El Toyota Prius es el híbrido por excelencia. Fue el pionero, el primero que dio el salto a la producción para intentar hacerse un hueco en el difícil mercado de la automoción. Los comienzos fueron de todo menos sencillos. El barato precio de la gasolina, el miedo a lo nuevo…
Hoy en día, 14 años después aún tenemos “miedo” de los híbridos, de las nuevas tecnologías. Yo tengo un Prius y son muchas las veces que oyes cosas del estilo: “¿Y esto donde se carga?”; “cuando se le acaba la batería se queda parado, ¿no?”; “Seguro que tiene un montón de problemas de fiabilidad y un mantenimiento muy caro”...
Esto lo podemos oír en la actualidad, asi que imaginaros hace 14 años cuando realmente era algo totalmente revolucionario. La gente se lo tomaría con un gran escepticismo. Afortunadamente los mitos se van perdiendo y el miedo disipando. La palabra híbrido empiezan a ser sinónimo de tecnología puntera y de calidad.
Prueba de esto es que ahora todo el mundo se apunta a la moda híbrida con mayor o menor acierto. Me viene a la cabeza el Citroen C4 microhíbrido. Parece ser que que la palabra Híbrido vende.
Los híbridos modernos, como concepto de coche nacen a mediados de los años 90 en Estados Unidos. Si, en Estados unidos y no en Japón, habéis leído bien. Todo comenzó con unas suculentas ayudas de el gobierno de USA a los constructores americanos para que desarrollasen nuevas tecnologías más eficientes para los coches.
Los fabricantes americanos que por aquel entonces también estaban librando la guerra contra el coche eléctrico cogieron el dinero y construyeron algunos prototipos híbridos y se pusieron a trabajar en las mecánicas híbridas pero sin mucho interes.
Los japoneses que principalmente venden en América, no se durmieron en los laureles y si GM, Ford y compañia se ponían a desarrollar híbridos pues ellos también. Y de este “miedo” a la competencia americana es de donde nacío el Prius y poco tiempo despues el Honda Insight.
Los americanos por supuesto abandonaron sus proyectos y su trabajo como también ocurrió con los coches eléctricos de los 90. Pero los japoneses siguieron adelante con ellos y parece ser que el tiempo les ha dado la razón. Ahora van a la cabeza en lo que a esta tecnología se refiere.
Ya van más de dos millones de Prius vendidos en el mundo. Un millón de ventas solo en Estados Unidos donde, como curiosidad, el 97% de ellos aún circulan por las carreteras, prueba de que es un coche fiable y duradero pese a los miedos que se puedan tener de la parte eléctrica y sobre todo de las baterías.
Primera generación del toyota Prius (1G)
La primera generación del Prius vio la luz en Japón en 1997 y la verdad es que no fue un superventas ni mucho menos. Corre el rumor de que Toyota perdía dinero con cada coche vendido, pero está claro que esas pérdidas han quedado completamente amortizadas.
Después de que Honda se atreviese a exportar su híbrido a los Estados Unidos, Toyota también lo hizo y comenzó sus ventas en América en el 2000. A España este coche llegó con cuentagotas, aunque aún quedan algunos circulando por aquí.
El Toyota Prius es un híbrido combinado serie/paralelo. Esto quiere decir que según las circustancias puede funcionar en serie o en paralelo, como es lógico. Con lo cual es más flexible y puede utilzar cada sistema según le convenga.
El primer Prius contaba con un motor 1.5 VVT-i que tan buenos resultados le ha dado a Toyota en otros coches, solo que aquí es un motor de ciclo Atkinson o 5 tiempos como se dice más vulgarmente. Vamos, que el motor no es del tradicional ciclo Otto.
El ciclo Atkinson en esencia lo que hace es ganar en eficiencia porque se consigue más relación de compresión sin necesidad de gasolinas “raras” de alto octanaje. Pero por el contrario tiene un hándicap y es que es un motor menos prestacional que los de ciclo Otto.
Un motor de ciclo Atkinson va a dar siempre menos potencia que otro de la misma cilindrada con ciclo Otto. En el Prius esto no es tan importante ya que esa “falta” de potencia del propulsor, se ve compensada por el apoyo del motor eléctrico en situaciones donde se requieren las máximas prestaciones.
Este motor en sus inicios tenía 58 CV, pero a partir del 2000 se le subió hasta alcanzar los 73 CV a 4.500 vueltas. A eso había que sumarle el apoyo del eléctrico de 45 caballos. Por aquél entonces el sistema se llamaba THS (Toyota Hybrid System).
Es curioso porque tenía carrocería sedán y no la actual Kamback. Homologa un consumo de 5,1 litros y por aquel entonces no era una cifra de consumo muy brillante. En ciudad si que era notable pero en carretera le “pisaban” muchos diésel.
