El fabricante alemán de automóviles Vokswagen nos trae hoy una buena noticia: El Golf (su modelo estrella) contará con una versión híbrida enchufable PHEV. Se habla de que el nuevo modelo podría alcanzar una autonomía eléctrica de 50 Km para luego ya pasar a quemar gasolina como buen híbrido que es.
En el apartado mecánico viene pisando fuerte ya que montará el motor 1.4 TSI (gasolina turboalimentado) que irá asociado con un propulsor eléctrico de 107 caballos. La potencia combinada puede ser bastante alta. El 1.4 TSI viene ofreciendo unos 140 caballos, y a eso habrá que sumarle la asistencia eléctrica.
Recordamos que las potencias individuales de cada motor no se suman. Pero en todo caso calculo que tendrá potencia más que de sobra. El prototipo verá la luz en el salón del automóvil de Paris,en septiembre de este año, y llegará a las carreteras para 2015.
Este coche en esencia es otro paso más respecto al Golf Twin Drive del que ya os hablamos hace unos meses en Motorpasión Futuro. Cada vez la idea de VAG va cobrando más sentido y más fuerza y no sería de estrañar que dentro de unos años irrumpan con fuerza en el mercado de los híbridos PHEV.
El problema es que las demás marcas no se van a quedar paradas y también están avanzando. VAG excepto un par de incursiones en el territorio híbrido de menor importancia, hasta la fecha no ha planteado nada serio ni relevante al respecto. Veremos si para 2015 cuando esta tecnología de sus primeros pasos en el mercado no es ya demasiado tarde.
Vía | Autoblog Green
Comentarios
estos de WV, muy tarde van a llegar..... volvo a punto de sacar los suyos. Toyota a puntito de sacar el prius plug in y GM con el volt/ampera....
Dicho.
TARDE!!!! y mal!!!! 50 km, sus rivales por esas fechas ya estaran por encima de los 100
Vaya, dime donde escondes la bola de cristal, que quiero consultarla...
volvo. http://www.motorspain.com/20-12-2011/marcas/volvo/volvo-v60-plug-in-hybrid-el-primero-en-su-especie
Toyota: http://www.toyota.es/innovation/prius_plugin.aspx
GM, de aqui a un mes llegan 2 unidades a santiago.
http://www.chevrolet.es/nuestros-modelos/volt/
Y en cuanto a la autonomia.... tiempo al tiempo. Que hace 8 años navegar por internt en el movil era una utopia y ahora lo hacemos...
interesante
Supongo que será un híbrido paralelo, ¿es que nadie salvo Toyota es capaz de sacar un híbrido completo?.
Saludos
-- editado por última vez a las 18:00
interesante
Si, de hecho es así. No es un problema de conocimientos técnicos, estamos ante otra barrera. Toyota tiene una patente de su ingenioso sistema híbrido combinado con dos motores eléctricos y engranaje eciploidal.
Copiar y adaptar el sistema de Toyota por otras marcas no supone ningún problema, si le dejasen. Afortunadamente la patente está próxima a espirar y podrémos ver HSD's de más marcas.
Yo creo que mecánicamente es un sistema mejor que el HSD (y ahora alguno me crucificará).
El HSD necesita de la participación del térmico en cuanto se alcanza cierta velocidad, mientras que éste desembraga el térmico.
Cuando el térmico tiene que mover el coche, en el HSD hay que hacer girar también los dos motores eléctricos (dependiendo de las condiciones, pero en general es así), uno de ellos haciendo de generador, y transfiriendo energía entre ellos con las consiguientes pérdidas de transformación. En el VW pones el eléctrico "en bandera" y lo dejas girar sin rozamientos.
Creo que potencialmente es más eficiente y razonable, particularmente pensando en plug-in. Y, a todo esto, Toyota aún no ha sacado tampoco el plug-in, ese que sólo cubrirá 20 km, sólo por debajo de 100 km/h, cuando lo tenía que tener ya hasta en el Yaris.
Honda ya tiene uno, aunque aún en pruebas. Creo que lo empezarán a vender a finales de este año.
http://automobiles.honda.com/plug-in-hybrid/
http://www.plugincars.com/first-drive-honda-plug-hybrid-could-beat-volt-and-prius-110828.html
Una pregunta, al ser híbrido en paralelo, podría equiparse cambio manual como ya hace el honda crz no??
un saludo!
Lo decía uno poco para provocar. XD
"Copiar y adaptar el sistema de Toyota por otras marcas no supone ningún problema, si le dejasen. Afortunadamente la patente está próxima a espirar y podrémos ver HSD's de más marcas."
Al menos reconozcamos el mérito de Toyota cuando veamos los HSD`s con otras siglas o otros nombres.
