Toyota híbrido número 400.000 en Europa Aunque la marca japonesa empezó vendiendo híbridos en 1997, hasta 2000 no llegó el primero a Europa, y fue un Prius de primera generación. El día 30 de enero anunciaron la entrega del híbrido 400.000 en el viejo continente, que fue a parar a la consultora CTG en Bélgica.
Si consideramos que la marca ha vendido 3,5 millones de híbridos a nivel mundial, vemos que Europa no es uno de sus mejores mercados. Sus mejores clientes son los norteamericanos y los japoneses, que se caracterizan por tener anecdóticos volúmenes de coches con motor Diesel.
En nuestro país se entregó el híbrido número 20.000 esta semana. La gran mayoría son Prius, ya que el Auris HSD no llegó hasta 2010. Sin duda los taxistas están contribuyendo a extender la plaga híbrida, recordemos que durante 2011 de cada dos Prius vendidos, uno se puso la palabra TAXI en el techo.
Toyota híbrido número 20.000 en España No es una casualidad que el 70% o más de los turismos que se venden sean diesel, nuestro mercado está fuertemente poblado de ellos. Eso explica fácilmente por qué España solo representa el 5% de la cuota híbrida de Toyota en Europa. Seguimos pensando en gasóleo aunque haya alternativas más que consolidadas.
De momento el dominio de Toyota en la venta de híbridos es incontestable a nivel español, europeo y mundial. En nuestro país, solo los Toyota Prius, Toyota Auris HSD y el primo lujoso Lexus CT 200h acumularon el 83,19% de las ventas de híbridos el año pasado. Son 8.738 coches frente a los 998 híbridos que vendió Honda.
La llegada del Auris HSD es todo un aliciente para mejorar los números, ya que el año pasado se vendieron 3.105 unidades frente a las 3.979 del Prius (la mitad, en manos de particulares). Y todavía queda por aterrizar el Toyota Yaris HSD, que siendo más barato debería también mejorar las cifras.
Por cierto, el cliente 20.000 en España es Josep Colls, lo compró en Barcelona. No lo confundirán con un taxista puesto que allí son negros y con las puertas amarillas. En Madrid y demás ciudades puede que más de uno le acabe levantando la mano.
En Motorpasión Futuro | Ventas en España de coches híbridos y eléctricos en 2011, Toyota Prius, cómo triunfar en el sector taxi por méritos propios
Comentarios
Cuando llegue la armonización fiscal a lo mejor se vuelven más atractivos para quien sigue preguntando si hay que enchufarlos para que anden y cosas así.
Falta información y sobra desinformación y prejuicios.
Saludos
El otro factor que frena los hibridos en Europa en general y España en particular es el poco aprecio que le tenemos al cambio automático, que viene incluido en los coches híbridos.
Por mi experiencia de 4 años con mi Prius, los problemas en España para la extensión de los híbridos:
- Falta de información: y no solo a nivel de la calle, tengo bastantes anécdotas con gente de Toyota.
- Falta de oferta: esta claro que esto va cambiando, pero después de casi una década de híbridos, realmente la oferta es muy reducida, y si nos centramos en modelos generalistas creo que te sobran dedos de una mano, de los cuales hasta hace poco su diseño era quizás muy comprometido (Prius e Insight)
- Particularidades de la tecnología: esta claro que para muchos es una tecnología muy competitiva en terminos: eficiencia y fiabilidad, pero no es menos cierto que para realmente disfrutarla hay que estar dispuesto a "redefinir ciertos conceptos". Por ejemplo, las sensaciones que transmite a la hora de entregar la potencia, principalmente debido a el tipo de transmisión, hace que a veces haya confusiones iniciales a la hora de valorar su agrado de conducción. Son un tipo de coches para los que las tipicas pruebas cortas del concesionario son bastante inutiles, quedandose la gente simplemente con ideas como: "no hace ruido"...o "ir en electrico" y no con el concepto que hay detrás de esta tecnología que no es el mismo que los de los electricos. Luego vienen las decepciones.
