Autonomía

Todos estamos de acuerdo que el Nissan Leaf es uno de los mejores coches del mercado, pero sufre un problema, una limitada autonomía. A pesar de esto, un particular de Los Angeles, California, ha demostrado que con un poco de ingenio y una mínima infraestructura, es posible hacer muchos kilómetros a sus mandos.

En total, desde que compró el coche hace nueve meses, ha realizado 14.400 kilómetros, con una distancia entre su casa y el trabajo de 80 kilómetros y una autonomía máxima de 160 KM, la pregunta es, ¿como ha logrado no quedarse tirado sin carga en sus baterías?

La respuesta en muy sencilla, buscándose la vida y conectando el coche en cualquier lugar disponible, ya que además de una actualización no oficial de su cargador, que le permite cargas más rápidas sin modificar la instalación de su vivienda, también ha utilizado en numerosas ocasiones el cargador disponible en el concesionario de Mitsubishi cercano a su casa, además del que dispone el vendedor de Nissan, próximo a su trabajo.

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Según un estudio realizado por la norteamericana universidad de Columbia, determina que a pesar de sus limitaciones técnicas, las autonomías de los coches impulsados por electricidad actuales, cubren hasta el 95% de las necesidades de movilidad de los estadounidenses.

Este intensivo informe, ha sido redactado usando las encuestas realizadas entre los años 2008 y 2009 entre un total de 150,147 personas, que nos arrojan sorprendentes resultados, como que el 61% de los entrevistados utilizan un todoterreno, un pick up o una furgoneta para sus desplazamiento diarios, con una media de sólo 64 kilómetros por jornada.

Por su parte, el 95% aseguran recorrer menos de 64 kilómetros cada día, una cifra que aumenta hasta el 99% los que tienen un recorrido diario inferior a los 100 kilómetros. Esto quiere decir que un modelo como el Nissan Leaf, con una autonomía ciclo EPA de entre 99 y 221 kilómetros, cubre entre el 83 y el 95% de los desplazamientos.

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Ahora que el título os ha llamado poderosamente la atención, siento decir que no estoy de acuerdo con el. Bueno, os diré por qué. La noticia es la siguiente: IBM en conjunción con otros organismos de investigación ha desarrollado una tecnología de baterías de litio aire con la que prometen autonomías en vehículos eléctricos de hasta 800 kilómetros por carga.

Y yo pienso “venga ya, que se lo cuenten a otro”. No es por faltar, pero cada X tiempo, aquí en Motorpasión Futuro o en otros blogs que tratan sobre movilidad alternativa siempre aparecen noticias de este estilo de que se ha descubierto una tecnología X que permitirá multiplicar por un millón la capacidad de las baterías actuales.

Lo cierto es que los coches eléctricos hoy tienen la misma autonomía que hace 15 años. Bien es verdad que a lo largo de la historia nunca se ha investigado sobre baterías tanto como en estos años pero… pasar de 160 a 800 kilómetros es una gesta que no se consigue de hoy para mañana.

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Las actuales baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos ven alterado su funcionamiento dependiendo de la temperatura de trabajo a la que estén expuestas. Temperaturas ambiente muy altas y temperaturas ambiente muy bajas, afectan la capacidad de almacenamiento de las baterías (lo normal es que disminuya ligeramente la autonomía final).

Pero además esas mismas condiciones obligan al conductor a demandar más energía para hacer funcionar el aire acondicionado o bien la calefacción, lo que consume todavía más rápido la energía eléctrica almacenada en el paquete de baterías del vehículo eléctrico. Es decir, dos inconvenientes a la vez. ¿Pero cuánto es en verdad?

En la publicación anglo-norteamericana Green Car Reports, decidieron comprobar por ellos mismos cuál es la autonomía real que se puede obtener en uno de los coches eléctricos más vendidos hoy en día, el Nissan LEAF, una berlina de 4,44 m de longitud y 109 CV, en un día de invierno. De acuerdo con la homologación en ciclo europeo NEDC tiene una autonomía de 175 km. Según la propia Nissan, un LEAF puede tener una autonomía de entre 222 km, en la situación más favorable, y 100 km en la más desfavorable.

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Recordaréis que en la carta a Papa Noel, después de una larga deliberación, he decidido pedirle de regalo una unidad del eléctrico fabricado por Mitsubishi, el i-Miev, por varias razones, su tamaño compacto, sus cuatro plazas pero sobre todo, por su capacidad de recarga rápida.

En esta ocasión nos llega un ejemplo de hasta donde podemos llegar gracias a un punto de recarga de alta capacidad, que ha permitido a los responsables de Real Power, recorrer las 500 millas (800 kilómetros) de la mítica prueba, en 12 horas, todo a una velocidad media de 100 km/h y con paradas de 20 minutos para recuperar el 80% de la carga.

Está claro que no lo podemos comparar con un coche con motor de combustión, que gracias a su mayor autonomía y menor tiempo de recarga podría realizar ese recorrido en mucho menos tiempo, pero la prueba está dirigida a mostrarnos que incluso con sus limitaciones, los coches eléctricos con una infraestructura de recarga adecuada, pueden realizar una gran cantidad de kilómetros.

