El Toyota Prius Plug-in o Prius enchufable, como muchos de vosotros sabéis es la punta de lanza de la ofensiva híbrida de Toyota. Va a ser el paso a la siguiente generación. El paso de coches híbridos, a coches híbridos enchufables.
Toyota lleva varios años sopesando los pros y los contras de lanzar al mercado un modelo así. Para estar seguros de que el nuevo coche funcione, han puesto 600 Prius Plug-in de preserie en la calle para ver que opinaba la gente de ellos. Las sensaciones parecen ser buenas y al final tendremos Prius enchufable en los concesionarios.
Pero hay ciertos matices de este coche que no nos gustaban. Que se podrían mejorar, o que directamente parecía un “fallo grave” el hecho de que no tuviese algunas posibilidades. Pues bien, ahora hay rumores circulando de que el modelo de producción tendrá esos fallos resueltos y que cumplirá con las expectativas de los más exigentes.
Bueno, comencemos por el principio. Si alguno de vosotros tenéis un Prius o lo habéis conducido, habréis visto que en ciertas ocasiones, si estas bajando puertos de montaña duros o en general en cualquier descenso prologado, la batería del coche se llena de electricidad y tenéis que desperdiciar energía frenando con los frenos convencionales.
Esto no nos gusta, cuando se llena la batería del coche dejamos de regenerar. El Prius plug-in tiene mucha más capacidad con lo cual este efecto debería de desaparecer, pero no lo hace del todo. Las unidades de preserie del Prius enchufable tienen tres packs de baterías: S1, S2 y la batería principal P.
Como se aprecia en la imagen S1 y S2 son las que dan la energía para circular en modo eléctrico, y cuando se agotan, se desconectan y no vuelven a “funcionar” hasta que no se cargue el coche en una toma de 220 Voltios. Con lo cual, mientras circulamos con el coche solo podemos recargara base de frenadas la batería P.
La bateria principal, de por si sola es más capaz que la de un Prius convencional pero aun así se puede llenar con una cierta facilidad y tener el problema en cuestión de no poder ahorrar mas energía para usarla después ya que tienes las baterías llenas.
Así que si bajamos una gran pendiente seguimos teniendo el mismo problema que con un Prius normal solo qe apaciguado. Ahora bien, esto es en las unidades de preserie, porque corre el rumor de que los ingenieros de toyota han espabilado y van a hacer que se puedan recargar en marcha los tres packs. De ser esto cierto, problema resuelto.
posible modo EV
La segunda pega o inconveniente del Prius Plug-in es que no tiene un botón “EV” para forzar al coche a funcionar en eléctrico. Entonces, sin este botón, ¿Como podemos disfrutar de los 20 km de autonomía eléctrica que ofrece el modelo? pues la respuesta es sencilla, aunque ineficiente otra vez.
Cuando coges el coche, si las baterías están cargadas, funcionas en modo eléctrico automáticamente hasta que las pilas se agotan momento en el cual pasas a funcionar con el motor de gasolina como si de un Prius normal se tratase. Esto puede parece más cómodo ya que no hay que tocar botones para que el coche funcione en eléctrico.
El problema, es que la carga de las baterías del coche usada en las condiciones acertadas proporciona esos 20 kilómetros de autonomía y más. Pero si lo utilizamos en condiciones desfavorables, la autonomía se reducirá notablemente.
Para que nos entendamos, lo ideal sería poder usar la carga cuando a nosotros nos parezca ya que conocemos el recorrido que vamos a hacer y cuando interesa más utilizar el modo eléctrico. Cuanto menor sea la velocidad y mayores las paradas y arrancadas, más nos interesará el modo eléctrico.
Por contra, cuanto más deprisa vayamos y menos haya que tocar el freno, así como en las pendientes ascendentes, es donde menos interesará utilizar el modo EV. Pues bien Parece que también van a recapacitar sobre este tema y el modelo de producción dispondrá de un selector de modo eléctrico para que este se de a gusto del conductor.
Como digo, esto solo son rumores, pero parecen bastante creíbles. Si al final llegan a suceder es bueno saber que el modelo final va a cambiar respecto a las unidades de preserie. Lo mismo nos dan alguna otra sorpresa como una mayor autonomía por ejemplo.
Via | ConsumerSearch
Comentarios
interesante
Son mejoras que parecen de sentido común. Si finalmente se llevan a cabo y de paso aumentan la autonomía 10 o 15km podría ser una buenísima alternativa de bajo coste al Chevrolet Volt/Opel Ampera
interesante
Yo también espero que las lleven a cabo. No obstante ponerle más capacidad a las baterías encarece el coche considerablemente y ya habrán hecho sus cálculos de donde está el punto de compromiso entre utilidad y ventas estimadas.
interesante
Exactamente ese es el problema. Para dar más autonomía tienes que meter mas baterías con lo cual encareces el coche, aumentas el precio, reduces prestaciones y tambien pierdes maletero.
