En la primera parte os presentábamos un poco la Luma LEMev stream a nivel estético. Comenzaba contando mi humilde parecer acerca del diseño de la moto para pasar a introducir luego su planta motriz. Hoy toca continuar detallando un poco más este aspecto.
Los 22 caballos de potencia máxima de la LEMev hacen que desde parado y a bajas velocidades, la aceleración ofrecida por el motor sea comparable a una Scooter de gasolina de 500 Cm3. Obviamente, a medida que suba la velocidad, las aceleraciones ya no serán tan espectaculares.
Este fenómeno es debido al gran par motor que ofrecen los propulsores eléctricos desde 0 RPM. A parte de eso, puede alcanzar una velocidad máxima de 108 Km/h como vemos, aquí también anda muy emparejada con otras motos de 125 Cm3.
Toca hablar del espinoso tema de la autonomía. Con sus baterías de LiFePO4 la LEMev nos ofrece unos notables 80 Km de autonomía, que teniendo en cuenta el tipo de vehículo del que estamos hablando y su planteamiento eminentemente urbano y periurbano, es una autonomía más que aceptable.
Para conseguir esos 80 kilómetros de autonomía la moto ha de estar cargándose durante cinco horas si la tenemos enchufada a una toma de las de toda la vida, o dos horas y media si estamos utilizando una toma rápida de 20 amperios. Los tiempos de recarga no son desmesuradamente altos, aunque la recarga rápida en mi opinión podía haber sido aun más rápida.
Precio y conclusiones
La LEMev Stream ya está a la venta. Se puede comprar en Madrid, Barcelona, San Sebastián, Zaragoza y Pamplona que es donde Luma tiene concesionarios. Su precio es de 5.350 euros (IVA incluido) a lo que le tenemos que restar un 25% procedente de la subvención a vehículos de tracción eléctrica.
En Luma afirman que esta moto es rentable y que compensa respecto a otra Scooter de 125 Cm3. El precio con ayudas es de 4.200 euros así que no es mucho más cara que sus homólogas a gasolina. La diferencia en consumo sin embargo si que es como para tenerla en cuenta.
Los motores de combustión de los coches suelen ser bastante eficientes ya que están muy optimizados, pero esto no suele ocurrir en los motores de las motos ya que antes que la eficiencia priman otras cosas como el peso o el tamaño. Es por eso que los motores de gasolina de las motos suelen gastar combustible “de más”.
Sin embargo un motor eléctrico sigue siendo “igual” de eficiente en un coche que en un moto. A lo que ibamos: andar 100 kilómetros con la LEMev Stream nos va a costar 0,63 euros. Por el contrario, andar 100 kilómetros con una Scooter a gasolina que gastan alrededor de 4 litros, nos sale por algo más de 5 euros.
Además con la que nos está cayendo en materia energética… la situación de incertidumbre que tenemos a medio plazo por culpa de los conflictos con Irán da bastante miedo. Es un buen momento para tirar de diversificación energética y separarse de esos “malos royos” de que si la gasolina sube y sube y sube, que no hacen más que provocarnos úlceras semana tras semana.
La diferencia en euros entre utilizar está moto eléctrica, y otra que no lo sea es mucha en resumen. Tanta como para hacerme pensar que la LEMev puede ser una opción muy interesante respecto a la competencia. El hecho de tener una moto que gasta 63 céntimos cada 100 kilómetros… El presupuesto de un mes en concepto de desplazamientos lo puedes cubrir con la calderilla que te encuentres en tu bolsillo.
Esta es una idea que llama poderosamente la atención, además su precio no es alto si lo comparamos a lo que vale una moto de 125 en el mercado. Pero si nos ponemos un poco nostálgicos, pensaremos que la esencia de una moto no es esta.
La esencia de una moto es ruido, revoluciones y olor a gasolina, una mezcla de esas tres cosas que por la ausencia de carrocería se hacen mucho más notables que en un coche. Esta LEMev no tiene nada de eso. Yo simplemente la veo como la máquina de desplazamiento urbano perfecta. Te lleva de A a B por un mínimo precio.
En Motorpasión Futuro | Luma LEMev Stream a fondo (Parte 1)
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Comentarios
La verdad que tiene una pinta estupenda y un precio bastante bueno. Lo que si me interesa realmente es su autonomia en uso real de cuantos km hablamos, si sales a autovia y circulas a 80-100km/h constante, ¿en cuanto se te queda?
Pues hombre, an autovía a machete a velocidad punta con el "pie" a fondo imagino que esos 80 kilómetros se verán resentidos.
Los 80 Kilómetros son una estimación, una media entre uso light y uso intensivo. Habrá gente que usándola solo en ciudad la saque 100 o más kilómetros y habrá gente que a machete en autovía lo mismo solo pueda hacer 60 o menos. Pero como te digo son especulaciones. No tengo datos precios al respecto.
Este fin de semana ando en una Vectrix X1, y como es muy pareja en prestaciones a esta, salvo por potencia, que tiene más.
El tema autonomia, la mia es la version de baterias normales, teoricamente son 70km.
En condiciones optimas, llanendo con 1 sola persona y a unos 60-70 km/h, llege a ver marcar más de 100 km de autononia, que a la minina que le pises bajan a la mitad.
En condiciones reales, cargado con paquete, subidas,ir más rapido de la cuenta y el hecho que el ruido del motor es adictivo, le pisas a la minima.
la cosa anda entre 40-60km. Más que suficiente para una mañana. La enchufas mientras comes y tienes otro tanto para toda la tarde.
YO SI LO VEO UN MEDIO DE TRANSPORTE VALIDO PARA CIUDAD.
Empiezo a hacer números para hacerme con una para el verano.
interesante
Muy majo el scooter eléctrico. Solamente faltaría que pudieses sacar la batería y subirla al piso a cargarla por la noche. ¿Sabes si se puede?.
Bueno, bonito y barato, para que luego digan algunos que el vehículo eléctrico no es viable todavía. No son viables los engendros de Tesla Motors, un vehículo de estos está al alcance de todo el mundo. Me pregunto cuantas miles de personas hay con desplazamientos diarios dentro de los márgenes de la Luma que usan el coche a diario, aguantan atascos y se desesperan cuando suben los combustibles; y luego dicen que están esperando que salgan coches eléctricos o de hidrógeno con autonomías de 800 kms. Tenemos lo que nos merecemos.
Saludos
-- editado por última vez a las 15:28
No puedo estar más deacuerdo contigo
Pues en concreto esta luma no tiene la posibilidad de sacarle la batería. PEro he oido de otras marcas de motocicletas eléctricas que si que tenían esa posibilidad.
Eso de subirla al piso para cargarla es muy interesante, o incluso tener una batería "de repuesto" para cambiar una por otra rápidamente si te quedas "tieso" ya que no son baterías caras.
Lo que no se es cuanto puede pesar una de estas pero más te vale estar fuerte :D
Esa batería no será desmontable. El peso, sólo de las celdas, será de unos 40 kgs. Hay algún ciclomotor con batería desmontable, pero mucha menos autonomía (bereco eton, p.ej.)
La moto, interesante, a priori.
Pensaba en alguna solución por módulos, al no ser así habrá que tener un punto de recarga en la plaza de garaje.
Saludos
Comentar que el consumo que propones para una 125 está un poco inflado. Al menos a mi moto le saco consumos que llegan a los 3 L /100km y eso que es de carretera y tiene 15cv frente a los 10-12 que suelen tener las scooter y por ello, menor consumo.
Insisto en que vamos por el buen camino, pero los hay que necesitamos más autonomía y que alcance los 15 cv de forma constante para poderla sacar a las autovías y no estorbar hasta a los coches sin carnet. Esta moto sacada de la gran ciudad o una carretera de dos carriles y doble sentido no da la talla (puede ir dada su velocidad punta, pero la autonomía se resentirá mucho).
También espero que en los años venideros aparezcan motos con una estética diferente a la scooter, no me gustan este tipo de motos, lo siento.
En mi casa tenemos una shadows 125 y no se si serán los dos cilindros o que pero bajarla de 4 litros es misión imposible.
Como he puesto en otro lao, mi CBR 125 no sube de 3,5 ni cambiando al corte; de hecho lo máximo fue por autovía que me llegó a casi 4 l/100, pero la moto normalmente tiene unos 300-350 km de autonomía con menos de 10 litros (10 l es el depósito, y lo más vacío que lo llegué a dejar fue con 1 litro, así que ronda los 3-3,5 a los 100)
Lo dicho, una propuesta totalmente interesante, a ver si esta empresa sale adelante, ha hecho una moto muy buena sin tener un gran fabricante detrás.
Al final del artículo hablas de la esencia de las motos, TODA LA RAZON, pero esta no es una moto, es una scooter, no es lo mismo una naked o una moto deportiva que una scooter que las usan gente q ni si quiera tiene gusto por las motos (para muestra, un botón, probad a ayudar a que un motorista os adelante en un semaforo o algo asi, la mayoria no os dara las gracias, pero quien te las de sera q le gustan las motos, y TODOS en mi caso al menos, han sido de motos naked o deportivas)
un saludo!
Esta moto de seguro paga igual que las de gasolina?, el sello del ayuntamiento es igualque lade gasolina? en un princio hay, stock o hay que reservarla? Con dos presonas baja mucho su autonomia? Gracias y saludos.
4 l/100 una scooter de 125?????????? quitale uno como mínimo.
Yo tengo una Honda CBR 125 y "a cuchillo" no gasta más de 3,5 l/100. Usándola tranquilamente no sube de 2,5 l/100, y es a carburación. Un motor de inyección de gasolina de 125 no llega a 2,5 l/100 en condiciones de uso normales.
Yo tengo tu misma moto pero a inyección (el modelo restyling del 2007 vamos) y tiene un consumo parejo a la tuya. No me preguntes porque pero el ahorro respecto a la tuya es minimo. Por otra parte, nuestra cbr es muy ligera respecto a un scooter o incluso otras motos 125 cc. Con todo esto no tengo ni idea cuanto consome otros vehiculos de 125. Solamente intento buscar una explicación de ese litro extra del que habla el autor del articulo xD
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