Estos días pasados se ha estado celebrando el salón internacional del automóvil de Frankfurt y una de las estrellas invitadas es el Lexus GS 450h 2013. Es el nuevo modelo híbrido que sustituye al antiguo GS 450h de 2007. La estética se pone al día y se mejora un poco la planta motriz: más prestaciones con menor consumo.
En Lexus dicen que han intentado maximizar por encima de cualquier otra cosa, no la eficiencia de combustible como podríamos pensar de un híbrido sino la respuesta, las prestaciones, y darle un toque deportivo en todo lo que sea posible. Vamos hacer un coche rápido y divertido de conducir. Que más de uno seguro lo agradece, separar la palabra “lavadora” de la palabra híbrido.
El GS 450h comparte carrocería e interiores con su hermano de propulsión convencional a gasolina: el GS 350. Mecánicamente, sigue los pasos de su predecesor ya que tiene el motor de seis cilindros en V de 3.5 litros de cubicaje de ciclo Atkinson (mayor eficiencia, menores prestaciones). La potencia combinada de todo el sistema se cifra en unos notables 338 caballos que van a parar a las ruedas traseras.
El cambio es una E-CVT lo que significa que es un cambio automático de trasmisión variable continua controlada electrónicamente. Es el mismo cambio que llevan los otros híbridos de la casa como el Toyota Prius. Hablando de números, hace el 0-96 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 210 km/h limitada electrónicamente, y estamos hablando de un sedán con cuatro asientos y un maletero de verdad.
Lexus aspira a que el GS 450h consiga la calificación SULEV II americana, que significa que no contamina casi nada super ultra bajas emisiones de vehículos dos. Como cualquier híbrido que se precie, este puede funcionar solo con el motor eléctrico, solo con el motor de gasolina o con ambos a la vez. Además puede iniciar la marcha en eléctrico puro por lo que es un híbrido total combinado serie-paralelo.
Diseño y modos de conducción
Seamos sinceros: cuando te compras un híbrido sueles presumir de el, ante tu cuñado, ante el vecino… todo el mundo ha de saber ese gesto tuyo por el medio ambiente y lo buena persona que eres. En Lexus lo saben y por eso no han cometido el terrible error de hacer al GS 450h visualmente idéntico a su hermano convencional. El coche tiene ciertos detalles que dejan patente que estamos ante el modelo híbrido y no ante el otro.
En las ópticas tenemos los principales detalles: el modelo híbrido viene con luces de cruce y de carretera tipo LED además de intermitentes con esta misma tecnología. Ya se sabe que en híbridos y eléctricos cada vatio de electricidad ahorrado cuenta. También tenemos los emblemas de Lexus sombreados en azul como en el resto de híbridos de la casa y por último el tubo de escape va oculto bajo el parachoques del coche y no se ve desde “arriba” para dar así una apariencia de que no emite humos.
Del diseño también podemos destacar la parrilla delantera en forma trapezoidal, que según Lexus es un anticipo-adelanto de la linea que tomarán los futuros modelos de la marca. Como curiosidad, dicen que habrá como opción un acabado de pintura basado en copos de vidrio lo cual le da un brillo colosal al coche.
Por dentro, las diferencias con el modelo convencional se encuentran básicamente en la instrumentación. El GS 450h cuenta con un indicador del sistema híbrido y con los característicos tres modos de funcionamiento al que hay que añadir el cuarto: el modo normal.
Tenemos el modo ECO que busca ahorrar gasolina a costa de perder en respuesta, también cambia las opciones de la climatización como el aire acondicionado o la calefacción de los asientos. En este modo la batería funciona a 500 voltios. El modo normal que no toca nada y deja el coche en su configuración por defecto, que podríamos decir que es el modo habitual, el del día a día.
El Sport S es el modo que priorizar la respuesta y prestaciones en detrimento del consumo, el motor girará en un régimen más alto y la iluminación del cuadro se tiñe de rojo para darle un toque más agresivo a la situación. Además, la batería eleva su voltaje de operación a 650 voltios para tener un aporte extra por parte del motor eléctrico.