- Años de dieselismo: esta claro que los fabricantes llevan años y años vendiendonos la moto del diesel y eso no se puede cambiar de la noche a la mañana.
Por último, decir que al igual que otras tecnologías no es la mejor solución para todos, pero creo que si se trabaja en la educación de ciertos conceptos (y no me refiero a la ecologia) y en la amplitud de la oferta, el futuro de esta tecnología esta garantizado con un mercado cada vez más amplio.
Un saludo
me sigo quedando con un diesel que consume casi lo mismo y es mas barato.
Dependerá de qué diesel, ¿no?
A largo plazo no te va a salir tan barato, especialmente cuando vengan las averías, las revisiones, ITV, repuestos, etc.
Los que tenemos un híbrido nos olvidamos de averías, de cambiar embragues, pagamos menos impuestos, en ciudad contaminamos mucho menos... y un largo etcétera.
El gasóleo no siempre es más barato, eso es un mito.
Bueno, tampoco hay que exagerar. Toyota ya asume una vida util máxima de las baterías (creo que eran 7-10 años o 200.000 KM, cifras aproximadas); el Prius 2 ha dado problemas en el inversor (cubiertas generalmente por garantía/revisión, pero problemas).
Es verdad que es un coche muy fiable (Prius) pero eso de "olvidarse de las averías" me parece un poco exagerado, dicho desde el respeto.
Muchos Prius 2g han excedido los 7 años de edad o los 200.000 km y no han necesitado cambio de baterías. En Toyota España cuentan con los dedos la cantidad de clientes que lo han necesitado.
De todas formas, creo que salía a 1.500 euros, menos de lo que cuesta un gripado de turbo con o sin ingestión cilíndrica. Tienes taxitas que han pasado los 300.000 y siguen con las baterías de serie.
En la práctica te puedes olvidar de ellas hasta que te aburras del coche o lo vendas.
interesante
En mi opinión hay que estar muy informado para decantarte por el PRIUS. El 90% de los compradores no lee este tipo de blogs ni revistas del motor y solo sabe lo que le cuenta el comercial de turno. Que no es que no haya comerciales buenos, que haberlos "haylos", pero vamos, la mayoría dejan bastante que desear. Y el comercial de turno (sobre todo si no es de la Toyota) pues no creo que hable muy bien de un coche tan "especial" de la competencia.
Creo que ahora los taxistas están abriendo mucho el camino, porque después de todo son los mejores comerciales del PRIUS. Yo a veces cuando monto en un taxi PRIUS me hago el tonto, como que no sé nada del PRIUS, a ver que me dicen. Y la verdad es que están encantados. Claro, no he hablado con todos, solo cuento mi experiencia.
Si no tienes toda esa información es dificil decantarse por un PRIUS frente a un Clase B (por ejemplo). "Por lo mismo o un poco más te llevas un Mercedes en vez de un Toyota"; eso ya lo he oido yo de más de una persona.
No nos engañemos, para un profano el PRIUS no es un coche barato, hay que saber lo que hay bajo el capó para valorarlo en su justa medida.
Hoy por hoy no hay ningun vehiculo encuadrado en el segmento del Prius que tenga un coste kilometrico menor que el. Y un Prius basico ronda los 20.000€. Si es verdad que un BMW 320d ED tiene un consumo similar al Prius... pero su coste/km es mayor... bastante mayor... el doble exactamente Fuera del segmento del Prius... que bajen de los 20.000€... no hay ninguno que tenga menor coste/km... ni diesel ni gasolina. Y solo hay un vehiculo en España que tenga un coste/km menor que el Prius... el Prius a GLP... que su coste/km es casi la mitad que un Prius normal. Es mas, mi vehiculo actual funciona a GLP... y tiene un coste/km de 8 centimos.... 8€/100 kms... tiene 200cv... traccion integral y pesa en vacio mas de 1.600 kgs... y hay muy poquitos diesel de la categoria que sean... que tengan un coste/km menor. Mi proximo vehiculo va a ser un Yaris HSD que homologa 2,9 litros/100... con GLP ese coche rondaria actualmemte un coste/km de 0,021 ... 2,1€/100 kms
Es un poco pronto aún para hablar de consumos homologados del Yaris HSD. Habrá que esperar hasta que se presente de forma oficial. En todo caso no creo que vaya a ser 2,9 l/100 km. Esos datos vienen de su "hermano japonés" Aqua, que según la norma JC08 consume esos 2,9 l/100 km (35,4 km/l). Desconozco como se homologan los consumos en Japón, pero si los consumos oficiales europeos parecen de risa, los japoneses les ganan y con mucha ventaja.
El "hermano norteamericano" C consume 4,7 l/100 km (50 mpg), que es la misma cantidad homologada para el Prius normal. En Europa el Prius normal homologa 3,9 l/100 km, así que yo me inclino a pensar que el Yaris HSD finalmente homologará más bien algo entre 3,7-3,9 l/100 km. Despúes ya se sabe lo que pasa, que esos consumos "de libro" se convierten en la vida real en algo rondando los 5 l/100 km, que sigue estando muy bien. Ojalá la gente dejara un poco sus prejuicios de lado y se diera ya el espaldarazo definitivo a la movilidad híbrida!
Literalmente oído por mí en un concesionario Toyota de una localidad cercana a Sevilla, mientras veíamos el Auris para un familiar, le pregunté por el HSD: "No merece la pena, vale igual que el Diésel, que tiene más motor y da menos problemas"
Vaya comercial... otra cosa es que tuviera versiones diesel en stock y que el HSD lo tuviera que traer bajo pedido... pero eso ya es de bellacos.
Sin embargo, en otro concesionario de Sevilla capital, ya otro comercial que sí que sabía de qué hablaba supo enumerar las virtudes del HSD, y dar una vuelta en uno. Yo por desgracia en esa visita no estuve presente, y por tanto, no pude catarlo. Eso sí, también enumeró su principal desventaja y el por qué no se vende tanto como debería: El maletero, que la verdad que es de traca. Mucha gente a la que he medio convencido de comprar ese coche, han visto el maletero y se han echado para atrás.
Yo estoy siguiendo con atención la aparición del Yaris HSD, creo que va a ser clave en la hibridación del parque móvil, puesto que no está el horno para bollos con coches de 20.000 en adelante. Siempre y cuando los comerciales quieran venderlo...
Pues vaya comercial. El Auris HSD da menos problemas de garantías (no deja de ser un Prius disfrazado de Auris), y con la subvención para coches híbridos la diferencia de precio con el D-4D queda neutralizada.
¿Fue en Dos Hermanas, por un casual?
Lo del maletero es un problemón, pero si te adaptas a él, tampoco es una pérdida irreparable.
yo eso de que el maletero sea un problemón no lo tengo tan claro... es como lo de al autonomía de los electricos...
me explico... ¿cuanto tiempo se usa ese espacio? ¿media hora cada 15 días? (para volver con la compra y poco más) a mi cuando me falta maletero (y estando casado, yendote de viaje, SIEMPRE te falta maletero, da igual el volumen que tenga) tiro de plaza trasera... evidentemente miro muy mucho lo que no va en el maletero y el como lo sujeto, pero por lo demás, sin problemas.
interesante
Me parece que dentro de poco los diesel-fanáticos se van a pegar por los HSD.
http://crashoil.blogspot.com/2012/02/el-pico-del-diesel.html
Saludos
Pues efectivamente están cerrando refinerías por falta de rentabilidad O_O
Esto es muy serio, sin que se acabe el petróleo se puede reducir el suministro o aumentar los precios de forma importante...
Saludos
¿como que cierran refinerias ? pero si antes de la crisis cuando la gasolina estaba tan cara nos contaban que uno de los factores para que fuera tan cara era de que habia pocas refinerias porque no se habian hecho nuevas en muchos años y en ese tiempo el consumo habia aumentado mucho.
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