De acuerdo con las regulaciones técnicas para el campeonato de Fórmula 1 del año 2014, se introducen dos grandes novedades en los sistemas de propulsión de los monoplazas. Primero regresan los motores con turbo, serán V6 de 1.6 litros, con un régimen máximo de giro de 15.000 rpm (menor que el actual).
Los motores turboalimentados se emplearon de vez en cuando en la F1, en 1950 y 51, en 1954 a 1960 y entre 1966 y 1988 (aunque seguramente cuando más son recordados es por ese último período de los años 80).
Segundo, los monoplazas tendrán que moverse en modo exclusivamente eléctrico en los boxes. Esto significa que en la práctica los bólidos de Fórmula 1 serán coches híbridos. Seguirán llevando una especie de KERS evolucionado (sistema de recuperación de energía cinetica).
Todos los vehículos tendrán que equipar un sistema ERS (Energy Recovery System) de Recuperación de Energía, que la recupere, la almacene y sea capaz de impulsar el vehículo, con tres componentes:
- Recuperación de la energía cinética: definido por el reglamento como MGUK, Motor Generator Unit – Kinetic, la máquina eléctrica conectada mecánicamente con el tren de rodaje (lo que vendría a ser un KERS actualizado y potenciado hasta 120 kW o sea 163 CV).
- Recuperación de la energía térmica (gases de escape): definido por el reglamento como MGUH, Motor Generator Unit – Heat, la máquina eléctrica conectada a un turbina de los gases de escape.
- Almacenamiento de energía: que incluye los elementos de control y seguridad electrónicos pertinentes.
El motor deberá poder apagarse y encenderse desde la cabina de piloto (sin ayuda alguna externa). Al entrar en boxes (pit lane) se apagará el motor de combustión interna, se activará el limitador de velocidad y el coche se moverá solo con electricidad. Al salir de boxes se volverá a encender el motor térmico.
El peso mínimo de los monoplazas será de 660 kg y la caja de cambios tendrá 8 velocidades. El alerón delantero se reduce en 150 mm, y pasará a medir 1650 mm de ancho.
Habrá que verlo: el paso por boxes a cambiar neumáticos va ser muchísimo más silencioso.
Vía | Autoblog Green -> Pitpass
Fuente | (pdf) FIA
En Motorpasión F1 | La FIA define la normativa para 2014
En Motorpasión | Los Fórmula 1 de 2014 serán aún más híbridos
En Motorpasión Futuro | La EV Cup está a punto de arrancar, Una Fórmula 1 eléctrica, ¿será posible?
Comentarios
El sistema de recuperación de energía térmica será interesante ver cómo lo resuelven.
Me parece curioso el nuevo peso mínimo del V6: 155kg, cuando el actual tiene un peso mínimo de 95kg...
Saludos
Hola Hudson8.
Pues por lo que entiendo al leer el pdf con las regulaciones técnicas (que lo he enlazado al pie del post), los 155 kg se refieren a toda la "power unit" no solo al motor térmico V6 ("engine").
Es decir que en esos kilos también se incluye todo el ERS (con el motor eléctrico, la recuperación de energía cinética, la recuperación de energía térmica y hasta el almacenamiento de energía).
Puedes confirmarlo en el punto 5.4 del documento (páginas 23 y 24).
Muchas gracias por leernos.
-- editado por última vez a las 13:58
por mi estas normas estan genial. asi se evoluciona en este sentido
Esperemos que no atropellen a nadie en los boxes... xD Les pondrán un sonidito??
interesante
:-O
Buena pregunta Quhasar!
Con lo de electrico me ha venido a la mente el excalestric, si pusieran en los circuitos un sistema de carga por induccion en toda la pista ya seria posible disputar F1 totalmente electrico, y puede que hubiese nuevas estrategias para pillar la linea de recarga de la pista.
Se me va la cabeza a veces. :)
Creo que estas nuevas normas son un acierto de cara a un futuro con motores eléctricos por ejemplo. Me habría gustado que fuesen un poco más ambiciosos y por ejemplo el modo eléctrico se extendiese también a las vueltas con safety car, pero supongo que para empezar no está mal.
hombree, si asi de golpe metes que vayan a electrecidad detras del Safety Car, el 90% de la audiencia, se va
gran noticia...
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