Después de varios años en los que hemos visto desfilar varios posibles modelos de Audi dentro de su programa ‘tron’, podemos anunciar que el fabricante alemán ya ha clarificado las cosas en su laboratorio del futuro en Berlín. Como habíamos venido anunciando, serán el Audi A3 e-tron y el Audi A3 g-tron los que vean la luz en el mercado.

Confirmando los modelos descartados, el Audi A1 e-tron tuvo desde su inicio un futuro muy negro, a pesar de algunos estudios que señalaban su potencial; mientras que del Audi R8 e-tron supimos hace unos días que tampoco pasaría la selección. Los afortunados que han podido probar este último modelo durante estos días en Berlín no van a poder reprimir la nostalgia. Los diez primeros coches fabricados serán también los únicos.

Tendrán que mirar hacia los modelos que sí son ya una certeza. Llama la atención que la presentación del Audi A3 e-tron comenzara con el fabricante rezando estamos orgullosos de que no parezca un vehículo eléctrico. Algo que puede resultar bastante polémico para muchos, pero que deja claras las intenciones de Audi de cara a la estrategia que seguirán para comercializar los dos vehículos, adaptando a su imagen las ventajas de su tecnología.

Vía | Green Car Reports
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A pesar de que hace unos meses os anunciáramos que Audi cancelaba sus planes de lanzar el A2 eléctrico y la versión de autonomía extendida del A1; ahora las noticias que nos vienen de la casa de los cuatro aros son bien distintas. Audi está probando una nueva tecnología híbrida en la plataforma del A1.

El nuevo sistema híbrido que planean en Audi es radicalmente distinto del anteriormente probado con el A1. Audi se deshace del motor rotativo y empleará un tres cilindros TFSI de 1.5 litros de cilindrada que generará 130 CV y 200 Nm de par. Combinado con este motor TFSI se encuentra un motor eléctrico (EM1) de 68 CV y 210 Nm, que tendrá como principales funciones trabajar como alternador y para el arranque del motor.

El nombre de Dual-Mode Hybrid proviene de la existencia de un segundo motor eléctrico (EM2), encargado de la movilidad en modo 100% eléctrico. Este motor genera una potencia de 116 CV y un par motor de 216 Nm. Este motor eléctrico se encarga de la propulsión del vehículo desde parado hasta una velocidad de 55 kmh. En este modo el motor de combustión más el generador eléctrico pueden trabajar produciendo electricidad como un extensor de autonomía.

Desde 55 a 130 km/h el coche se convierte en un híbrido en serie. El motor eléctrico EM1 se acopla mediante un embrague al motor TFSI, consiguiendo la mayor eficiencia posible en ese rango de velocidades al combinar las bondades de ambos motores. A partir de 130 km/h es el tres cilindros, derivado del 2.0 TFSI, el que se encargaría de mover el vehículo, con la posibilidad de que el motor eléctrico EM1 asista puntualmente en caso de aceleraciones fuertes.

Además de los modos anteriormente citados de conducción, que son seleccionados automáticamente por el ordenador del coche, el Dual-Mode Hybrid puede modificarse a gusto del conductor en dos posiciones, ahorro o prestaciones. De esta manera Audi pretende no sólo disponer de un híbrido ahorrador, sino que se pueda sacar partido a las prestaciones del vehículo.

Este Dual-Mode Hybrid, basado sobre el anterior prototipo del A1 e-tron, produce un total de 177 CV, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos. La batería es de ion-litio de 17,4 kWh y se encuentra posicionada debajo de la banqueta trasera, ofreciendo una autonomía eléctrica de 90 km, resultando en un consumo medio de 1,0 l/100 km con unas emisiones de 23 g/km de CO₂.

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Los coches eléctricos siguen siendo la asignatura pendiente de los fabricantes alemanes, y el grupo Volkswagen no es una excepción, donde para poder ver sus eléctricos aún nos queda esperar al menos un año. Pues bien, no sólo el A3 E-Tron tardará en lanzarse, sino que los proyectos del A2, que os presentamos como concept el año pasado, y el A1 E-Tron podrían estar más muertos que el tatarabuelo de Matusalén.

