Interesante, la conferencia que se celebró ayer por la tarde en la sede de la Fundación San Valero de Zaragoza, donde se habló largo y tendido sobre la movilidad urbana y sostenible a nivel de concienciación ciudadana para que cualquier persona que pasara por la calle pudiera entrar y participar.
Organizada por SEAS Estudios Superiores Abiertos, la charla giró en torno a la problemática de la movilidad en las ciudades, la alternativa del transporte planificado y la solución que aportan las motorizaciones alternativas.
Viendo cómo se generalizan las iniciativas que tienen que ver con la sostenibilidad urbana y la reducción de emisiones contaminantes en los distritos centrales de las principales ciudades, cada vez más los organismos municipales se interesan por la viabilidad y el funcionamiento de los vehículos limpios, y de ahí también que se impulsen este tipo de charlas.
Además, el uso de este tipo de motorizaciones alternativas dará pie a una serie de procesos de investigación y desarrollo que, a su vez, generarán empleo. Más aún si el objetivo es trabajar en la transformación de energías renovables a electricidad, donde existe un gran trazado por recorrer todavía.
De hecho, como convertir los grandes núcleos urbanos en áreas sostenibles es una de las mayores necesidades de las ciudades a la hora de llegar a un equilibrio entre las actividades económicas, medioambientales y sociales, cada vez son necesarios más profesionales formados en las últimas tecnologías dentro de las energías renovables.
La bicicleta, como puerta de acceso a la movilidad sostenible
Para ofrecer soluciones viables, el primer punto es partir del territorio que se estudia y de los hábitos de movilidad de las personas. En ese sentido, una de las principales soluciones que se aportaron tiene que ver con un vehículo tan sencillo como limpio: la bicicleta.
La bici se presenta como un buen punto de partida para acercarse a los vehículos eléctricos, para familiarizarse e invertir en movilidad urbana y en medio ambiente, en general, y sus beneficios tienen que ver, además de con la salud personal, con tres elementos que hay que tener en cuenta a la hora de hablar de movilidad sostenible: la disponibilidad, la velocidad y el espacio.
La disponibilidad, porque muchas son las personas que ya tienen en casa una bicicleta infrautilizada. La velocidad, porque en muchos casos cubrir el trayecto en bici supone llegar antes que realizar el mismo recorrido en coche. Y el espacio, porque una bicicleta es mucho más manejable, en todos los sentidos, que un coche. Es cuestión de cambiar de hábitos, por tanto.
Y puestos a hablar de hábitos, el razonamiento se extiende hacia la bicicleta eléctrica, vehículo idóneo en una ciudad donde la necesidad media de desplazamiento ronda los 30 kilómetros diarios. En España, según datos aportados por los conferenciantes, se vendieron en 2011 un total de 7.000 bicicletas eléctricas. En Alemania, fueron 200.000 en el mismo periodo. Cuestión de hábitos.
De la bici al vehículo eléctrico
El siguiente paso en la conferencia viene dado por la necesidad de una mayor autonomía o la prestación de un servicio de transporte de mercancías ligeras. De hecho, gran parte de los vehículos eléctricos que se han ido incorporando a nuestras ciudades tienen que ver con estos usos, combinados con la necesidad de ser más respetuosos con el ámbito en el que se encuentran.
Y es en la ciudad donde los eléctricos de menor tamaño mejor se armonizan con el entorno. Son menos agresivos y también respetan la calidad del aire, que por ley ha de cumplir con unos límites máximo de emisiones contaminantes. Además, los vehículos eléctricos ocupan menos espacio urbano y se adaptan mejor a los trazados sin liberar partículas pesadas propias de los motores de combustión interna.
En el terreno de los precios, los ponentes no dudan en abordar la cuestión de un menor coste en el mantenimiento (menor, que no inexistente, recalcan) a la vez que recuerdan que los precios no harán sino bajar a medida que aumenten las prestaciones de los vehículos, especialmente en lo que respecta a la autonomía de las baterías.
En lo que respecta a las emisiones de los vehículos, también son claras las referencias. Hablan de cero emisiones locales, porque luego hay que considerar las derivadas de producir industrialmente la electricidad, amén de la contaminación derivada de la fabricación de los vehículos. En ese sentido, la apuesta por las renovables es firme.
Y es que, como conclusión final se puede extraer que no queda otra, que la dependencia del petróleo extranjero nos lleva, más allá de la controversia sobre si el fin de los fósiles está o no cerca, a la necesidad de ahorrar en la compra del oro negro, un aspecto económico que muchas veces se olvida pero que en la charla está muy presente.
