Sigo alucinando con los nuevos neumáticos que Bridgestone está preparando, a los que ya dedicamos una entrada hace unos días. Estos neumáticos, realizados con radios de resina, prometen evolucionar lo suficiente para que pinchazos, revisiones de presión y demás problemas, pasen a ser inconvenientes de otra época.
Un vídeo extraído del Salón de Tokio nos sirve ahora para verlos en acción en un pequeño carrito eléctrico, además de para conocer algunas de las especificaciones del producto. Cada rueda pesa unos 50 kg y puede soportar hasta tres veces su peso, por lo que dar el salto a vehículos grandes se antoja, por el momento, una misión imposible.
Desde Bridgestone aseguran que su intención es ir poco a poco, seguir trabajando con este tipo de neumáticos en vehículos pequeños y conforme evolucionen, dar el salto al mercado de los coches. El primer reto que se plantean en ese arduo camino parece ser la prevención de que cualquier objeto pueda introducirse entre los radios y destroce la estructura. Será en 5 años, o tal vez en 10, pero tened muy en cuenta que tarde o temprano volveremos a ver este tipo de propuestas en acción.
Vídeo | YouTube
Vía | Gizmodo
En Motorpasión Futuro | Bridgestone presenta los neumáticos de resina, Sensores de tráfico para controlar el desgaste de los neumáticos
Comentarios
Hay un error en la noticia. En el vídeo se dice que cada rueda del carrito eléctrico soporta 50 kilogramos y que podrían soportar tres veces ese peso. Si cada rueda pesara 50 kilos, mal iríamos. Para si los querrían los coches Formula 1 como volantes de inercia, jeje.
Hola, de un no ingeniero: ¿No es interesante que las ruedas pesen? Lo digo porque dé estabilidad, o aumente el rozamiento (más consumo pero menos patinazos). Otra duda, ¿rápidamente podrías contarme lo de los volantes de inercia? Gracias.
PD: ya sé que 50Kg es una barbaridad y que una rueda no puede pesar eso, la pregunta es más desde el punto de vista téorico, un poco por saber cuál es el peso ideal de una rueda y eso… gracias de nuevo
interesante
Tienes razón, en el vídeo se dice que cada rueda soporta unos 50kg de carga, no que pesen 50kg cada una... Hay que corregir eso. Saludos!
Al contrario, una rueda es una masa suspendida y cuanto menor sea, mejor para la estabilidad del vehículo, además de que el desgaste de elementos de la suspensión y de la rueda será menor
Lo de los volantes de inercia era una broma. Cuando un disco pesado gira, tiende a mantener este estado de rotación. Supongo que de pequeño habrás jugado alguna vez con esos coches de juguete que arrastrabas dos o tres veces por el suelo y las ruedas cogían un impulso que mantenía su giro. Si luego lo apoyabas en el suelo, seguía corriendo durante un rato. Dentro tenía un disco o volante de inercia que transmitía el movimiento a las ruedas. Si te salió en el interiór de un huevo Kinder seguro que viste el mecanismo al montarlo y sabes de lo que te estoy hablando. En este caso el volante de inercia era la rueda de metal.
Esta idea fue usada para los primeros KERS de la Formula 1. La otra forma es almacenar la energía de la frenada en forma de energía eléctrica en un acumulador (baterías o condensadores) para luego devolverla a las ruedas por un motor eléctrico.
En lo referente a las ruedas, cuanto más pesadas son aparece de forma más acentuada el efecto giroscópico, que puede no ser deseado. Aunque a las velocidades que va un carrito eléctrico no creo que importara mucho, jeje.
Te corrijo, es una masa no suspendida. Y efectivamente, es interesante que pesen cuanto menos posible para que tengan la menor inercia posible, por ejemplo en las subidas y bajadas con la suspensión.
Tienes razón se me ha olvidado el 'no' jej
Eso entendi yo que soportan una carga en cada rueda de unos 50Kg y que han probado que puede soportar mas del triple.
Yo entendí lo mismo, aunque si te paras a revisar la frase del señor japonés, es un poco ambigua. De todas formas 50 kg de resina termoplástica (vamos, plástico al fin y al cabo) me parece muy excesivo, por lo que seguramente sea lo que tú dices.
50 kgs es lo que soporta, lo que pesa no lo dice.
interesante
Michelin ya trabajó hace muchos años en algo muy parecido:
http://www.zappinternet.com/video/rovMniSyoC/NeumAAticos-sin-aire-de-Michelin
Eso mismo venía a comentar yo. :-P
Es parecido pero diferente. Los radios de la rueda Michelin trensmiten directamente las fuerzas al eje de la rueda y es más fácil que se deformen y estropeen. En el vídeo hablan que con los radios "raros" de Bridgestone consiguen repartir las fuerzas por todos los puntos de la rueda, como pasa con los neumáticos de cámara de aire.
Aquellos prototipos se llamaban Twheel. Creo que aparecieron allá por 2001 o 2002...
Un saludo,
P*
Las diversas veces que ha salido la noticia de las Michelin (unas con radios, otras con arcos elásticos, etc.), me llevaron a pensar lo mismo:
Las ruedas con aire tienen muchas ventajas, y no nos extraña que sigamos empleándolas tantos años después.
Unas van por la flexibilidad y capacidad de absorver irregularidades, apoyos laterales, "retorcimiento en curvas", etc. Michelín reconocía que sus diseños eran todavía demasiado rígidos, haciendo la conducción mucho menos cómoda.
Además está la capacidad de regulacion: ahora podemos ajustar la presión a nuestras necesidades concretas (mucha o poca carga, malos caminos o autopista, etc.) Y parece difícil conseguir esa misma capacidad de regulación en esos diseños rígidos.
En otro orden de cosas, cambiamos un problema por otro: esas láminas elásticas de plástico van a sufrir fenómenos de fatiga, por lo que habrá que reemplazarlas cada X km. No sólo habrá que cambiar la banda de rodadura.
Eso sí, el periodo de reemplazo parece que será más previsible, y que se podría prescindir de la rueda de repuesto.
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