Todo el movimiento que se ha generado alrededor de la tecnología híbrida tiene como punto de partida el Prius de 1997. Ya han pasado 14 años, Y este sistema está maduro. Tanto que son varios los modelos de la marca que lo implementan y más que van a venir en un futuro. Aunque técnicamente son muchas las facetas que se han mejorado en 14 años, los principios de funcionamiento son los mismos y parece que funcionan.
Segunda generación del Toyota Prius(2G)
La segunda generación del Toyota Prius vio la luz en 2004. Introdujo algunos cambios interesantes como la carrocería Kammback (forma de gota de agua) que algunos odian de fea que es y otros aman. Lo que si es cierto es que es la mejor forma de hacer un coche aerodinámico.
De hecho con ella ya se conseguía un Cx de 0,26. Otra mejora introducida fue que el inversor además de pasar la corriente continua de las baterías a alterna para los motores eléctricos, también la sube de tensión. De 200 voltios que ofrecen las baterías a 500 que tienen los motores eléctricos.
Cuanta mayor es la tensión de la electricidad, menor es la intensidad necesaria para hacer el mismo trabajo (Ley de Ohm) y por tanto hay menos pérdidas por calor. Ejemplo de esto son las líneas de alta tensión. Esto hace que la parte eléctrica del coche sea más eficiente con lo cual disminuye el consumo.
El motor de combustión aumentaba de 73 a 78 caballos manteniendo la cilindrada, el eléctrico también aumentaba de potencia y pasaba de 45 a tener 60 caballos. En total la potencia combinada es de 112 caballos.
El consumo sin embargo baja sorprendentemente hasta los 4,3 litros cada 100 km. La segunda generación ha estado vendiéndose hasta hace un par de años, y ha cosechado buenas ventas durante sus cinco años de actividad.
Tercera generación del Toyota Prius (3G)
La tercera, y de momento última generación el Prius ha salido al mercado hace 2 años, en el 2009. De momento está rompiendo con todas las previsiones de ventas. Esto es debido a que Toyota ha cambiado la linea del modelo.
Sobre todo en el primer Prius y también en el segundo se ha intentado hacer un coche diferente, con una estética distinta. Buscar algo nuevo y exclusivo. En este último modelo la tendencia has sido a crear un coche más a la antigua usanza. Sin extravagancias. Un coche no muy transgresor y apto para todos los públicos.
Esto hace que la gente que no busca necesariamente comprar un híbrido, también lo baraje como opción. Los anteriores tenían un target muy determinado. Gente que sabía lo que compraba y que le gustaba la distinción del Prius. Con el nuevo modelo eso se ha perdido aunque le pese a algunos.
Este último Prius lleva un motor 1.8 también de ciclo Atkinson. Rinde 99 CV y sumándole el apoyo del eléctrico, un total de 136 caballos. El consumo baja hasta los (un poco optimistas) 3,9 litros cada 100 km, auqnue es facil bajar de 5.
Nuevos proyectos
Con el éxito que ha supuesto el sistema HSD en el Prius, Toyota se ha animado a sacar más modelos con esta tecnología. Todos hemos leído sobre el Lexus CT200h o el Toyota Auris HSD. Pero eso no es todo, en los próximos meses se esperan algunas novedades bastante jugosas.
El Prius 3G Plug-in que con suerte, llegará a los concesionarios en 2012. Es como el modelo normal solo que con unas baterías de litio más potentes que le permiten recorrer 20 km en eléctrico puro cargándose en hora y media.
Otra novedad es el Prius familiar o Prius V. Es un modelo con una carrocería un poco más alta y más larga, como posibilidad para llevar a 7 personas y un maleteros para los más exigentes. También está prevista sus salida para finales del presente año. Aunque desgraciadamente no hay noticias de que vaya a venir a Europa.
Comentarios
interesante
En mi opinión, el Prius III es el más bonito de todos. Y encima consiguieron que tuviera algo más de potencia y que consumiera un poquito menos.
Eso sí, para que conste, si queréis que consuma muy poco, el Prius tiene que llevar las llantas de 15" con neumáticos de ancho 195. Si monta las llantas de 17" con neumáticos de ancho 215, está muy chulo, pero consume algo así como 0,2 a 0,4 l/100 km más (y hablo del consumo real, en la práctica).
-- editado por última vez a las 18:58
Creo que la diferencia no es tanta :P pueden ser una o dos décimas, no mas.
Sin duda, los anteriores modelos me parecían horribles, sin embargo el último ha conseguido una fluidez en sus líneas envidiable. Llega a ser hasta bonito.
Yo tengo el 3G y al comprarlo la estética me echaba para atras. Pero con el tiempo me he enamorado de ella y a veces me quedo embobado viendo el coche. Y poco a poco me está gustando cada vez mas. incluso ahora prefiero la trasera del 2G mas armónica y redondita que la del 3 G que es demasiado angulosa.
