Toyota se enfrenta a un grave problema con el Prius C, una demanda que casi cuadriplica la capacidad de producción del fabricante japonés, que cuenta con más de 120.000 reservas contabilizadas en solamente un mes.
Un problema que le gustaría tener a todos os fabricantes y que llega en un momento especialmente delicado para las diferentes economías, donde modelos como el Prius C se mueven como pez en el agua. Con un precio de unos 16.900 euros en Japón, el Prius más pequeño se ha convertido en toda una revolución que amenaza con extenderse proximamente a otros mercados.
Pero este éxito, que como decimos puede dispararse con la llegada al mercado norteamericano, podría convertirse en un auténtico quebradero de cabeza para Toyota ya que una capacidad de producción muy por debajo de la demanda, puede disparar los tiempos de espera para hacerse con una unidad y llegar a la situación de que muchos compradores anulen sus compras frustrados.
Lo que está claro es que las ventas de los híbridos de Toyota van viento en popa, ya que la otra variante del Prius, el monovolumen o Prius V, también está gozando de una excelente acogida y desde su llegada al mercado estadounidense, a finales de octubre, y hasta finales de diciembre, ha logrado entregar más de 8.000 unidades.
A esto también le debemos sumar la tendencia del Prius convencional, que continua con unas buenas cifras y solamente queda por ver como será la acogida de la esperada versión enchufable de este, que debería comenzar su desembarco durante el segundo trimestre de este 2012, aunque su previsible elevado precio, mantendrá sus números muy por debajo de sus hermanos de gama.
En definitiva, en medio de una de las mayores crisis de ventas de las últimas décadas, Toyota mantiene el tipo apoyado en una gama de híbridos que no para de crecer en miembros, y en ventas, aunque al fabricante japonés todavía le queda una asignatura pendiente de aprobar, la de los coches totalmente eléctricos, a la que parece no tener prisa por afrontar.
En Motorpasión Futuro | Toyota Aqua (Prius C), todos los detalles sobre el híbrido nipón, El Toyota Prius familiar se vende bien en EE.UU.
Comentarios
brillante
Está claro que Toyota apostó fuerte por esta tecnológia y ahora puede recoger los frutos en tiempos dificiles, me recuerda a la moraleja de la hormiga y la cigarra.(Que cada cuál atribuya los similes)
Saludos.
interesante
"Invierte y vencerás" creo que era la frase, no??
Recuerdo los móviles de Samsung hace años cuando empezó la 3g. La gente sólo quería Nokias o Sony Ericsson. Pues los señores invirtieron en buenas pantallas y ahora recogen lo sembrado.
Toyota lo mismo.
Muy buenos símiles los dos de arriba! Suerte tenemos que en los mercados se pueden invertir un poco las tendencias, eso fomenta la competitividad, que normalmente debería ir acompañada de una bajada de precios.
Normal, si tienes un híbrido que és más grande y funciona, todavia rendira mejor en ciudad y tendrá más demanda algo adaptado especialmente, lo raro es que no se hubiera trabajado antes en esto, en vez del Prius+ o el PriusV y compañía, más orientados a carretera y por tanto aprovechan menos lo híbrido.
Los híbridos siguen dependiendo del petróleo, estamos en las mismas.
Y qué pretendes? No depender del petróleo de la noche a la mañana? Te quiero ver con eléctrico ya mismo, al precio que tienen y aceptando la autonomía de la que disponen…
Hay que ser realistas, el presente es híbrido, el futuro es eléctrico… Toyota está haciendo las cosas muy, muy bien.
A mi pesar (soy pro-electrico total) tienes toda la razón. Los híbridos van a ser una necesaria etapa intermedia, pero en mi opinión esa etapa no va a durar tanto como algunos fabricantes creen. De aquí a 10 años (un suspiro) los híbridos tendrán poco que hacer frente a los eléctricos en casi todos los casos. Aunque seguramente atravesaremos suvesivas etapas de hibridos enchufables con cada vez más prestaciones eléctricas y que tenderán cada vez más a electricos de autonomía extendida.
Tienes razón, todo dependerá de cómo evolucione el precio del petróleo en los próximos años.
Si con una crisis internacional sube al ritmo que sube, da miedo pensar en cómo subirá cuando se recupere la economía mundial.
Y con gasolina a 3 o 4 euros, 4 litros a los 100 empieza a ser mucho consumo.
Si el precio se estabilizara y no pasase de 2 euros en los próximos años el "presente" híbrido durará bastante.
Pero creo que ese presente va a durar poco.
Saludos
Como todo depende de la persona, hay gente que ni necesita el coche. En mi caso, con la autonomía del C-Zero y compañía, tengo más que suficiente para el 95% de mis desplazamientos, que son muchos.
El presente será lo que la gente demande, el futuro, lo mismo.
Si la gasolina sube, también subirá el precio del gas y el precio de generación eléctrica, no nos engañemos.
No han un desacople tan brutal entre coste de la electricidad y coste de la gasolina.
La gasolina sigue siendo el mejor sistema de acumulación energética conocido hasta la fecha y tiene tiempo de seguir siéndolo.
Cerrar diciendo que me considero proelectrico. Y chapeau para Toyota. Una colleja para los constructores del Viejo continente que llevan unos cuantos años de retraso (recordemos que el primer prius es de 1999).
Un saludo.
Si sacaran aquí ese compacto híbrido por 17000 euros se lo iban a quitar de las manos también pero con suerte lo veremos por 20000.
Esta claro que han subestimado el mercado de ese coche o si no habrá costado 2 o 3 mil euros más.
No os creais que no es un problema.
Dimensionar la producción para un determinado número de vehículos no se hace en dos días. Hay un margen de flexibilidad, pero no para asumir varias veces el volumen previsto.
Si te entusiasmas y empiezas a levantar fábricas para asumir ese volumen y la tendencia cambia te encuentras con grandes pérdidas. En la historia hay ejemplos de empresas que se hundieron por caer en esa trampa, como De Havilland con el Comet: un éxito con tal demanda inicial que les hizo endeudarse para asumir esa producción. Cuando los aviones se empezaron a caer por un fallo de diseño, todo se vino abajo. Para cuando arreglaron el defecto el 707 les había quitado la demanda y fué el final de la compañía.
La prudencia de los japoneses hará que no se metan en una loca carrera por producir más, así que a cuentagotas, como pasa todavía con el Prius normal.
Saludos
Lo que no se es porque a los prius no le van adelgazando el motor gasolina, creo que con un 1.2 o un 1.4 gasolina con turbo pesaría menos y consumiría menos que los 1.8 atmosféricos que utilizan.
No comparto del todo tu opinión, ya que los hibridos de toyota usan el ciclo térmico denominado atkinson en lugar del otto de los motores tipo downsize que mencionas, ten en cuenta que la entrega de potencia y respuesta son diferentes dada la configuración hibrida. No obstante si utilizamos el ciclo miller adaptado a la configuración hibrida podria dar un buen resultado, aunque es solo una congetura, quizá para un vehiculo con tintes más deportivos que el prius.
Saludos.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect