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El nuevo Toyota Prius se convierte en el híbrido con mejor consumo de la historia de Consumer Reports

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El nuevo Toyota Prius se convierte en el híbrido con mejor consumo de la historia de Consumer Reports

No conviene infravalorar el poder que la publicación Consumer Reports posee, especialmente para el mercado estadounidense. Tesla puede dar fe de esto, después del encumbramiento que vivió el Tesla Model S siendo el coche con mejor valoración de la historia de la publicación y los posteriores desencuentros.

La cuestión que hoy nos ocupa tiene que ver con otro modelo con motorización alternativa probado por Consumer Reports. En realidad, no ha sido "cualquier otro" modelo, sino la última generación del Toyota Prius. Lo japoneses no se pueden quejar porque después del examen su híbrido-insignia ha batido el récord de consumo de los híbridos que Consumer Reports ha probado hasta la fecha

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Los fabricantes se comen las uñas mientras piden más información sobre el nuevo ciclo de homologación NEDC

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Los fabricantes se comen las uñas mientras piden más información sobre el nuevo ciclo de homologación NEDC

El actual ciclo de homologación NEDC tiene los meses contados, o eso al menos aseguran desde la Unión Europea. El polémico método ha venido ayudando durante los últimos años a calibrar datos tan esenciales como el consumo y las emisiones de agentes contaminantes de los nuevos vehículos.

Eso sí, las deficiencias del NEDC han conseguido que los fabricantes hayan venido aprovechando para trucar beneficiarse con tests cada vez más alejados de las condiciones reales de conducción, creando un hueco nada despreciable entre lo que consumo un coche y lo que dicen que consume. Y así con todos los valores asociados a su eficiencia. La UE ha dicho basta, y trabaja estas semanas en el nuevo ciclo. Los fabricantes ya han comenzado a protestar al respecto.

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La Unión Europea quiere que el nuevo ciclo NEDC entre en vigor en 2017

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La Unión Europea quiere que el nuevo ciclo NEDC entre en vigor en 2017

Estos días hemos tenido una última actualización de la saga del ciclo de homologación europeo NEDC. En verano os contábamos que la Unión Europea quería avivar el proceso para modificarlo hacia un estándar de homologación más cercano a la realidad, y ahora nos llega una estimación sobre cuándo esos cambios serán efectivos.

Se está hablando de que el desarrollo y todas las decisiones que queden por tomar al respecto se tomarán antes de que acabe 2016, para el que al año siguiente, en 2017, el nuevo NEDC sea una realidad. Evidentemente, los órganos encargados de representar a los fabricantes siguen oponiendo la correspondiente presión, pero hay signos que nos hacen pensar que esta vez Europa no va a ceder con la cuestión, que va en serio.

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Solo el 8% de los españoles podría amortizar un coche eléctrico, según un desacertado estudio de Acierto.com

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Solo el 8% de los españoles podría amortizar un coche eléctrico, según un desacertado estudio de Acierto.com

Hoy hemos comenzado nuestro día viendo como el estudio de un comparador de seguros, Acierto.com, dejaba sembrado de titulares a los medios de comunicación sobre qué poco conveniente resulta comprar un coche eléctrico en España en la actualidad, ofreciéndonos datos cerrados como que sólo el 8% de la población española recorre los kilómetros suficientes como para amortizarlo sin ayudas.

El dato crucial que se refiere a la diferencia de precios entre motorizaciones térmicas y eléctricas es el del precio. Según el estudio de esta compañía, es de 14.360 euros (la nota de prensa no específica si se trata de la media del mercado) con respecto a una versión equivalente de gasolina sin ayudas. Para el comparador, esta diferencia no es lo único que influye en que un eléctrico "salga más caro". Publican que el seguro también lo es. Pues bien, hemos utilizado su propia web para comparar seguros entre motorización térmica y eléctrica, y parece ser que no es así.

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Mercedes-Benz es el que más manipula las homologaciones de sus consumos. Os enseñamos las prácticas más comunes

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Mercedes-Benz es el que más manipula las homologaciones de sus consumos. Os enseñamos las prácticas más comunes

Ayer descubríamos el precio del Mercedes-Benz Clase B Electric Drive en Europa, a escasas horas de que el CEO de Daimler, Dieter Zetsche, afirmase que producir coches eléctricos en la actualidad no es una alternativa económicamente viable, que nadie está haciendo dinero con ello. En Autoblog Green recordaban acertadamente los 780 millones de dólares que Daimler acababa de ganar por vender sus acciones de Tesla Motors.

