 70 km/h. Los medios apuntan directamente a las autoridades, y a nosotros nos ha dado por volver a echar un vistazo a los valores que marcaron las estaciones ayer, para descubrir en varias picos de más de 400 μg/m3 de NO2.

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Crisis con la contaminación en Delhi: los niveles de PM2,5 superan en 15 veces el recomendado

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Crisis con la contaminación en Delhi: los niveles de PM2,5 superan en 15 veces el recomendado

Estos días la prensa internacional destaca lo que está ocurriendo en varias ciudades de La India, que tienen ya poco que envidiar a la situación en China con la contaminación. El precio del progreso en La India se está cobrando la salud de sus habitantes. Hace apenas dos semana la ciudad de Delhi registraba nuevos récords con la contaminación.

Su nivel de partículas en suspensión PM2,5 superaba los 153 μg/m3 de media en la ciudad, o lo que es lo mismo, más de 15 veces lo que recomienda la Organización Mundial de la Salud como nivel saludable (10 μg/m3). Toda una barbaridad que los pulmones de los ciudadanos están aguantando, y que ha comenzado a notarse en los hospitales.

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