El 1g y el 2g son bastante feos, aunque también es cierto que no son modelos nuevos. El 3g si me gusta, es bonito. Yo creo que de comprarlo lo cogería con ruedas 215, 17", aunque gastase un poquito más. El Auris HSD estéticamente me gusta menos, aunque su diseño sea mas "normal".
A mi también me pasa, se le va cogiendo un cariño especial al coche, y cuando llevas mucho tiempo con él, no lo cambias por nada.
interesante
Mi primer comentario en este blog es para daros la enhorabuena y las gracias! Soy un asiduo a los blogs de tecnología y ahora que se va acercando el momento de comprar mi nuevo coche esta web me viene como anillo al dedo para ponerme al día sobre el mundo de los coches híbridos que tanto me atrae. Lo tengo en mi RSS desde el primer día para estar al tanto de todo lo que publicáis
Desde hace muchos años que soy un enamorado del Prius y estoy casi seguro de que será mi próximo coche (a no ser que durante este tiempo me convenzáis de otro!). Muchas gracias por crear este blog y espero aprender mucho con vosotros.
PD: No estaría de más un artículo con un glosario para novatos en el tema para explicar algunos conceptos
Muchas gracias, y sobre todo gracias por las propuestas. Ya estaba pensando en escribir algo sobre tipos de híbridos clases etc... si tienes alguna otra idea de algo que haya que explicar, será bién recibida ;)
interesante
Eh, ese Prius III es como el mío: Rojo ^o^
El Prius es un coche demostrador, de nicho, pero entre que es "raro" y que es caro, no debería ser un top ventas, aunque en Japón lo ha sido.
Un coche más cercano al comprador medio es el Auris, y lo tenemos disponible en los tres modos de propulsión para comparar:
El Auris gasolina de 132cv cuesta 18200, el diesel de 126cv 21000, y el híbrido de 136cv 21300... el homologado del gasolina es 6,6, el del híbrido 3,8 y el del diesel 5,2
En teoría tienes que hacer 134.000km para amortizar el diesel sobre el gasolina, pero las revisiones diesel son más caras, especialmente el cambio de la correa de distribución que no lleva el gasolina...
Para amortizar el híbrido sobre el gasolina necesitas 74.000km y las revisiones son o igual o más baratas que en el gasolina, lo sé por el Prius, una revisión en taller oficial por 85€, cuando mi coche gasolina sale por 130€ y el mismo coche diesel les clavan 260€...
Para amortizar el híbrido sobre el diesel con un par de revisiones lo tienes... o 14.000km
Además el consumo real del híbrido se acerca mucho más al homologado que con el diesel o el gasolina, de nuevo lo sé por lo que consume el Prius, dándole cera anda por 5,1 o 5,2, cuando homologa 3,9... llevo las 17" además...
Curiosamente Toyota es la única marca que informa de otras contaminaciones que no sean el CO2:
Monóxido de Carbono CO: Auris gasolina 1.6: 0.372gr/km, Auris Híbrido 1.8: 0.1712gr/km, Auris diesel 2.0: 0,29gr/km
Hidrocarburos: gasolina: 0.026 gr/km, híbrido: 0,344, diesel: -
Óxidos nitrosos: gasolina: 0,011 gr/km, híbrido: 0,0067 gr/km, diesel: 0,21 gr/km
Hidrocarburos no metálicos: gasolina: - , híbrido: 0,0309 gr/km, diesel: 0,23 gr/km
El clásico CO2: gasolina: 153gr/km, híbrido: 89gr/km, diesel: 138 gr/km
No habla de micropartículas, pero el diesel es el más contaminante y el híbrido el menos...
Así que un potencial comprador al que le guste el Auris (si no te gusta ya puede funcionar con agua) si busca economía el Híbrido es su elección segura, si busca bajo consumo el Híbrido nuevamente, si busca prestaciones el gasolina, si busca bajo coste de adquisición el gasolina, si busca confort y fiabilidad el híbrido... el diesel no sale en ninguna cuenta... si alguien lo elige es por puros prejuicios y ceguera...
Creo que Toyota se equivoca al tratar de crear una marca Prius, cuando toda la gama Toyota se ofrezca en híbrido, el Prius tendrá un mercado mucho más limitado... Hasta ahora se le aceptaban el ser caro y raro porque era la única opción híbrida... pero si en su momento hubiese tenido la opción del CT200h...
Saludos
De lo que he leído y os he leído, el Auris diesel sólo merece la pena sobre el híbrido si haces mucha carretera y le das mas valor a las prestaciones (son algo mejores en el diesel).