Hay que buscar una solución de compromiso. 20 kilómetros parecen una buena cifra. Además, cuando estos 20 kilómetros se agotan sigues teniendo un prius "dopado" que gasta incluso menos que el prius convencional y probablemente el sobre coste respecto a este solo sea de unos pocos miles de euros.
+1, de acuerdo contigo. Estas mejoras lo convertirán en un modelo mucho más apetecible de cara a luchar con el Volt a pacto de que no se les vaya la olla con el precio.
Saludos.
este coche tiene muy buena pinta
Es que no es tan difícil que los ingenieros entiendan que lo único que se pide es un prius normal con más capacidad de batería, y que a su vez se pueda recargar, así de sencillo.
Es que lo que no pueden hacer los ingenieros de Toyota es magia. El plug-in no compite con el volt por autonomía. Es otro estilo, dan menos kilómetros en eléctrico pero a un precio mucho mas apetecible, y cuando se le acaban las baterías sigues teniendo un hibrido que te hace 4 litros a los 100.
Si metiesen mas baterías para tener 60 kilómetros de autonómia eléctrica pues el prcio se dispararía y además te quedarías sin apenas maletero.
Lo ideal sería la comercialización de diferentes packs de baterias para el Prius, de 5-10-15 kwh, en función de las necesidades del consumidor.
Por ej. a mí me vendría de perlas uno con unos 10 kwh (con una gestión de las baterias un poco menos conservadora que la actual) para recorrer los 60 km que hago diarios con el modo EV forzado y con un límite de velocidad subido a 120 km/h (en EV). El incremento de peso (50 kg) y de precio (2000-3000 euros) se compensaría de sobra con la satisfacción de "pasar" de las gasolineras, la calidad de rodadura y economía del modo EV y el gustazo de circular sin contaminar.
Con el tiempo todas las marcas ofrecerán diferentes "packs" de baterias en híbridos y eléctricos, igual que ofrecen ahora diferentes "packs" de equipamiento.
ya tienes un tesla model S :P jeje en ese puedes escojer el tipo de batería segun tus necesidades y 100% electrico :D
Este coche aunque muchos parece que se resiten a querer ver sigue siendo por encima de todo UN HIBRIDO!! y no un electrico.
El concepto es reducir el funcionamiento del motor de combustión en esas fases en las que por su naturaleza es muy ineficiente (relenti, baja velocidad, arranques y paradas continuas..etc) y usarlo donde es más eficiente, o lo que es lo mismo, cuando la tecnología alternartiva todavia no aporta soluciones mejores técnicamente o económicamente hablando.
No se nos olvide que hasta que no se desarrolle una infraestructura suficiente para dar soporte a enchufes o sistemas de recarga de baterias de forma rápida y a gran escala basar principalmente las mejoras de un concepto en elementos que hagan uso de ellas es cuanto menos cuestionable, y más si se tiene en cuenta los costes actuales de las baterias que en el medio plazo tenderan a bajar, pero que hasta que llegue ese dia plantean problemas de todo tipo: tamaño, peso, coste, tiempos de recarga..etc.
Por último pensemos lo que en 10 años se ha avanzado en esta revolución casi sin precedentes en la historia del automovil de la mano de proyectos como el Prius y nos daremos cuenta de que aunque a muchos que llevamos años al volante de uno nos parezca que la evolución no va todo lo rápida que nos gustaría, el camino andado es enorme si lo comparamos con los ultimos 40 años de la industria.
Un saludo
Estoy de acuerdo contigo. Es un híbrido, un híbrido enchufable. Nadie ha dicho lo contrario. si nos ponemos en ese plan te confesaré que a mi el Chevrolet Volt también me parece un híbrido.
Lo bueno de estos coches, que nadie nos quiere vender como eléctricos (bueno, en el caso delvolt si) es que son un paso viable entre los híbridos convencionales y los coches eléctricos. Es un término medio que satisface a todos por igual. En los recorridos diarios funcionamos a baterías como si de un eléctrico se tratase. Según Toyota en su estudio de uso el 80% de los desplazamientos de los conductores europeos es menor a 20 kilómetros. Con un prius enchufable, 80 de cada 100 veces que cojamos el coche lo haríamos solo en eléctrico. Y ese viaje de fin de semana o de vacaciones largo arrancamos el motor de gasolina y lo hacemos sin problema.
Cierto es que en el estudio de uso del Toyota prius enchufable, la marca seleccionó a los conductores que más iban a aprovechar el potencial del coche y por eso salen esos números tan buenos. Pero sige demostrando que a bastante genet, un prius enchufable le vendría de perlas para el 80 % de sus recorridos.
Lso eléctricos estan muy verdes y nadie se plantea comprarse uno hoy en día. Sin embargo, un híbrido enchufable es una opción mucho mas realista hoy en día y esa es su principal virtud: estan listos para venderse hoy y no para dentro de 5 o de 10 años.
Entonces, para subir un puerto, es mejor usar gasolina? por qué? No se supone que subiendo un puerto se consume más? además, normalmente, después de subir, hay que bajar, así que podrías recargar la batería que has gastado subiendo, en la bajada.
