En los últimos años ha sido una tendencia creciente en los fabricantes de automóviles el ofrecer variantes de sus coches que estén centradas en conseguir unas bajas emisiones y un bajo consumo. Además, los fabricantes les han ido poniendo apellidos a estas variantes y a la tecnología que implementan.
Desde hace unos años hacia aquí nos han empezado a sonar palabras como el Ecomotive de Seat, Bluemotion de VW, Efficient dynamics de BMW, blueefficiency de Mercedes etc… todas ellas para nombrar la motorización ecológica dentro de la gama de su modelo.
Pero ¿Qué es lo qu hace a estos coches más eficientes? ¿Por qué gastan menos? ¿Merece la pena comprarse uno de estos modelos? ¿Como es que no llevan estas tecnologías todos los vehículos que venden los fabricantes? vamos a intentar responder a esas cuestiones que nos pueden surgir como consumidores.
¿Por qué gastan menos?
Un buen comienzo es analizar por qué estos coches son más eficientes que sus homólogos “convencionales”. De que clase de “artimañas” técnicas se valen para lograr esos bajos consumos. Pues todo empieza por el motor que es el corazón del vehículo.
Hay que elegir, como es obvio, el propulsor más eficiente posible del que se disponga dentro de la marca. Casi siempre estaremos hablando de un motor turbodiésel de poca potencia, la justita para mover el coche con suficiencia, así que concesiones a las prestaciones más bien pocas.
En el grupo VAG, por ejemplo, son motores 1.6 TDI que rondan el centenar de caballos. Tras dar este paso, los ingenieros pensarán: “Ya tenemos un motor muy eficiente, pero con eso no basta”. Además del motor, estos coches llevan numerosos detalles técnicos para reducir el consumo.
Esto funciona así. Cada pequeño cambio solo bajará un poquitín el consumo global del coche, pero a base de hacer muchos pequeños cambios y retoques, centésima a centésima vas bajando hasta que tienes tu modelo de bajo consumo y emisiones.
Dicho esto, el primer pequeño detalle y el más “evidente”, son unas ruedas de baja resistencia a la rodadura. Estas ruedas suelen ser algo más durillas de lo normal y con unos dibujos menos agresivos con lo cual muerden menos la carretera y no se oponen tanto al movimiento del coche.
Las ventajas de unos neumáticos como estos son una mayor durabilidad. Al haber menos fricciones con la carretera, el desgaste del compuesto es menor y se pueden hacer más kilómetros con ellos. Además, el ya comentado ahorro de combustible, que en todo caso será bajo, hablamos de décimas como mucho.
Pero hay que pensar que esas ruedas te van a durar 70.000 kilómetros (por ejemplo) y décima a décima supone un ahorro considerable. Los inconvenientes de estas ruedas pasan por un menor agarre culpa de la menor fricción con el asfalto. No se puede tener todo en esta vida.
Otro sistema que cada vez es más utilizado por las marcas para bajar consumos es el stop&start que como sabréis, se encarga de apagar el motor en las detenciones que podamos realizar con el coche, para luego arrancarlo automáticamente cuando volvamos a iniciar la marcha.
Este sistema por lo tanto solo es útil en entornos urbanos ya que es donde el coche puede sufrir detenciones como un semáforo por ejemplo, en las que tener el motor funcionando al ralentí es tontería.
Otro recurso técnico que utilizan los fabricantes en estos coches son unas relaciones de cambio más largas. Con esto conseguimos que para una velocidad dada, el motor trabaje en un régimen de revoluciones más bajo pero a una carga mayor por lo tanto es más eficiente.
La pega de esta medida es que unas relaciones de cambio más largas afectan a las prestaciones del coche. Con unas marchas más largas, es difícil llevar el motor en un régimen elevado de revoluciones y las aceleraciones y recuperaciones se verán afectadas.