Cómo se materializan las políticas de sostenibilidad
Desde una perspectiva más institucional, las medidas propuestas en Zaragoza para la mejora de la movilidad urbana e industrial ataca a los siguientes puntos, que ya se han probado con éxito en otras muchas capitales:
- Incremento de la red peatonal, recuperando espacio urbano para las personas.
- Reducción del acceso al centro por parte de los vehículos de combustión.
- Fomento de una red de cercanías que una poblaciones y extrarradio con el centro de la ciudad.
- Incremento del metro y el tranvía hasta lograr una red que sirva como alternativa real.
- Creación de terminales de transporte público con intercambiadores modales.
- Reordenación del sector bus, con incremento de carriles exclusivos y aumento de la fiabilidad del servicio.
- Reordenación de las plazas de aparcamiento, creando espacios subterráneos para los residentes de la zona, también plazas para bicis y motos, y creando parkings disuasorios.
- Creación de una tela de araña de transporte público en beneficio del ciudadano, llegando al sistema tarifario común.
- Incorporación de itinerarios y carriles bici entre la capital y las poblaciones aledañas.
El de Zaragoza es un ejemplo, uno de tantos, de cómo la movilidad sostenible comienza a calar no ya en los organismos oficiales y en foros especializados, sino con un ánimo de llegar a la población general. Porque, desengañémonos, hasta que la movilidad alternativa deje de llamarse alternativa y pase a ser convencional, nos queda un larguísimo camino por delante, y a saber cuánto tarda en materializarse. ¿Lo verán nuestros ojos?
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Comentarios
Pues en un dia como hoy, conmigo que no cuenten para ir en bici por la ciudad, por muy eléctrica y ecológica que sea
Será que no hace mal tiempo en Alemania...
interesante
Ya hay ideas para convertir una ciudad para que sea más sostenible, los TOD (Desarrollo orientado al transito). Los TOD son vecindarios completos o esperan convertirse en un vecindario completo. El área de un kilómetro o media milla que rodea a una estación de transporte público cuenta con tiendas y servicios, así como con un ambiente para caminar de alta calidad que permite estilos de vida más sanos y activos. En el siguiente enlace hay una explicación y un video muy ilustrativo.
http://www.ecointeligencia.com/2011/10/desarrollo-orientado-al-transito-tod/
También hay ejemplos como Portland, una ciudad que decidió cambiar en la década de los 70 del siglo pasado, ya entonces hizo algo parecido a los TOD, en el caso de Portland el uso y la promoción de la bicicleta es fundamental, en los últimos 10 años el uso de la bicicleta ha crecido un 400%. Para los asustadizos del clima decir que el clima en Portland es frío y húmedo en invierno. En este enlace hay una interesante entrevista a Rex Burkholder, promotor del ciclismo urbano en Estados Unidos, al ser de Portland explica como y porqué fue el transito en dicha ciudad.
http://innovapucp.pucp.edu.pe/index.php?option=com_content&task=view&id=496&Itemid=230
Es envidiable ver como grupos de ciudadanos y políticos que sí representan al pueblo pueden hacer cambiar una ciudad como Portland, algo que dudo mucho que se consiga aquí. Aquí se empezará la transición cuando el barril de petróleo llegue a los 200 dólares o más, quizás ya con una economía destrozada y con menos capacidad de reacción.
Saludos
Correcto: diseñar barrios autosuficientes donde no sea necesario utilizar transporte más que para situaciones puntuales es un camino para reducir el impacto del transporte.
En Portland además hay parkings gratuitos para los vehículos eléctricos, y tomas de recarga gratuita.
La movilidad a través del alquiler de vivienda también ayuda a reducir distancias de transporte. Si estás atado a una hipoteca te toca hacer kilómetros si tienes que cambiar de trabajo y no te toca cerca.
Hay demasiados problemas estructurales y de mentalidad en España como para resolverlos de forma sencilla. Eso cuando se hace algo por resolverlos.
Saludos
El tranvía de Zaragoza estaba presupuestado por 400 millones de euros, sale a 500€ por habitante de la ciudad. Y luego veremos lo que cuesta mantenerlo.
Si vamos al tranvía de Parla, ya podemos alucinar, declaran tener 70 millones de gasto anual para transportar a 350.000 pasajeros anuales a 1,1€ el billete. Gastar 180 euros y facturar uno no me parece rentable ni sostenible...
