Seguramente has podido ver en televisión el nuevo anuncio de Renault Twizy, protagonizado por David Guetta y su mujer, Cathy. En él un grupo de Renault Twizy son recargados gracias a la energía generada por los que no paran de saltar en la pista de baile. La ‘energía positiva’, que le llaman. La novedad, o lo que a lo mejor no sabes, es que durante ese anuncio tienes la posibilidad de entrar en el sorteo de dos entradas para el próximo concierto de David Guetta, simplemente interaccionando con el anuncio a través de tu smartphone.

La mecánica es muy simple. Lo primero es que necesitarás la aplicación Shazam, una app que reconoce canciones “al vuelo”. Lo segundo es que, cuando veas de nuevo el vídeo, debes “capturar” la canción y etiquetarla dos veces. Es entonces cuando entrarás en el sorteo de dos entradas para el próximo concierto de David Guetta. ¿Dónde puedes ver el vídeo? Pues en televisión, en YouTube, en Renault.es o… aquí mismo, mira:

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En el mercado existen multitud de tipos de baterías diferentes que, en función de su utilización, están fabricadas de una forma u otra. Podríamos decir de una forma sencilla que una batería contiene en su interior diversos elementos que durante su carga sufren reacciones de forma que son capaces de generar y almacenar electricidad para luego ir liberándola poco a poco, en función de las necesidades.

Pero dependiendo de cuáles sean estos elementos internos, las baterías serán capaces de cargarse más o menos rápido, de almacenar más o menos carga y de suministrarla durante mayor o menor tiempo. Con todos estos datos, la industria selecciona para qué aplicaciones son más recomendadas.

Pero, ¿qué tipo de baterías hay? Vamos a verlo

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Siempre que se conversa con alguien escéptico sobre los coches eléctricos, se suele recurrir a lo que para ellos son los dos mayores problemas: su autonomía y su tiempo de recarga. Sobre lo primero no hay mucho que discutir, sólo se puede calcular si los kilómetros que podemos hacer con una carga son suficientes para el uso que le damos a un vehículo y esperar a que los fabricantes, poco a poco, vayan aumentando la autonomía de estos a medida que mejorar los sistemas de almacenamiento y aprovechamiento de la energía.

Sin embargo, el segundo problema para ellos no es tal sino que responde a un orden lógico. Los tiempos de carga de las baterías están diseñados en función de la red eléctrica existente y no puede ser superior a esta porque si no, ¿cómo haríamos las recargas?

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Hoy vamos a intentar resolveros una duda que seguro que más de uno habrá tenido si está pensando en adquirir un vehículo eléctrico y se trata de conocer la normativa actual que legisla la colocación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en los garajes.

Fijaros que no hacemos distinción entre un garaje individual y uno colectivo porque después de la reforma en la Ley sobre la Propiedad Horizontal orientada precisamente a la recarga de vehículos eléctricos, la instalación en uno u otro lugar es prácticamente idéntica. Pero primero conozcamos qué ha cambiado en la Ley:

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Las baterías de los vehículos eléctricos son uno de los puntos claves en su desarrollo. Son el punto que más puede mejorar a la hora de reducir costes en la fabricación y en el precio final del conjunto, por eso cualquier avance en este sentido es una buena noticia para todos. Duplicar la capacidad o la vida útil de las baterías implica casi directamente reducir a la mitad el coste final, siempre que la producción en masa acompañe.

En estos trabajos, la compañía Envia ha dado un gran paso adelante en cuanto a capacidad de almacenamiento, consiguiendo esas capacidades teóricas que suponen el doble que lo que pueden almacenar las baterías actuales. ¿El problema? La vida útil, el número de recargas que limitan la propiedad de almacenamiento, que comienza a decrecer pasados los 400 ciclos de recarga. Eso sí, mientras esté identificado el problema, lo “único” que nos queda es esperar que los trabajos en esa parte del desarrollo den sus frutos. Por lo de pronto se ha comenzado a andar el camino hacia baterías más capaces y con menor costo por kilogramo.

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El benjamín de la familia Z.E., el Twizy 45, podría ser conducido en Inglaterra sin necesidad de licencia si sale adelante una nueva ley que permitiría a los jóvenes a partir de 16 años llevar este tipo de vehículos en la vía pública. Así, el Renault Twizy 45, que tiene la consideración de cuatriciclo ligero, sería análogo frente a la ley a un “coche sin carné” en las islas inglesas.

Esto supone un cierto número de consecuencias, la primera y más evidente que sumaríamos a los ciclomotores este vehículo, conducido por adolescentes que, si son responsables, no deberían suponer ningún perjuicio ni un peligro para la normal circulación. La segunda que, como decimos, es necesario modificar las leyes como están haciendo en el Reino Unido.

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Seguimos descubriendo y comentando las novedades que incorpora el Renault ZOE, y una de las más interesantes es lo que se llaman “interconnected services”, los servicios interconectados. Desde el principio se ha hablado de ZOE como un vehículo con características especiales, como el sistema de luminoterapia que mencionamos hace meses. Sin embargo veo más útiles los servicios interconectados, es decir, la capacidad de conectar el vehículo con dispositivos como nuestro smartphone o nuestro ordenador portátil y conocer el estado de la carga que resta en la batería o cuándo ha terminado el proceso de recarga.

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¿Os acordáis que hace unas semanas tratamos el tema de las recargas inalámbricas en nuestras carreteras para los vehículos eléctricos? Pues en la Universidad de Stanford ya tienen el primer sistema de recarga mediante campos magnéticos entre bobinas de metal sin utilizar para ello ningún cable.

Para ello utilizan la tecnología conocida como acoplamiento de resonancia magnética por la cual, una de las bobinas está conectada a la corriente eléctrica (en este caso, estaría enterrada bajo el asfalto) y por ello genera un campo magnético que hace que la bobina situada en el vehículo resuene con la misma frecuencia, produciéndose una transferencia de electricidad entre ambas bobinas.

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En el anterior artículo hemos hablado sobre los nuevos neumáticos que llevará instalados de serie el Renault Twizy, los Continental Conti.eContact de baja resistencia a la rodadura y que permitirán que el pequeño eléctrico de Renault pueda aprovechar al máximo toda su autonomía. Pero de poco o nada sirve si nosotros no aportamos nuestro granito de arena revisando periódicamente las presiones.

¿Cada cuánto debemos mirarlas? Pues según las recomendaciones de los fabricantes, mínimo una vez al mes. Y no sólo las cuatro ruedas. No debemos olvidarnos de la rueda de repuesto. Esta deberá llevar la misma presión que la más alta que nos recomienda el fabricante. ¿Y cuál nos recomienda el fabricante? Pues depende.

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