Desde hace unos años hemos visto como diferentes fabricantes ha ido presentando sistemas que nos permiten recargar las baterías de los vehículos eléctricos sin la necesidad de utilizar un cable mediante sistemas de inducción, pero ahora, el fabricante alemán Bombardier ha presentado su propio desarrollo que lleva un paso más allá esta idea ya que aparte de poder recargar las baterías sin enchufes, nos proponen realizar esta operación simplemente pasando con nuestro eléctrico por un carril especialmente adaptado.
Básicamente se trata de una serie de bobinas instaladas bajo la carretera que transportan corriente alterna a alta frecuencia que crean un campo magnético que recarga las baterías de cualquier vehículo dotado del sistema, tanto cuando está parado como en circulación y que permitiría una movilidad sin emisiones casi ilimitada. El sistema solamente funciona cuando un segmento detecta la presencia de un vehículo dotado del PRIMOVE, volviendo a apagarlo cuando este abandona su área de influencia.
Otro de sus puntos positivos es que nos ahorra la instalación de los antiestéticos cables de alta tensión necesarios para mover tanto tranvías como autobuses eléctricos, y además su ubicación bajo el asfalto le aseguran una protección contra las inclemencias meteorológicas adversas. También es necesario destacar el capital punto de la eficiencia y a pesar de no alcanzar las cifras del cable, las recargas por inducción no paran de evolucionar y estas ya alcanzan un más que destacable 95%.
El PRIMOVE ya ha sido testado con éxito en la ciudad alemana de Augsburg, donde los últimos meses ha estado funcionando un tranvía dotado con el sistema, mientras que Bombardier ha comenzado la segunda fase de las pruebas con la instalación de un carril de 125 metros de largo en la ciudad belga de Lommel donde un autobús eléctrico realiza una de las rutas urbanas, mientras que por su parte las pruebas con los primeros coches comenzarán este mismo verano.
Como siempre existen pros y contras y entre los primeros podemos encontrar que con la generalización de este formato de recarga, el tamaño de los packs de los vehículos eléctricos pasarían a un segundo plano y no necesitaríamos cargar con cientos de kilos de baterías inútilmente, mientras que en los contras debemos anotar el previsible alto coste económico de su instalación ya que para empezar, nos obligaría a levantar las calles por completo.
En definitiva, una solución que necesita continuar con su evolución pero que las pruebas reales han demostrado que aparentemente estamos ante una tecnología lista para su uso comercial y aunque nos encontramos muy lejos de carriles dotados de sistemas de inducción, no es descabellado pensar en aplicaciones a corto plazo, como en el sector del transporte público.
Fuente | Bombardier
En Motorpasión Futuro | Recargar tu eléctrico sin cables, la lucha por adelantar el futuro | Siemens y BMW desarrollan un sistema de recarga inalámbrico para coches eléctricos
Comentarios
interesante
Mira.. esto SI lo veo como una alternativa.
Suponiendo que los campos magnéticos no nos quemen los huevillos al pasar por encima, que se podría solucionar poniendo una capa aislante en el suelo del coche.
Si se subvencionase mejorar este sistema si estaría totalmente de acuerdo.
El tema del coste, a falta de saber el coste por km, no creo que sea nada exagerado comparado con hacer una autopista. Se debería de pensar bien el sistema, con instalaciones de carga rápida en las zonas de descanso por si se avería y detalles así, pero me parece un sistema muy interesante.
En ciudad seguramente no fuera necesario instalarlo en todos los sitios. En las avenidas principales y en semáforos seguramente sería mas que suficiente al principio, para luego poco a poco ir poniendo el sistema en todos los sitios asfaltados.
no se no se... yo lo veo complicado. Y no por que nos queme los huevillos! pero sí por tema de radiaciones y temas así. Por ejemplo, quién te dice que eso no afectará a... no sé, a los marcapasos que lleva la gente implantada? Anda que no le queda a esto para que vea la luz!
La idea es muy atractiva, pero dudo mucho que los rendimientos en movimiento se acerquen a ese 95%.
En las autopistas se instalaría sólo en el carril de la derecha (y de paso conseguimos que el personal no se abone a los otros carriles); quizá bastaría con equipar un kilómetro de cada X. En ciudad podría equiparse, como dices, en las avenidas principales; todo coche eléctrico debe tener una batería capaz de facilitarle muchas decenas de kilómetros en uso urbano.
Bueno, depende de como lo mires. La idea es que el coche tenga las baterías minimizadas gracias al sistema.
Imagina que te quitan la mitad del precio de las baterías, tienes 50 km para meterte "en el monte" y en el resto tienes recarga en el suelo...
