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SAE quiere marcar con grandes señales a híbridos y eléctricos para evitar problemas en caso de accidentes

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SAE quiere marcar con grandes señales a híbridos y eléctricos para evitar problemas en caso de accidentes

Partiendo de que los servicios de emergencias deben actuar de forma distinta frente a accidentes de vehículos de combustión y frente a vehículos híbridos y eléctricos, la asociación SAE recomienda marcar a estos últimos de forma más explícita para evitar problemas.

Pese a que vehículos como el Nissan Leaf o el Toyota Prius son conocidos por su condición de híbridos y eléctricos, la llegada de otros modelos que cuenten a la vez con versiones con motores de combustión y eléctricos pueden conducir a errores en la forma de actuar o incluso producir cortocircuitos o “electrocutar a cuerpos de rescate“.

La idea es marcar a este tipo de vehículos con pegatinas o placas tanto en sus laterales como en la parte frontal y trasera que sean visibles desde 15 metros. Es la propuesta más destacada, pero no la única, viendo necesario también que incluyan una guía de uso rápido para operadores de grúas a la hora de mover este tipo de coches. Habrá quienes estén en contra por creer que están marcando como ovejas a los usuarios, pero siendo algo que podría comportar más beneficios que problemas, no entiendo cómo no están trabajando ya en ello las compañías. ¿Problemas de diseño o miedo a crear rechazo, tal vez?

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión Futuro | Fisker asegura que el segundo incendio del Karma no fue causa de las baterías

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Sigue la mala suerte de Fisker: El huracán Sandy se lleva por delante otros 330 karmas

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Sigue la mala suerte de Fisker: El huracán Sandy se lleva por delante  otros 330 karmas

Razón tenía mi compañero Mckiwen cuando decía que Fisker estaba gafada ya que no paran de llegar noticias desalentadoras sobre ella. La última es particularmente mala y es que se ha estropeado toda una remesa de coches que esperaban en el puerto de Nueva Jersey para ser enviados a procedentes de Europa. En total 330 vehículos que habrá que tirar a la basura.

En comparación, las 16 unidades que se calcinaron hace unos días en similares circunstancias tras el paso del huracán, parecen pecata minuta. Al menos no todos son malas nuevas en lo que se refiere a Fisker. Precisamente se están empezando a esclarecer algunos hechos relacionados con el incendio de los 16 Karmas.

Según parece, tras las primeras investigaciones oficiales, las baterías de los coches no fueron las causantes de los incendios. Además, tampoco se observaba nada parecido a una explosión de las mismas como reportaron algunos testigos durante las inundaciones.

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Fisker asegura que el segundo incendio del Karma no fue causa de las baterías

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Fisker asegura que el segundo incendio del Karma no fue causa de las baterías

El domingo Josep nos comentaba que se había producido el incendio de un Fisker Karma, el segundo que se produce en este deportivo de alcance extendido. El primero, en Texas, se asegura por parte de Fisker que se debió a un fallo de un cuadro eléctrico. Pero en este caso el Karma estaba aparcado en la calle, sin estar enchufado a ningún punto de recarga.

Inmediatamente después del accidente, los ingenieros de Fisker, junto a investigadores independientes de Pacific Rim, se desplazaron al lugar del incidente y como conclusiones preliminares pueden afirmar que el fuego no fue provocado ni por la batería, ni por los componentes novedosos del vehículo ni por el sistema de escape.

El área de origen del incendio se encuentra fuera del compartimento del motor. La zona de comienzo del incendio es en la parte delantera izquierda del vehículo, justo delante de la rueda. Durante el incendio no se produjeron ni daños al habitáculo ni heridos. Mientras tanto, el estudio sobre las causas continúa.

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Las baterías no fueron la causa del incendio del BYD e6

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Las baterías no fueron la causa del incendio del BYD e6

A finales de mayo, Gonzalo Lara nos traía la trágica historia del accidente entre un Nissan GT-R y un taxi eléctrico BYD e6 en la ciudad china de Shenzhen. En un principio se culpó al BYD como causante del incendio; pero el atestado final del accidente indica que fue el japonés el causante del incendio.

El daño por fuego detectado en las baterías es de tipo secundario, es decir, las baterías no explotaron, simplemente se incendiaron una vez que el fuego se traspasó a través del combustible derramado por el GT-R. Además, sólo el 25% de las baterías resultaron dañadas, quedando el resto totalmente libres de daño.

Por su parte, los fallecidos perecieron en el acto, y es que hay casos que la velocidad realmente mata. El Nissan GT-R se empotró contra el BYD e6 a una velocidad alrededor de 180 km/h, ¡y esto después de haber frenado! Una vez más la combinación de alcohol y velocidad excesiva nos dan un accidente mortal.

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Los eléctricos también lloran, accidente en el Andros Electric

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Poco a poco las competiciones de coches eléctricos van ganando su cuota de mercado gracias a su silencio de rodaje, que les facilita el acceso a entornos urbanos, su practica ausencia de mantenimiento y por supuesto, la diversión que un motor con la entrega de par lineal proporciona.

Pero como todos los demás vehículos, estos pueden sufrir un accidente, como han sido testigos los asistentes al pasado Gran Premio de Pau, Francia, donde uno de los participantes ha tenido la mala suerte de irse contra el muro y provocar con ello un pequeño tumulto, por suerte sin daños personales.

Como podemos ver en la imágenes, no hay aceite en la carretera, ni peligrosos fuegos, ni público con tapones en los oídos...solamente un par de coches parcialmentes dañados y la sensación de que las competiciones de coches eléctricos, disfrutarán un importante incremento en los próximos años.

Vídeo | Youtube En Motorpasión Futuro | La EV Cup está a punto de arrancar | E-Moto, una moto eléctrica española en el E-Power | Una Fórmula1 eléctrica, ¿será posible?

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