Del Audi A2 la certeza de su muerte prematura es clara, vender un subcompacto por muy eléctrico y premium que sea por unos 40.000 euros es demasiado. ¿De donde viene ese precio? De las bajas expectativas de venta que el grupo tiene todavía en los eléctricos. El A2 estaba destinado a ser un producto de nicho, con la única idea en mente de tener un competidor directo al BMW i3.

Teniendo en cuenta los datos de ventas que los eléctricos están teniendo en Europa, parece que no es el mejor momento para lanzarse a la aventura de los eléctricos, lo que hará que este pequeñín con un motor de 82 CV y una autonomía de unos 200 km nunca llegue a las calles.

¿Y el A1, qué futuro le espera? Pues muy parecido, a pesar de que comenzaron las pruebas en Múnich de su sistema de rango extendido mediante un motor Wankel, su futuro es negro como la procedencia del combustible que le aporta los 200 km extra de autonomía. Lo complicado del sistema propulsor, unido a los bajos márgenes de beneficios en el sector de los urbanos y el estado del mercado europeo hacen que Audi no vea punto a lanzar su eléctrico de autonomía extendida.

¿Hace bien Audi al cancelar el desarrollo de sus eléctricos urbanos? Pues si y no, ellos sabrán mejor que yo cual es lo mejor para su empresa, y el lanzamiento del A3 E-Tron les permite seguir investigando y desarrollando la tecnología para cuando los niveles de ventas y los precios hagan a los eléctricos realmente competitivos.

Se que en los comentarios me pondréis que los alemanes se han quedado atrás en cuanto a híbridos y eléctricos respecto no sólo a los japoneses, sino también respecto a los norteamericanos; y razón a ello no le falta, porque aunque sea forzados, los 3 de Detroit están haciendo los deberes en cuanto a electrificación. Pero no es menos cierto que los teutones tienen muchos modelos diésel o de bajo consumo, haciendo que la necesidad de hibridación sea menor.

Fuente | Car
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Ya hay 20 unidades del Audi A1 e-tron rodando por las calles de Múnich, que forman parte del proyecto piloto de prueba y evaluación de la movilidad eléctrica (y también del propio coche). El Ayuntamiento de la capital bávara, la compañía eléctrica alemana E.ON y la Universidad Técnica de Múnich participan también en este proyecto.

E.ON y el Ayuntamiento de Múnich se encargarán de la ampliación y mantenimiento de la infraestructura de puntos de recarga públicos del área metropolitana de la ciudad alemana. Todas las estaciones de recarga facilitan electricidad generada por fuentes de energía renovables.

El proyecto analizará el uso, las necesidades y las costumbres de recarga de los conductores, fuera y dentro de casa, así como la transferencia de datos entre los conductores, los vehículos y los puntos de recarga, y también el uso de aplicaciones específicas para teléfonos avanzados. Los conductores participantes no solo pertenecen a instituciones, también son particulares.

Audi A1 e-tron, utilitario eléctrico de autonomía extendida

El Audi A1 e-tron, es un coche eléctrico de autonomía extendida con 75 kW de potencia (102 CV y 240 Nm de par motor) que tiene una velocidad máxima de 130 km/h. Su autonomía en modo eléctrico es de 50 km, y en modo de rango extendido añade 200 km más, y puede llegar hasta los 250 km en total, gracias al motor de gasolina rotativo Wankel que mueve un generador eléctrico y recarga las baterías.

El motor Wankel es muy pequeño, tiene solo 254 cc y va colocado en el eje trasero, junto al generador, de 15 kW de potencia eléctrica de salida, bajo el maletero. Este motor, junto con su sistema de gestión, refrigeración y escape, y el generador eléctrico, pesan solo 70 kg.

El consumo combinado de gasolina en ciclo de homologación europeo, NEDC, es de 1,9 l/100 km con unas emisiones de CO₂ de 45 g/km. El A1 e-tron tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,2 segundos. El depósito de gasolina es muy pequeño, de solo 12 litros, y el maletero tiene un volumen de 245 litros.

Las baterías son de iones de litio y tienen una capacidad bruta de 12 kWh, van colocadas debajo de los asientos traseros y pesan algo menos de 150 kg. En una toma de corriente trifásica de 400 V se pueden recargar al completo en algo menos de tres horas. En total el A1 e-tron pesa 1.190 kg, mide 3,95 m de largo y tiene cuatro plazas.

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