Por cierto, hablando de pros y contras, si el coche eléctrico está limitado en autonomía, el motor de combustión lo está en costes y por poner un ejemplo, realizar este recorrido con un eléctrico, y según las tarifas de nuestro país, nos costaría un total de 18 euros, mientras que con un modelo gasolina, con un consumo contenido de 7 litros cada 100 kilómetros, nos saldría por 75 euros.

Fuente | Realpower
En Motorpasión Futuro | Llegan las navidades, carta abierta a Papa Noel, Holanda, 24 horas, un Nissan LEAF, puntos de recarga rápida y… 1.254 km

Cuando uno tiene un eléctrico de autonomía extendida como el Chevrolet Volt, ¿qué puede hacer con él? Quizá se preocupará por ver si puede tirar sólo con las baterías, o intentará que el consumo de carburante sea mínimo o hasta se picará por rebajar ese consumo hasta épsilon.

Luego estará aquel que comparará sus consumos con los datos oficiales de homologación y se tirará más o menos de los pelos según el resultado le salga más o menos cercano al consumo oficial, que ya se sabe que en el mundo real™ un coche varía su dieta respecto a lo que ingiere en laboratorio.

Y finalmente estarán los enfermos del hypermiling a ritmo de Chevrolet Volt, los que exprimirán sus coches para obtener los resultados más eficientes del mundo entero. Ahora, estos frikis especialistas en exprimir sus Volts tienen un sitio web en el que compartir sus logros ecoeficientes: Volt Stats!

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El deportivo eléctrico de lujo, el Fisker Karma, vuelve a subir de precio, y no es la primera vez. Desde que en 2008 el fabricante anunciase públicamente el modelo, varias han sido las subidas de precio que este ha experimentado. En un principio se hablaba de 80.000 dólares.

Con el tiempo se ve que las previsiones iniciales del fabricante eran demasiado optimistas, tanto que ahora el coche cuesta 100.000 dólares. Hay que tener en cuenta que al ser un fabricante nuevo, construyendo un coche premium y para más inri eléctrico pues las cosas pueden no ser tan sencillas como uno se creía en un principio.

El Fisker Karma tope de gama asciende a la friolera de 116.000 dólares. No son buenas noticias para Fisker que está viendo como su andadura en solitario para construir un eléctrico de altas prestaciones está siendo más difícil de lo que esperaba. Hace poco también hubo voces discordantes por las cifras de autonomía del coche, peores de lo que en un principio tenían previsto.

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Si existe un programa de televisión más receloso y agresivo con los coches eléctricos, este es Top Gear, el espacio estrella de la cadena pública BBC, que desde su privilegiada atalaya pagada por los impuestos de los británicos, se ha posicionado claramente contra cualquier tecnología que pueda mejorar nuestras vidas y no esté alimentada por petróleo.

Míticos son los insultos al pequeño Reva, al que han acosado hasta su muerte en Inglaterra, comparando sus prestaciones con las de una mesa. Aunque el caso más recordado y que más problemas les ha creado ha sido la ridícula prueba del Tesla Roadster, durante la cual supuestamente mintieron sobre su autonomía, o sus problemas mecánicos, con lo que se han ganado una demanda del fabricante californiano, y de paso la antipatía de la mayor parte de los promotores de las nuevas tecnologías de la automoción.

Aunque los nuevos miembros de la familia eléctrica tampoco se han librado de las malas artes de estos cenutrios, como podemos recordar en el capítulo donde se llevaban al Nissan Leaf y el Peugeot iOn a dar un paseo de unos cuantos kilómetros, por supuesto no aclaran la cifra, hasta que sus baterías presuntamente se terminan y logran su esperada imagen, un grupo de estudiantes empujando los coches y buscando algo tan extraño y poco habitual como es…un enchufe.

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La autonomía de los actuales coches impulsados por electricidad es uno de los principales motivos de discusión entre los partidarios y los detractores de esta tecnología, pero si algo no está enseñando es que además de un cambio de modelo energético, también lo será de mentalidad.

Según Nissan, de momento sería absurdo poner una batería con 400 o 500 kilómetros de autonomía ya que supondría lastrar con cientos de kilos extra al coche cuando la media de los 7.500 propietarios del Leaf en los Estados Unidos es de 60 kilómetros diarios, mientras que los recorridos entre puntos de recarga no superan los 11 kilómetros.

Las estadísticas nos indican que los conductores norteamericanos no recorren más de 65 kilómetros cada día, mientras que un aplastante 95% no supera los 160 Km diarios, por lo que a pesar de que a todos nos parecen pocos los 175 kilómetros de autonomía media de modelos como el Leaf, es una cantidad que se ajusta a la realidad y que evita, además de pagar un precio aún más elevado, tener que ir arrastrando de unas baterías que apenas usaremos.

Por lo tanto, a pesar de que cuando pensamos en una coche eléctrico nos vienen a la cabeza viajes de miles de kilómetros, debemos pensar si para unos pocos días al año merece la pena pagar y cargar con unas baterías a las que no sacaremos partido.

Vía | Autoobserver
En Motorpasión Futuro | La autonomía de los eléctricos: rompiendo mitos, Toyota y la batería de 1.000 kilómetros