¿alguien me lo puede explicar? que sé que aquí hay gente que sabe mucho!
Muchas gracias!
PELIGRO: LADRILLO A CONTINUACIÓN
A ver, voy a intentar explicarlo de una forma clara.
Un coche híbrido lo que busca es que cuando el motor de gasolina sea ineficiente o no merezca la pena tenerlo encendido, lo apaga.
Por ejemplo con un coche normal en un semáforo en rojo, el motor está encendido al ralentí gastando combustible pero no nos da potencia porque el coche esta parado, es un gasto tonto.
Ahora imagínate en llano a 30 km/h el motor esta girando y encendido gastando gasolina para aportar tan solo unos míseros caballos para mantener la velocidad, es un gasto tonto.
Pero y a 120 km/h ahí el motor esta girando en la zona de revoluciones eficiente y está dando mucha energía para la gasolina que está consumiendo, ahi es eficiente usar el motor de gasolina.
Subiendo un puerto de montaña, estás ganando energía potencial. Por lo tanto hace falta que el motor entregue mucha potencia, imagínate que el motor está girando a 4000 vueltas y claro esta gastando mucha gasolina, pero lo cierto es que también nos está entregando mucha potencia a cambio, es eficiente por lo tanto.
Lo que quiero decir con todo esto es que tener un motor de 100 caballos pero usarlo en un régimen de potencia en el que solo nos entrega muy pocos caballos es ineficiente. Imagínate un coche de 100 caballos a 50 km/h ahi estará dando tan solo 10 caballos o así a mil y pico revoluciones. El caso es que el motor en esas situaciones está gastando bastante gasolina para la miseria de potencia que nos esta dando (es ineficiente por tanto pese a no gastar mucho).
un motor de gasolina donde más eficiente es (que no donde menos gasta) es entre las 2300 y las 5000 revoluciones(aproximadamente) la zona de par máximo vamos. Usarlo en esa franja quiere decir que aunque gaste bastante gasolina también nos esta dando mucha energía(eficiente). Por debajo de esas RPMs gasta de más para la poca energía que nos da.
El problema es que tú no siempre quieres ir con tu coche en ese régimen de potencia, hay muchas situaciones en las que con muy pocos caballos ya te vale.
Lo ideal sería tener un coche con unas baterías enormes y así no usar nunca el motor de gasolina, un coche eléctrico vamos. Pero eso tiene muchos problemas. Precio, autonomía, peso...
Entonces buscamos una solución de compromiso. Ponemos unas baterías pequeñas que valen y pesan poco aunque almacenan poca electricidad.
Como tenemos poca electricidad hay que emplearla con sumo cuidado para no gastárnosla. Entonces, donde es ideal usar esta electricidad es en esas fases en las que nos hace falta poca potencia y tener el motor de gasolina encendido para que de esa poca potencia es ineficiente.
Además como hace falta poca potencia, con poca electricidad que gastemos ya estamos cumpliendo.
Por ejemplo, yo conduzco habitualmente un prius y la manera de gastar poco en ciudad es esta:
Acelero desde parado con el motor de gasolina hasta alcanzar 50 por hora. Acelerar es un trabajo que cuesta mucha energía ya que estamos ganando energía cinética(algo parecido a subir una cuesta). Si acelerase con la batería hasta 50 ya la habría dejado tiritando.
Entonces, ahora que ya voy a 50 con mi coche, levanto el pie del acelerador y dejo que el coche planee en eléctrico manteniendo esos 50 por hora y como mantener la velocidad cuesta poca energía puedo andar en eléctrico mucho tiempo con el motor apagado sin gastar gasolina.
No se si me he explicado bien, llevo devanándome los sesos un rato delante del teclado y esta me ha parecido la mejor explicación.
Respondiendo a tu pregunta, si utilizásemos la batería para subir un puerto, nos la gastaríamos en un abrir y cerrar de ojos ya que subir un puerto cuesta mucha energía y como he dicho en la batería hay poca energía.
En las bajadas, hace falta poca o ninguna energía, por lo tanto es mejor hacerlas en eléctrico y apagar el motor de gasolina. Además puedes recargar las baterías.
Pero piensa que al bajar, no vas a recuperar toda la energía que gastaste para subir, tan solo recuperarás una pequeña fracción.
La energía ni se crea ni se destruye, solo se trasforma y se trasfiere. Osea que para subir has gastado una energía y te la has gastado en varias cosas, una en ganar esa altura, esa energía potencial. Digamos que la has almacenado. Otra cosa es para mover el viento a tu paso con el coche, esa la has perdido y ya no puedes recuperarla, otra es para vencer el rozamiento de las ruedas con la carretera y esa también la has perdido en forma de calor calentando ruedas y asfalto con el rozamiento.
Por lo tanto, después de subir y gastarte X energía para hacerlo, tras bajar y recargar las baterías en la bajada apenas te queda un 10% de esa energía y eso siendo muy optimistas. Como ves no todo es tan fácil ni tan bonito :(
-- editado por última vez a las 02:40
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