Por último está el modo Sport + S que solo está disponible en algunos niveles de equipamiento. Lo que aporta este modo básicamente es una suspensión variable adaptativa, también cambia la respuesta de la dirección asistida y algunos sistemas de seguridad como el VSC se hacen menos intrusivos. La batería sin embargo opera a la misma tensión que en el modo Sport S.
En palabras de un alto cargo de Lexus en Estados Unidos, “el nuevo 450h le proporcionará a los clientes una excitante mezcla de rendimiento y precisión en un nuevo paquete híbrido”. La verdad es que para quien pueda permitírselo, es un coche que junta extremos. Es muy potente y a la vez poco gastón y todo ello con la comodidad que te ofrece una mecánica híbrida, muy valorada en estos segmentos.
Multimedia y seguridad
En el apartado conectividad y multimedia no se queda atrás, el GS 450h cuenta con Bluetooth y tiene funciones de audio en streaming. Además en su pantalla de ocho pulgadas y alta resolución, se pueden ver películas en DVD. Si esto nos parece demasiado “generalista” no hay problema. Existe el pack Navi.
Si nos decantamos por esta última opción, la pantalla crece hasta las doce pulgadas, siendo la más grande que está disponible en el mercado. Tiene funcionalidades PiP lo que quiere decir que básicamente puedes tener en pantalla dividida una película y a la vez otros datos del coche como la climatización, el navegador o la radio.
En materia de seguridad viene repletito. A parte de todos esos sistemas que os podéis imaginar, trae otras “extravagancias” como diez airbags, Night Vision que es un sistema de visión nocturna que mejora la visibilidad del conductor en la noche. También tiene el conocido HUD o Head-Up Display. Entre otros, lo que me ha llamado la atención es el Blind Spot Monitor (BSM). Un monitor que ayuda a detectar los vehículos en los ángulos muertos.
Su llegada a estos lares está prevista para mediados del 2012. Cuando lleguemos a esas fechas, veremos cual es su precio. De momento os anticipo que el modelo anterior arrancaba en 64.500 euros. ¿Y vosotros? ¿No se os cae la baba al ver esos interiores?¿Os compraríais uno si pudieseis?
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión Futuro | Coches híbridos en España (cuarta parte)
Comentarios
Es un coche atractivo más que bonito...
¿Se saben datos de su parte eléctrica? Carga de la batería, potencia de los motores eléctricos, velocidad máxima sostenida en eléctrico...
Y para el 2013... qué lento va todo...
Saludos
Lo llaman modelo de 2013 pero de eso nada. En 1012 ya lo tienes en los concesionarios, así que vete ahorrando :P
Fe de errores: quería decir en 2012
Hay mujeres que son guapas
Y otras que estan buenas
Este coche esta muy bueno a mi modo de ver
Es bastante normal esta forma de "exagerar" el año del coche. Normalmente, todo coche que este en un concesionario americano es teoricamente del año siguiente, es decir, ahora todos los que estan son del año 2012. Como el coche lo han presentado relativamente a fin de año, ya dicen que es el modelo 2013, es decir, el que se va a vender en el 2012, aunque creo que algunas variantes ya se venden este mismo año.
Algo parecido he visto en algunas revistas extranjeras, dentro de poco saldra a la venta el numero de noviembre (!)
"ciclo Atkinson (mayor eficiencia, menores prestaciones)" ¿esta bien asi? ¿no son "mejores prestaciones"?
interesante
No, sacrifica potencia a cambio de consumir menos, para la cilindrada que tiene saca pocos caballos.
Saludos
viendo las fotos, la última aparece un chevrolet volt en una prueba de golpe. ¿que relacion tiene con el lexus?
La foto del Chevrolet fue un descuido mio al subir las imágenes a la galería. Pero lo arreglé ayer por la noche (creo)
Decidme, ¿se sigue viendo al foto del Chevrolet Volt?
si, si se sigue viendo ;)
Me cagüen!... ¿Y ahora?
8 Comentario moderado
15sip, a ver si atinas, jajaja ;)
En mi opinión me gustaba más el anterior GS cuando salió. Este me parece demasiado clásico, sobre todo por fuera. Por dentro mejora bastante eso sí
Hombre, el anterior era... sosainas a mi parecer, como si estubiese descafeinado.