En cuanto toques algo de ciclo urbano, la diferencia en consumo es considerable en favor del híbrido. Después esta la comodidad, suavidad, silencio de un automático en ciudad. Estar cambiando en un atasco es lo peor.
El mantenimiento también hay que tenerlo en cuenta.
no hace mucho en una publicacion de la revista AUTOBILD,le dio como ganador absoluto al HSD, frente al D4-D, ójala en los modelos europeos podríamos elegir hibrido frente a Diesel, ten por seguro que los petroletas, estarian muuuucho menos masificados de lo que están ahora.
Excelente analisis, y sin embargo, te aseguro que el auris más vendido es el diesel. No consigo entender el amor que hay en Europa hacia los vehiculos diesel aun cuando la mayoria de los compradores jamás harán suficientes kilometros para rentabilizarlos.
En la revista 'Autopista' hablaron con el presidente de Toyota Europa creo (o de España) y dijo que no se haría ninguna marca con la base 'Prius'
Me ha gustado tu análisis, pero dos "opiniones objetivas": El Prius actual NO es caro, al menos no más que un coche de su tamaño con misma potencia y equipamiento. No creo que Toyota esté intentando hacer una submarca Prius, lo único que han hecho ha sido un "Prius Verso" además del normal, porque el pezqueñin con nombre de Prius no creo que llegue nunca a la venta teniendo en cuenta que para eso estará el Yaris HSD.
No es caro si miramos el equipamiento que lleva, más propio de segmentos superiores, como el HUD, el Control Adaptativo, Cámara marcha atrás... pero no tiene un equivalente convencional para comparar, ni un rival claro con el que ver dónde está... porque está entre las berlinas y los compactos...
Con el Auris sí puedes comparar y ver que los híbridos no son caros y son alternativa viable al diesel...
Saludos
interesante
si todos los fabricantes sobre todo europeos, sacasen hibridos a mansalva en lugar de tanto HDI micro hibrid o TDIe, que no son mas que petroletas, cuyas mecanicas ni de broma no son tan longevas..... preguntale a cualquier taxista con cualquier PRIUS 2 CON MAS DE 400.000 KMS EN EL MARCADOR.... FRENTE A CUALQUIER DIESEL, y te dira, QUE NO LO QUIERE NI EN SUEÑOS... iriamos a mejor, por cierto para cuando el PRIUS V?
POR CIERTO SI TOYOTA, NO DECIDIERA EXPORTAR A EUROPA EL PRIUS V, COMETERIA UNA GRAN CAGADA.
La verdad es que sería un Fail total. Aunque bueno, no se como será el consumo del Prius V respecto al de un turbodiesel. Hoy por hoy un prius gasta menos que un diesel en carretera. El prius V al tener peor aerodinámica que es la principal baza del prius normal, no se que tal lo hará.
En una entrevista el presi de Toyota dijo que se traería el Prius V renombrado a Prius +, y que tendría 7 plazas y un diseño de chasis distinto para cambiar el alojamiento de las baterías. Lo leí en Autopista.
Hola a todos soy nuevo por aqui, solo deciros que el prius es uno de los coches que más me gustan... bueno y el nuevo CT 200h. En cuento pueda jubilo el petrolero jejeje.
El Auris híbrido, entre muchas ventajas, tiene algunos inconvenientes: un maletero más pequeño que el del Clío y un consumo mayor que el Prius.
Como bien decís, interesa si se usa sobre todo en ciudad. Ahora bien, para ese uso es muy interesante el D4D de 90cv, con un precio mucho menor y un consumo muy bueno.
Si va a hacer muchos km en carretera, el Prius sale más rentable que el Auris, por su mejor aerodinámica.
Y así el Auris HSD queda un poco entre dos aguas. Espero que el próximo Yaris híbrido esté mejor resuelto.
El ser humano, cuando tiene miedo, da asco. Es increíble la de escusas estúpidas que se crean en estas situaciones, escusas que, aún siendo totalmente absurdas, desbancan cualquier argumento con bases sólidas, pues nada de lo que pase provocará un cambio de opinión.
Por suerte queda gente que conoce la autocrítica y cree en la superación personal. Crucemos los dedos para que sean ellos los que dirijan el futuro de todos.
interesante
Ah, cuantas tardes de humor híbrido... "Oye, que mañana va a haber tormenta, deja el Prius en la calle y que se te cargue gratis" "La electricidad que chupas del garaje la pagas tú o la pagáis entre todos los que tenéis plaza?" "Llevame hasta -inserte sitio aquí- que a ti te sale gratis"... Y demás subnormalidades.
Yo creía que iba a ser cuestión de un par de semanas, pero un año y poco después de comprarme el Prius todavía oigo mierdas de este tipo todos los días y me dan ganas de sacar una recortada y hacer selección natural. Por eso de ser ecológico :)
jajaja ¡Mucha suerte! Tienes aguante chaval xD
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