Por último, otro de los campos donde también se le pueden rascar unas décimas al consumo es la aerodinámica. Las versiones ECO de estos coches suelen llevar ciertos retoques en su carrocería y en su forma para ofrecer menos resistencia al paso del viento y por lo tanto mejorar el consumo.
Estas medidas tienen efecto sobre todo a altas velocidades ya que yendo a 50 km/h la diferencia aerodinámica entre un coche con estas medidas y otro que no las tenga es más bien poca. Se suele atacar el frontal del coche con unos parachoques más bajos, o más rectos para facilitar el paso del aire.
También se toman medidas en los bajos del vehículo instalando difusores y carenados que hagan que el irregular fondo de un coche sea más liso y plano. Por último, también se pueden tener en cuenta los limpiaparabrisas que se elegirán con Spoilers y poco abultados.
Continuará...
Comentarios
interesante
Una entrada muy interesante. Ya las estaba echando de menos, que ultimamente casi todo era presentaciones de modelos.
Como digo otras veces, como lectores y comentaristas miembros de esta nuestra comunidad, os agradeceríamos desde Motorpasión Futuro enormemente que utilizaseis más a menudo las posibilidades que nos brinda la plataforma como dar a "Me gusta" cuando el contenido es de vuestro agrado, así podemos saber que contenidos son los que preferís y potenciarlos dentro de la "redacción" y por otra parte, utilizar el sistema de votos a los comentarios que es una buena forma de destacar a la persona que vierte opiniones interesantes a la comunidad.
-- editado por última vez a las 13:46
Llevabas razon, si que sirve la misma cuenta para esta pagina tb!jaja
Opino lo mismo, a mi tb me ha gustado el articulo, solo una pregunta, los limpiaparabrisas con "spoilers" son como los que se vendian hace tiempo en tiendas como aurgi? xq el de la foto no parece muy aerodinamico...
un saludo!
interesante
Llevas razón, el de la foto no es todo lo aerodinámico que se pudiere, pero hab'ia que poner una... Los limpias aerodinámicos son los que llevan spoiler, que es como una chapa de metal fina por delante del limpia que desvia el aire hacia arriba. Por ejemplo, los limpias del prius son muy planitos, lisos y (espero que) aerodinámicos:
interesante
El término ecológico o el prefijo eco está prostituido por las marcas de coches. Los coches con motor de explosión serán útiles, prácticos imprescindibles o lo que queramos, pero nunca ecológicos. Y ya el colmo es utilizar el prefijo eco en un diésel que es el máximo responsable de la contaminación en la ciudad. De la contaminación tóxica si queremos ser mas exactos. El C02 no es tóxico.
Ayer en el cosmocaixa hubo una presentación muy interesante de una exposición que describe como afecta la contaminación a la salud infantil, que es el colectivo mas afectado. 10% de los niños con asma y la mayoría de los casos de asma son pediátricos. También tienen expuesto un filtro procedente de una calle con mucho tráfico con un solo día de uso. El filtro original es blanco, al día de uso es negro. Impresiona.
Las pequeñas mejores son muy útiles. Yo las aplaudo. Pero llamemos a cada cosa por su nombre.
Y las que filtra ese filtro son las partículas más grandes, las MP2.5 no las filtra casi ningún filtro...
Los niños se ven muy afectados porque la concentración de partículas decrece con la altura con el suelo. A la altura de la cabeza de los niños hay bastante más que a la altura de los adultos.
Saludos
Absolutamente de acuerdo; se sigue viendo en multitud de sitios eso de que los diésel son más "eco" porque emiten menos CO2... del resto de porquería que lanzan parece que se olvida todo el mundo.
completamente deacuerdo
Lo de poner neumáticos que agarren poco para bajar unas décimas el consumo, a mi, personalmente, me parece fatal. ¿Motores con menos potencia? Perfecto. ¿Mejor aerodinámica?. Bien. ¿Coches mas pequeños y que pesen menos? De acuerdo,me aguanto. Pero poner neumáticos con poco agarre debería estar prohibido.
Hola Karlx.