Lo cierto es que no es el mejor modo de impulsar la llegada de un nuevo modelo eléctrico. Antes de continuar, diremos que no es nada personal, pero hoy hemos conocido que Mercedes-Benz es el más manipulador de los fabricantes a la hora de establecer la homologación de los consumos de sus coches.

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El hueco entre consumo homologado y real cuesta al consumidor europeo 450 euros más al año

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El hueco entre consumo homologado y real cuesta al consumidor europeo 450 euros más al año

A las puertas del Salón de París, donde hemos visto intentos de varios fabricantes por reducir consumo y emisiones de gases contaminantes abriendo el camino a nuevas tecnologías, un nuevo estudio vuelve a poner de relieve las deficiencias del actual ciclo de homologación NEDC, dando más motivos las pretensiones de la UE de afrontar una corrección.

Y es que, según los últimos datos recabados la desviación a día de hoy entre homologación y mundo real está en torno al 38% de media en la industria del automóvil. Una cifra de escándalo, y más si tenemos en cuenta que hace 13 años, en 2001, esa misma desviación se situaba en el 8%.

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Renault prepara una sorpresa por debajo de los 2 l/100 km para el Salón de París

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Renault prepara una sorpresa por debajo de los 2 l/100 km para el Salón de París

Llevamos bastante tiempo escuchando que Renault podría estar pensando en un modelo híbrido, e igualmente, el fabricante francés ha salido al paso en varias ocasiones para desmentirlo, recordando que están centrandos plenamente en explotar las posibilidades de sus eléctricos puros. No obstante, tras el próximo Salón de París, parece que la historia cambiara.

Y es que Renault ha anunciado que en esta cita piensa desvelarnos un nuevo prototipo alternativo, respondiendo a las demandas del gobierno galo. Este lanzó un reto a los fabricantes patrios, el de poner en el mercado en 2020 un modelo que no rebase los 2 l/100 km. La sorpresa de Renault viene ligada a esa cifra de consumo, y se fundamentará sobre una nueva plataforma.

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Nuevos materiales podrían mejorar la eficiencia de los coches reduciendo la fricción

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Nuevos materiales podrían mejorar la eficiencia de los coches reduciendo la fricción

Siempre se ha dicho que la arruga es bella, pero no en los coches y a la mínima que tenemos el coche con una ligera “arruga” lo llevamos a reparar, y ya no digo nada si lo que nos ha caído encima ha sido una granizada de aúpa y nos ha dejado el coche convertido literalmente en una pelota de golf, todo lleno de pequeños bollitos.

Pues ahora va a ser cuestión de pensárselo, pues el ingeniero mecánico Pedro Reis y su equipo del Instituto Tecnológico de Massachusetts, conocido como MIT, han comprobado que un coche con una carrocería similar a la de una pelota de golf mejora enormemente su eficiencia a bajas velocidades al reducir la fricción.

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Más frío para mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores de combustión: hasta el 70%

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Más frío para mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores de combustión: hasta el 70%

Mientras llegan y se popularizan los coches capaces de moverse sin combustibles fósiles, muchos ingenieros trabajan día a día para aumentar el rendimiento (me refiero a prestaciones) y mejorar la eficiencia (me refiero a consumo) de los actuales motores de combustión interna, de gasolina o diésel.

RTU, Revolutionary Technologies United, es una empresa de ingeniería eslovaco-norteamericana fundada en 1991, que se ocupa de la investigación y desarrollo de mejoras para motores de combustión, en lo referente a materiales, diseño, refrigeración, etcétera, conducentes a mejorar el rendimiento termodinámico y mejorar las prestaciones y a la vez reducir el consumo y emisiones de los motores. Recientemente ha presentado el motor pseudo-adiabático, RTU eFone, que promete más potencia, más par y menos consumo, y rozar el 70% de eficiencia (¿tanto?).

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¿Quién conduce un coche eléctrico?

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¿Quién conduce un coche eléctrico?

Muchas son las estadísticas que se publican sobre los modelos de vehículos que se venden y lo que abarcan de cuota de mercado, pero pocas son las que informan sobre las costumbres de sus propietarios o la forma en que utilizan sus vehículos y ya no digamos si se trata de un segmento tan novedoso y con escasos compradores como el de los vehículos eléctricos.

A finales del pasado mes The Wall Street Journal publicaba los resultados de la última encuesta realizada a más de 8.000 propietarios de vehículos eléctricos y eléctricos enchufables y que realiza Ecotality, la gestora desde el año 2009 del proyecto The EV Proyect en los Estados Unidos, encargada de registrar los datos de uso de los vehículos eléctricos para entender y mejorar los hábitos de recarga reales.

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