Saludos
Cuanto más largo sea el recorrido más ganará el que tenga el sistema más eficiente y en este caso es el HSD. Un PHEV es un compromiso entre mas/menos recorrido en eléctrico, más recorrido en eléctrico significa más baterías de litio con lo cual sube el precio y el peso, en viajes largos una vez finalizada la carga eléctrica el peso es un lastre. La capacidad eléctrica del Prius plug-in la veo muy acertada para una gran cantidad de usuarios. Y si no dispones de sitio de recarga, por ejemplo viajando en vacaciones, sabes que en eficiencia se va a comportar muy parecido a un Prius normal.
En cuanto a los motores eléctricos no estoy de acuerdo, nunca son un lastre, o el sistema eléctrico empuja o está generando/regenerando.
Hace mucho que Toyota tiene el Prius plug-in hace más de un año que yo monté y viajé en él en Madrid (ahora no recuerdo en que evento fue), el que salga o no es cuestión exclusivamente de demanda y de mercado.
Saludos
Ciclo Atkinson, E-CVT, la parte híbrida tiene muchas semejanzas con HSD, ¿pagarán patente?, ya veremos.
Saludos
Sí, comparten varios elementos, pero según he podido leer en los articulos que he encontrado la configuración es diferente al HSD. En concreto parece algo entre el HSD y el Volt. Se trataría mayormente de un híbrido serie, con el motor eléctrico moviendo el coche la mayoría del tiempo. El ICE entraría en juego para generar energía eléctrica cuando la batería se haya agotado o para asistir puntualmente al motor eléctrico cuando se demande mucha potencia.
Además de esto, mediante un embrague el ICE también se podría conectar directamente a las ruedas con una relación de transmisión fija a altas velocidades, cuando el motor eléctrico ya no es eficiente.
Creo que el HSD a sido definitivamente el revulsivo que la industria del automovil ha necesitado para que los demás fabricantes se espabilen y se "pongan las pilas" para crear nuevas soluciones. Esto sólo va a traer buenas noticias para los usuarios, que tendrán más y mejor donde elegir. Saludos!
Supongo querrás decir "engranje epicicloidal".
Saludos.
Si, supone usted bien. Nunca he visto una palabra más farragosa de escribir que esa.
Craso error, el motor idóneo para este coche habría sido el 1.2 122 cv. El 1.4 consumirá mucho más restándole atractivo, y en un híbrido no se necesita tanta potencia. Con 140 cv hibridos hay de sobra.
interesante
No te creas, llega un momento que tanto downsizing es contraproducente, y más en un híbrido que como apaga el motor en esos momentos que no hace "mucha falta" no se desperdicia tanta energía.
Funcionando en orden de marcha incluso puede gastar menos el 1.4 que el 1.2.
Por ejemplo, en la última versión del Prius se pasó del motor 1.5 al 1.8 por temas de consumo y eficiencia en carretera ya que al tener más par el 1.8, giraba a menos RPMs y al final era más eficiente.
¿Tres años? Si estuviesemos en un periodo de estabilidad no sería problema, pero tal y como están las cosas, es mucho tiempo, puede que para entonces las condiciones sean adecuadas para este coche, y siendo un Golf tendrá éxito per se, independientemente de si es o no un buen híbrido.
Pero como las cosas vayan la mitad de mal de lo que pintan, va a ser un epic fail...
Espero que el Golf eléctrico esté disponible para entonces.
Creo que es un problema de rentabilidad y de cuánta inversión estén dispuestos a amortizar. Toyota, que ya ha amortizado su tecnología apenas puede bajar los precios de sus híbridos, es posible que VW le salgan unas cuentas que desaconsejen venderlos ahora, y estén esperando a abaratar más los costes.
Recordar el patinazo de BMW con su X6 híbrido, demasiado caro por mucho que fuese un híbrido funcional.
Saludos
de sacarlo a la venta mañana si seria una maravilla que no novedad... pero destro de tres años este esquema sera obsoleto. imagino que o se lanza antes o cuando se haga sera otra mecánica y esto solo pasara a ser un concepto mas en la gestación del modelo final.
Como ya han dicho por aqui. Parece que llegan tarde y mal.
Pero no solo VW. El grupo FIAT está tambien muy retrasado. Cierto es que han desarrollado uno de los mejores motores de explosión con sus multiair, y el Bicilindrico biturbo. Pero se han quedado muy atrás en la hibridación/electrificación, y al paso que va la burra no poseer alternativas hibridas/electricas puede ser un suicidio.
Los alemanes saben como hacer las cosas, estoy seguro de que llegará con fuerza y a la ultima.
Vag piensa bien pero tarde, para el 2015 hay muchas cosas preparadas en fase de pruebas, tendrán que apretar un poco más o mejorar sobre la marcha, solo el tiempo lo dirá.
saludos
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