No veo al tranvía una solución sostenible hoy en día.
Hay que buscar soluciones adecuadas pero económicamente aceptables. No podemos seguir con esa costumbre de comprar lo supuestamente mejor, cueste lo que cueste, porque no somos ricos.
Saludos
Me encanta que avancemos en un mismo sentido todos los posibles para mejorar la calidad del medio ambiente y así mejorar nuestra calidad de vida. Para los que tenemos otros medios al alcance, decir que la acción de compartir coche (Blablacar.es, Comuto.es, etc) es una forma muy buena de tomar parte en este movimiento global por modificar usos y abusos del coche individual. Comparte para reducir la contaminación del aire, para reducir la masificación en carretera y para reducir los gastos de combustible, peajes, etc. Todos podemos aportar y beneficiarnos con ello.
"El de Zaragoza es un ejemplo, uno de tantos, de cómo la movilidad sostenible comienza a calar no ya en los organismos oficiales y en foros especializados, sino con un ánimo de llegar a la población general."
jajajajaja soy de Zaragoza y esto es un chiste! Lo único que han hecho es hace un par de años gastarse un dineral construyendo un carril bus suprimiendo plazas de aparcamiento (no veas la aventura que es aparcar ahora en el barrio donde vivo)para ahora destrozar todo y poner un tranvía que ya estaba previsto cuando hicieron el carril bus, como ya han comentado, de un coste de 400 millones (si no es más) mas el mantenimiento. Han puesto de patas arriba la ciudad para poner un transporte de moda. No somos ricos, la Expo de 2008 ya nos costo su dinerillo pagarla. Yo soy de los que piensa que para reducir emisiones lo primero es fluidificar el trafico existente por ejemplo poniendo semaforos de pulsador en sitios donde no cruza nadie, o directamente quitando unos cuantos inutiles (Zaragoza es la ciudad de España con más semaforos por delante de Madrid o Barcelona sin siquiera llegar al millon de habitantes...). Donde mas se consume y por tanto se contamina es en los semáforos y detenciones muchas veces evitables. Mantener un coche en movimiento no gasta tanto comparado con ponerlo en marcha. Todas esas detenciones son energía perdida.
Ir en bici es muy bonito, pero a saber donde la dejas sin que te la roben... incluso en la puerta del instituto a pleno dia las roban, y hablo en un barrio tranquilo, a saber en barrios más chungos. Si quieres ir a ver a la familia al centro y vives en la otra punta vamos todos en bici o que? con el cierzo y estas temperaturas? por favor... El unico objetivo de los politicos es criminalizar a los automoviles para sacar más pasta mediante impuestos, peajes urbanos y a saber lo que se llevaran gracias a las obras publicas...
-- editado por última vez a las 23:18
Hay que empezar a asumir que el vehículo privado no es el vehículo ideal de transporte en núcleos urbanos. Fluir el tráfico de vehículos en una ciudad es IMPOSIBLE, el coche tiende a copar todas las infraestructuras nuevas que haces, ejemplo es Madrid, a pesar de los múltiples cinturones y túneles que han hecho, su velocidad media en el 2010 fue de 24,16 km/h. Las ciudades que han hecho una transición a una movilidad sostenible, lo que hacen es limitar el acceso de los vehículos a los núcleos urbanos favoreciendo el transporte público y transporte individual (peatón, bici, etc). En el caso que cuentas del carril bus en Zaragoza fue lo correcto, lo que pasa es que no se tenían que haber quedado ahí, tenían que haber seguido haciendo más infraestructuras que limitasen el transporte en automóvil.
Lo de la bici, es una realidad, en Portland cada vez aumenta más el número de bicis con un invierno frío y húmedo, el clima no es un problema (lee la entrevista que pongo en el enlace con el promotor de ciclismo urbano).
Por supuesto que los políticos criminalizan el automóvil para sacar pasta, pero la culpa es vuestra que les hacéis el juego usando el automóvil; usar el transporte público y además de que ahorraréis dinero, encima les fastidiáis. Precisamente el cortoplacismo y la total ausencia de miras de los políticos españoles hace que nuca consigamos una movilidad sostenible. Portland lo consiguió siendo rentable, las zonas más rentables y cotizadas de la ciudad actualmente están en el centro urbano.