Me parece precioso y ademas sin sacrificar potencia por ser hibrido, cada dia creo mas en los hibridos.
A modo constructivo quiero corregir que el Prius no usa CVT sino un tren epicicloidal (acabo de hacer el curso sobre el prius 3) de hecho ojala tuviese el prius el CVT ya que el tren epicicloidal deja el coche sin chicha.
Hombre, el Prius no tiene una CVT. Se llama e-CVT vamos, es una trasmisión de variación contínua porque tieme múltiples relaciones de cambio. Pero esas múltiples relaciones se obtienen mediante el motor eléctrico con diversas configuraciones, de ahí lo de e-CVT osea, trasmision variable controlada electrónicamente.
Pero vamos, que este coche lleva el mismo sistema que el Prius y de ahí un problema evidente: su baja velocidad punta limitada por el giro máximo permitido por el motor eléctrico que se encarga de gestionar las relaciones d ecambio.
En general en el nuevo GS intentan acercarse mas a las "sensaciones" frente a la "fria perfeccion" de modelos anteriores. Parece que la referencia es el serie 5 anterior, no el actual que se ha aburguesado. Para eso sobre todo han cambiado el bastidor, hasta que llegue un modelo F-Sport con un motor muy bruto, que sera el equivalente del AMG o del M5.
He visto el video de un tio de lexus presentando el coche para Europa y hablaba de 5.9 de 0 a 100 y 250 km/hora limitados. Las prestaciones NO mejoran el modelo actual, pero si la economia de consumo, hablaba de un 30% de consumo menos que el actual. Creo que van a homologar unos 6 l/100 de consumo combinado.
El tren hibrido no da la impresion de haber cambiado mucho desde el modelo actual. Ahora mismo usa un motor electrico de unos 200 cv (!) aunque modestamente toyota reconoce que ambos motores nunca funcionan a tope a la vez y no afirma que el coche tenga 500 cv. El modelo nuevo sera parecido.
El modelo actual tiene algunas diferencias con un Prius. La principal es que tiene una segunda etapa epicicloidal que permite variar la relacion final de salida entre 2 relaciones. Creo que tambien se conserva en el modelo nuevo.
Otra cosa que mantiene son las baterias de hidruro de niquel, no incorpora baterias de litio. Asi que podemos decir que es un modelo relativamente conservador en su planta motriz, aunque todo lo demas, el bastidor y los gadgets, son nuevos.
Yo he cogido los datos de Lexus España donde se decía 5,3 en el 0-100 y 250 km/h de punta.
Mejora de prestaciones no es solo velocidad máxima. Dicen que han puesto especial énfasis en el comportamiento dinámico del coche. Osease, no solo correr mucho en linea recta sino también cuando hay curvas, valiéndose de un chasis más rígido y otras cosas.
-- editado por última vez a las 22:43
Es totalmente anticomercial presentar un modelo que no mejora en cifras al anterior. Pero al mismo tiempo, como el modelo nuevo pesa parecido y tiene un motor parecido, pues no puede haber una ganancia, asi que la cosa se pone complicada. Lo del 5.2 me sigue sonando a medida americana.
Hay que tener en cuenta que en america miden la aceleracion de forma distinta. No solo es que midan de 0 a 60 millas, es que suelen empezar a medir no desde que se acelera, sino desde que el coche recorre el primer pie, los primeros 30 cm. Con eso se ahorran el vencer la inercia y el patinado del coche inicial, y ganan varias centesimas de segundo.
Ademas, si el coche es automatico, suelen pisar con el pie izquierdo el freno y con el derecho el acelerador a tope, con lo cual el motor arranca muy alto de revoluciones.
Te puedo asegurar que no. Este coche lleva el mismo cambio que el Prius y el motor no puede salir "altísimo de revoluciones" y que yo sepa no tiene un Launch mode ni nada por el estilo. No me extrañaría que además saliese con el térmico apagado como le pasa al prius en el 0-100.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect