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La Unión Europea sancionará a los estados que incumplan la normativa de emisiones (¿será cierto?)

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La Unión Europea sancionará a los estados que incumplan la normativa de emisiones (¿será cierto?)

Si hay alguien empeñada en limpiar la imagen de una Unión Europea pasiva y permisiva en cuestión de contaminación e industria de la automoción, esa es Elzbieta Bienkowska. La máxima responsable en cuestiones industriales de la Comisión Europea lleva varios meses tratando de enderezar varios temas para los que los estados siempre han puesto trabas: los objetivos de emisiones, la imprescindible actualización del ciclo NEDC y los escándalos que rodean a los fabricantes.

Pues bien, Bienkowska ha declarado que esta vez sí, que ha llegado la hora de imponer sanciones contra los estados que infrigen constantemente los mandatos europeos. De hecho, la Comisión se encuentra reuniendo las pruebas que justificarán las futuras sanciones. Momentáneamente, mantienen en secreto que países y fabricantes serán los castigados, pero por lo visto hasta ahora podemos apuntar a algún que otro candidato.

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Hacia la consecución de un filtro efectivo para las PM2,5

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Hacia la consecución de un filtro efectivo para las PM2,5

En Motorpasión Futuro os hemos hablado en más de una ocasión de las PM (particular matter), uno de los agentes contaminantes que, comparado con sus hermanos de tubo de escape, menos se tienen en cuenta a la hora de tratar de paliar los efectos nocivos para la salud de las emisiones en la automoción.

Afortunadamente, la tendencia se está invirtiendo y cada vez más países están desarrollando modos de cuantificar los niveles de PM10 y, sobre todo, de PM2,5, aquellas de 2,5 micras de diámetro que hasta hace poco habían pasado más desapercibidas, no por ser precisamente menos nocivas para la salud. Por su tamaño y mayor complejidad, burlan más fácilmente a los filtros y catalizadores actuales. De ahí que hoy queramos resaltar el logro conseguido en la Universidad de Standford (EEUU), donde unos investigadores han desarrollando un filtro anti-partículas pensando en las PM2,5.

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CEA pone en duda (legal) que Madrid pueda multar a los conductores por contaminación

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CEA pone en duda (legal) que Madrid pueda multar a los conductores por contaminación

El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) se ha sacado de la manga ha descubierto un presunto error en el protocolo anti-contaminación de Madrid, el mismo que variaba con la llegada de la nueva corporación municipal para penalizar estacionamientos y circulación no permitidos durante jornadas de alta contaminación.

El organismo apela a una cuestión de ilegalidad para echar por tierra los esfuerzos punitivos del plan anti-contaminación de la capital de España, algo que al ayuntamiento parece haberle sentado como un desafío. El equipo que dirige Manuela Carmena ha ratificado inmediatamente que la modificación de la ordenanza en concreto es más que legítima, lo que equivale a decir que multarán pese a quien le pese.

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

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En el último año España ha reducido 3,3 g/km las emisiones de CO₂ de los nuevos coches: en la media europea

Después de hacernos eco del informe de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que mide la evolución de las ventas de turismos en relación con sus emisiones, entre otros factores relevantes, vamos a detenernos en la evolución por países, y en concreto, en la de nuestro país.

España redujo sus emisiones de turismos vendidos hasta los 115,3 g/km, lo que implica una reducción de 3,3 g/km. No podemos decir que sea una reducción optimista, pero tampoco podemos condenarla más allá del contexto europeo. Lo cierto es que es el peor dato para España de los últimos siete años, pero no se aleja demasiado de la media europea. Repasemos las claves para entender mejor esos 3,3 g/km de CO2.

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

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Las emisiones europeas de CO₂ bajan por primera vez de los 120 g/km. Qué pena que estemos soñando

Bienvenidos una vez más a uno de esos artículos en los que os hablamos del puzle de las emisiones contaminantes en la industria de la automoción. Comenzaremos por el titular que nos llega hoy, el de que los fabricantes han conseguido reducir nuevamente las emisiones de CO2 ostensiblemente y las sitúan en 119,6 g/km en el año 2015.

Es una información de la Agencia Europea para el Medio Ambiente (EEA) que nos llega cada año por estas fechas, y que gustamos de analizar. Con respecto al período anterior, cuando la marca era de 123,4 g/km, se han reducido 3,8 g/km. Esto es 0,5 g/km que la reducción lograda de 2013 a 2014. Antes de continuar, vamos a tratar de explicar por qué la obtención de este dato y sus circunstancias se merecen un premio Hugo.

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Japón también modificará el ciclo de homologación JC-08 para acercarse a la realidad

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Japón también modificará el ciclo de homologación JC-08 para acercarse a la realidad

El problema con la determinación exacta de las emisiones contaminantes no es exclusivo de Estados Unidos o Europa. Si bien el escándalo de Volkswagen ha servido de desencadenante, según el ámbito y las autoridades el nuevo trato que están recibiendo los fabricantes con las emisiones de sus modelos varía y mucho.

En La India también han comenzado a poner atención a este asunto, o en Japón, caso del que os vamos a hablar. A la vista de lo ocurrido en la industria, a las autoridades japonesas les ha dado por realizar una serie de "experimentos" con modelos patrios. Los resultados han revelado una serie de modelos diésel de Toyota, Nissan y Mitsubishi que emitían por encima lo homologado. Por ejemplo, en el caso de los perniciosos óxidos de nitrógeno (NOx), el Nissan X-Trail o la Toyota Hiace han demostrado emitir 10 veces más.

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Alemania planea introducir pruebas de emisiones aleatorias

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Alemania planea introducir pruebas de emisiones aleatorias

Pese a las presiones procedentes de Alemania que han venido torpedeando los futuros planes más estrictos contra las emisiones contaminantes, existe otra tendencia en el país que busca limpiar la imagen que los escándalos de sus fabricantes han dejado. En ese sentido, el Ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, ha declarado que stán trabajando en introducir pruebas de emisiones propias.

Lo más destacados de estas es que serían aleatorias y se producirían sin previo aviso. Una idea que el propio Dobrindt indica que viene inspirada de los controles para combatir el dopaje en el mundo del deporte, y cree que fomentará de forma indirecta los esfuerzos a favor de la movilidad eléctrica.

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Life+Respira, un proyecto navarro con espíritu ciclista para mejorar la calidad del aire de las ciudades

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Life+Respira, un proyecto navarro con espíritu ciclista para mejorar la calidad del aire de las ciudades

Life+Respira es un proyecto nacido en la Universidad de Navarra en favor de la bicicleta como medio de transporte urbano y de recudir la contaminación a la que se exponen los habitantes de las ciudades. Comparte además una característica esencial de la historia que os contábamos hace unos pocos días de unos estudiantes que habían desarrollado un método ciclista para medir la contaminación.

Y es que ellos llevan haciendo algo muy similar en las calles de Pamplona, utilizando prototipos de sensores portátiles para monitorizar la calidad del aire. Para ello, lanzaron el año pasado una campaña de captación de voluntarios en la ciudad que les ayude no solo a obtener esa valiosa información referida a la contaminación, sino también aquella relativa al uso de la bicicleta.

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Unos estudiantes desarrollan un sistema para medir los niveles de NOx en bicicleta

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Unos estudiantes desarrollan un sistema para medir los niveles de NOx en bicicleta

Parece que las mediciones de los niveles de contaminación por parte únicamente de las autoridades van a ser cosa del pasado. Cada vez hay más fuentes independientes que nos prestan información sobre la calidad del aire en diferentes ciudades del planeta. Esto es así gracias al desarrollo de nuevos sistemas para detectar la contaminación, como es el caso del desarrollado ahora por cuatro estudiantes de la Escuela Politécnica de Lausana (EPFL).

Estos han logrado un método de detección eficaz de los niveles de CO y NO2 con un sensor que se aloja en el faro de una bicicleta. Bautizado como como BeMap (Bicycle Environmental Mapping), el sistema recoge los datos de los agentes mencionados y los envía a una base de datos.

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El DUH acusa ahora al Renault Espace 1.6 dCi de emitir 25 veces más NOx de lo permitido

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El DUH acusa ahora al Renault Espace 1.6 dCi de emitir 25 veces más NOx de lo permitido

El escándalo de Volkswagen ha derivado en una verdadera cruzada contra las motorizaciones diésel en Occidente. En el día de hoy las presuntas emisiones irreales salpican a Renault y su modelo Renault Espace 1.6 dCi. Deutschen Umwelthilfe (DUH), el mismo grupo ecologista que habría demostrado que las emisiones oficiales del Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI son pura ficción, hace ahora lo mismo con el monovolumen galo.

Según cuentan, sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) son 25 veces el límite legal que marca la norma Euro 6, o si hacemos cálculos, de hasta 2.000 μg/km. Lo cierto es que de confirmarse esto habría que reconocer que la diferencia entre lo que se ha homologado y lo que emite el modelo en realidad no es para nada anecdótico.

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