Saludos
-- editado por última vez a las 09:33
Cuando hablo de fluidificar el trafico no me refiero a hacer más carriles, tuneles o cinturones, me refiero a suprimir semaforos inutiles, o al menos ponerlos de pulsador (cuantas veces nos parames en semaforos, no hablo de cruces, sin que no pase ningun peaton, siendo una via muy poco transitada?). Basicamente eso. El carril bus no lo critico ya que lo usaba mucho. Lo que critico es el hecho de gastarse una millonada en un carril que ha estado en funcionamiento 3 años para destruirlo luego para poner un tranvia. El coche para la ciudad no lo usamos a menudo porque basicamente no se puede, pero hay veces que es inevitable y necesario. La mejor solucion que veo para reducir el numero de vehiculos en el centro es construyendo grandes parkings (ya sean subterraneos que muchas veces no es posible, o en altura como en muchas ciudades europeas) alrededor del centro.
He puesto el ejemplo de Madrid porque creo que es la ciudad española que más ha intentado fluir el tráfico a base de poner recursos y ha tenido escaso éxito. Los semáforos no fluyen el tráfico, simplemente evitan el caos, aunque quites algunos semáforos, una ciudad son cientos de calles que se cruzan con lo cual hay un número muy alto de semáforos imprescindibles que van a evitar que el tráfico vaya fluido.
Todas las infraestructuras que hagas para coches acaban atrayendo coches y por tanto causando atascos, los parking igual, al final todos los parking acaban rebosados y con cientos de coches dando vueltas entre ellos buscando aparcamiento y contaminando. Si te fijas en el video del primer enlace que puse, la gran superficie de aparcamientos sería usada como principio de creación de comunidades compactas.
Saludos
interesante
Abrir o eliminar semáforos no fluidiza el tráfico, lo congestiona.
En un mundo ideal en que todo el mundo circulase a una velocidad razonable de acuerdo con la vía podría mejorar el tráfico el quitar semáforos.
En el mundo real donde cada uno va a su ritmo y en ciudades grandes ese ritmo casi obedece a una competición de a ver quién es más rápido, inevitablemente se generan apelotonamientos de coches si no se van regulando el caudal con semáforos.
¿Qué no? Cualquier autopista o autovía es perfecto ejemplo de este fenómeno. Los coches lentos son alcanzados por los rápidos y se montan atascos en medio de la nada y sin aparente justificación. Si todo el mundo fuese exactamente a la misma velocidad no habría apelotonamiento alguno.
Los semáforos adicionalmente dan tiempo a encontrar parking antes de que llegue el siguiente flujo de vehículos. La dejadez de los políticos que permitieron, pasada ya la era 600, construir edificios en zonas urbanas sin garajes, la pagamos ahora con ese infierno que pasas cada vez que buscas un aparcamiento.
Crear un transporte público cómodo y atractivo, pero sin arruinar al Ayuntamiento, dispersar los servicios y atractivos de la ciudad creando esas ciudades dentro de la ciudad, fomentar el "autotransporte", ya sea en bici como a pata, y dar disponibilidad de aparcamiento son direcciones hacia una ciudad sostenible y amigable para sus habitantes. Sacar el diesel y carbón de las ciudades añadiría una ciudad más saludable.
Saludos
Tengo la "suerte" de vivir en Zaragoza, y se que esa hoja de ruta es más bien papel mojado:
1.- Incremento de la red peatonal, recuperando espacio urbano para las personas. ... Muy bien, mas rodeos para llegar a los sitios, pero en el centro, al haber casi ausencia de parques o zonas verdes, alivia a los ciudadanos de ruidos y humos.
2.- Reducción del acceso al centro por parte de los vehículos de combustión. ... Mas atascos en la periferia, molestias para los pocos que aun viven en el centro (la vivienda barata esta en las afueras, axial que en el centro normalmente viven personas mas mayores, que a veces no tiene vehiculo)
3.- Fomento de una red de cercanías que una poblaciones y extrarradio con el centro de la ciudad. ... Se sigue esperando esa red todavía, mientras sea mas rápido ir en coche que esperar el bus (o similar) en la calle, vamos mal.