Que los neumáticos de bajo consumo tengan menos agarre que uno convencional no quiere decir que te vayas a matar a la primera curva que cojas, tendrías que ir a fuego para que por ejemplo pierdas el control en un paso por curva. Incluso coches potentes hacen uso de ellos con buenos resultados, si no me equivoco, Javier Costas (editor de este blog) comentó en una ocasión que su Toyota Supra lleva unos Goodyear EfficientGrip y van de fábula.
Saludos.
Con ese razonamiento, la gente de la calle no lleva neumáticos de altas prestaciones como los pilot sport ni nada de eso y tampoco son delincuentes.
Unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura no son malos ni dañinos ni perjudiciales. En una conducción normal del día a día es imposible llevarlos al límite, y luego claro está, si con estas ruedas tardas un metro más en frenar en una frenada de emergencia, por ejemplo, pues ya sabes que tienes que dejar un metro más de distancia de seguridad con el coche de adelante.
Yo prefiero ser un poco menos eco, pero que las frenadas sean mejores, que me va mi vida y la de los demás en ello.
Oye,¿he dicho yo que alguien sea un delincuente por llevar un tipo de neumáticos?
Tiene usted razón :S. Pero dices que deberían estar prohibidos, y si tu llevas unas ruedas prohibidas ya no se si eso es delito o no XD.
Bueno, hablando seriamente, estas ruedas no deberían estar vetadas al igual que otras muchas cosas en materia de circulación y seguridad que son aun peores y no se prohíben.
Por ejemplo, las bolas de remolque fijas, que son un quebradero de cabeza, y si hay choque son como arietes, los todo terrenos en general son muy peligrosos, no para el que lo tiene sino para el que choca contra el... hay un monton de cosas de ese estilo que simplemente no prohibimos. Las ruedas de baja resistencia son mucho menos dañinas que ese ejemplo que te he puesto.
Me viene a la cabeza que tampoco está prohibido montar unas ruedas de marca china de esas que valen la cuarta parte que unas michelín por ejemplo, las Suny, las Nanka y todas esas mierdas. Pues estaba yo pensando que esas ruedas made in los chinos si que tienen que agarrar mucho menos que las de baja resistencia y no se prohiben.
Quizas responda un poco brusco este editor. Yo tambien me he quedado un pelin raro con la respuesta que me ha dado a mi antes. No he visto el ambiente de buen rollo y distendido que se suele ver por aqui.
Laralaredo, espero que no te lo tomes a mal, es solo una pequeña observacion.
Un saludo.
Lo siento Pablo tron. Yo es que antes de editor era comentarista, y dentro del buen royo siempre estaban las típcias disputas y discusiones XD. Que si te pones a discutir con unos y con otros... y eso, ya tienes como un afilado instinto que nada mas ver un comentario saltas a rebatirlo XD
Pido perdón publicamnete, nada más lejos de mi intención, que prime el buen royo, si es lo bueno de los blogs, que estamos aquí en plan de amigos hablando de las cosas entre todos. Yo lo siento :D
Asi
Y lo de tu comentario lo siento, siento haberme puesto tan institucional pero es q en este blog no se usan los votos positivos y negativos y es una pena. En motorpasión que era donde yo comentaba mayoritariameente estabamos todo el día con positivos por aqui y negativos por allá :D
Espero no le sepa mal al editor, penúltimo párrafo, primera línea, "yendo". Muy interesante el post. Saludos.
Desde luego, con "i" hace daño a la vista.
Me sabe mal pero no por q me lo recriminen sino por haber metido la pata. Alegaria en mi defensa que un servidor es de ciencias, pero se que no es excusa. Siento que os haya hecho da;o a la vista, de verdad.
Los neumáticos de baja resistencia de rodadura no agarran menos que unos convencionales. De hecho hay ciertas marcas cuyos neumáticos de estas características son capaces de frenar en menos distancia que otros de corte normal.
La comparativa es contra neumáticos normales, no de "altas" prestaciones o carácter mas deportivo.
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