El coche pesaría menos, gastaría menos, costaría menos...
En efecto, un buen complemento del almacenamiento (de baterías o supercondensadores).
Y coincido en que no sería necesario levantar todos los suelos, sino sólo parte.
Si se consigue ese 95% de rendimiento, sólo el 5% restante puede "afectarnos", a nosotros o al coche. Así que creo que podremos estar tranquilos.
Respecto al coste, parece una infraestructura más barata que la que suponen esos tranvías tan de moda.
Los costes de hacer esto no serán mucho más altos que los de instalar los raíles y catenarias de los tranvías, que también tienen que levantar el firme...
Las ondas electromagnéticas en principio quedan bloqueadas con cualquier conductor, pero habría que asegurarse de que por ninguna parte del coche empieza a correr electricidad o generarse calor, porque este sistema es el mismo que usan las cocinas de inducción.
Otra cosa es ver qué pasa si pasas por encima de este carril con un coche convencional y el sistema se enciende por error...
Y posiblemente tendremos debate sobre si las ondas electromagnéticas son perjudciales como con los emisores de los móviles y las torres de alta tensión...
A ver cómo va esta opción.
Saludos
Muy interesante este sistema. Aunque semejante a aquella noticia de Motorpasión de la carretera que producía electricidad por el paso de los vehículos. Muy útil, pero inviable
¿Por que dices que es inviable? No sabemos sus costes por lo que de momento es un proyecto destinado a conocer sus posibilidades, de ahí a inviable...los alemanes no se meten a investigar e invertir por que si. :)
No. Lo hacen principalmente para justificar las subvenciones que reciben de proyectos europeos.
En españa no se investiga porque sí, en Alemania, Suecia, Dinamarca, Holanda, etc SÍ SE INVESTIGA PORQUE SÍ. Que luego puede salir algo que rentabilice todas las inversiones "porque sí".
Si no se investiga porque sí no salen los productos que realmente valen.
eso del porque sí... no lo tengo tan claro. Una cosa es que se invierta en investigación y que esa cantidad sea elevada. En Alemania y en el resto de países es así porque sí, pero de ahí a que vayan dando palos de ciego y gastando pasta porque sí hay un trecho, eh! Y eso sí que no es lo mismo. Por ejemplo, en España, las subvenciones a la investigación, quitando el dinero que se da a los amigos, sí que se da dando palos de ciego al tuntun, sin ningún rigor. Y esto te lo digo con conocimiento de causa
no sabemos los costes, es cierto, pero si hacer una autovía ya es caro, esto, que además lleva sistemas electrónicos, desde luego muy barato no será. Y más te digo. Sustituir todos los kilómetros de alfalto de una ciudad, País o continente hace que sea inviable
¿Una eficiencia del 95%? Entonces el cable tiene una eficiencia de... ¿100%? La verdad es que me huele un poco a gato encerrado. No creo que haya tan poca diferencia de rendimientos entre un sistema y otro, ni mucho menos que un cable tenga un 100% de eficiencia en el transporte energético.
Sin embargo debo admitir que la posibilidad de recargar en movimiento es muy atractiva. Como dicen más arriba, ayudaría a reducir el peso y coste del vehículo. Aunque claro, al reducir la autonomía también te ves limitado a las zonas que incorporen este sistema. Volvemos al problema del huevo o la gallina.
Yo, personalmente, intentaría buscar otra forma antes de promover el sistema este. Tampoco me da mucha confianza tener tanto campo magnético "suelto", que sería de potencia relativamente alta. Veo con mejores ojos el intercambio de baterías, que encima está a medio camino de su implantación.
Por cierto, recientemente hice un pequeño estudio de costes en relación a vehículos eléctricos y, para quien se plantee mantener el coche durante al menos 10 años y haga unos 500km mensuales, son absolutamente recomendables. Es destacable que no tuve en cuenta costes de reparación y mantenimiento en ambos vehículos y sólo tuve en cuenta el Renault Fluence ZE con el alquiler de baterías. Teniendo esto en cuenta, el tiempo de amortización es a la baja (estimo unos 9 años).
Un saludo!
Yo también dudo de ese dato. Mientras las especificaciones estén dadas por el fabricante hay que desconfiar.
Una duda que me surge es: ¿Cuando se puede cargar una batería en 1 minuto que puedes estar parado en un semáforo?
Lo de poner cargadores en las carreteras ya salió en algún comentario de otro post.
Si se llega a desarrollar (además de gente levantando carreteras para llevarse las bobinas) quizá es buen momento para empezar a invertir en cobre. Actualmente a unos 6.300 € la tonelada de cobre y subiendo.
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