4.- Incremento del metro y el tranvía hasta lograr una red que sirva como alternativa real. ... El metro es útil, porque no interrumpe la vida normal en superficie, mas allá de ruidos y estaciones (En Zaragoza no hay metro, no puedo opinar porque no lo vivo día a día). El mal llamado tranvía (el de Zaragoza es un tren ligero en realidad), cuesta una millonada, quita espacio a todos, crea una ciudad de pasos a nivel sin badenes, ocasiona ruidos y vibraciones, aparte de que trastoca todo el funcionamiento de la ciudad creando atascos donde antes no los había, y quitando líneas de autobús útiles, que antes solucionaban trayectos, y ahora solo consigue alargarlos cuando no duplicar el tiempo que tardas en llegar.
5.- Creación de terminales de transporte público con intercambiadores modales. ... A ver si es verdad.
6.- Reordenación del sector bus, con incremento de carriles exclusivos y aumento de la fiabilidad del servicio. ... ¿Lo de la fiabilidad lo dicen por la cantidad de autobuses que se les estropean en verano? Y carriles exclusivos... ya me dirás donde, porque no hay mas espacio para ampliar.
7.- Reordenación de las plazas de aparcamiento, creando espacios subterráneos para los residentes de la zona, también plazas para bicis y motos, y creando parkings disuasorios. ... El primer parking disuasorio, a principio de la línea del tranvía, más caro que el del centro. si a eso le sumas el tiempo entre ir y volver al centro, el parking sale por un pico. Conclusión, la gente pasa del parking y va a algún parking del centro. Otro caso curioso, en pleno centro de la ciudad, proyecto de parking, 3000 plazas (o mas, no recuerdo el numero exacto), se levanta el centro, se encuentran ruinas, se tapan ruinas con plásticos, se cierra todo, y pagamos indemnización por no hacer parking, axial que obra mas cara y sin parking. Ahora se vuelve a levantar para el tranvía unos pocos años después. Falta de previsión, organización o como quieras llamarlo, pero sin parking.
8.- Creación de una tela de araña de transporte público en beneficio del ciudadano, llegando al sistema tarifario común. ... Usease, subida salvaje del precio del bus, para compensar los gastos del tranvía. Para el mismo que antes tenías que usar un solo autobús, ahora usas autobús - tranvía - autobús, más tiempo, peor servicio, paradas más lejanas...
9.- Incorporación de itinerarios y carriles bici entre la capital y las poblaciones aledañas. ... La empresa que gestiona el servicio público de las bicis es de la mujer del alcalde. Nada más decir.
En resumen, estamos mejor que nunca, es todo maravilloso y de colorines, tenemos unos políticos que nos solucionan todos los problemas, y siempre van un paso por delante. Así da gusto.
Básicamente lo que quise expresar pero mas torpemente. Has clavado la situación de Zaragoza. Excelente comentario.
Como anécdota, para los que conozcáis un poco Zaragoza, han construido un pequeño parking (de pago) al lado de Aragón televisión en la Avenida pirineos. En pilares (haya por octubre) el parking en si estaba acabado, solo faltaban poner las barreras y todo el tinglao pero lo dejaron cerrado. En las tipicas fechas que está todo el centro a rebosar y la gente aparca en las afueras (zona de Helios). Estaban TODAS las aceras llenas de coches, pero como el parking no tenia el parquimetro pues se quedo todo vallado. Eso si, suelo pasar por ahi delante y creo que salvo los vehiculos de obras no he visto coches aparcados por el precio abusivo que ponen. Y para colmo el parking esta en uno de los pocos jardines que hay...
Si siguen así lo único que conseguirán es empeorar las cosas, Aunque eso es difícil. Ah y otra cosa del tranvia. Lo que me encanta es que en muchos sitios dejen un solo carril para vehiculos en el centro. Eso es perfecto para las furgonetas que tienen que descargar, o para un vehiculo en situacion de urgencias. Y tampoco sé como van a dejar el puente de Santiago, si ya de por si habia embotellamientos, quitando uno o 2 carriles te puedes pegar toda la mañana (sin habalar de la situación actual de obras...).
Pues lo dejaran a peor, aunque el recorrido va del actur al mercado central, que esa zona ya era de embotellamientos perpetuos, así que a dar rodeo. Por tanto, atascos en otras zonas. El parking que dices, ni lo conocía. Y otra chapuza, un túnel que conecta el centro de Zaragoza directamente con la autopista, que esta cerrado y seria bien necesario.
Te dejas las hermosas grietas que han aparecido en Gran Casa (un centro comercial flanqueado por los fosos de las obras del tranvía por ambos lados)
A Zaragoza más que usarla como modelo de cómo hacer las cosas, se puede usar de modelo de cómo NO hacer las cosas.
Saludos
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