El desconocimiento o la rumorología suelen jugar en contra de las tecnologías mas vanguardistas o menos extendidas, precisamente por el hecho de que un bajo porcentaje de la población la ha probado en vivo son muchos los que basan su opinión en lo que me han contado, dando lugar a leyendas urbanas y creando bulos con poco o ningún fundamento.
Precisamente los vehículos híbridos por su escasa implantación hasta ahora han sido objetivo repetidas veces de los habituales comentarios entre amigos ensalzando en exceso o, la mayoría de las veces menospreciando, su tecnología y rendimiento. Y es por ello que vamos a intentar aclarar algunos puntos importantes con datos precisos, para corroborar lo que los propietarios de uno de estos vehículos ya sabe: que prácticamente todo son ventajas respecto a un coche convencional.
Casi invariablemente la primera pregunta a la que se enfrenta el propietario de un vehículo híbrido es el consabido ¿y donde lo recargas?, bien, pues en un híbrido convencional (no enchufable) la electricidad de las baterías no se obtiene de la red eléctrica, de hecho se podría decir que en su mayoría se obtiene de forma gratuita. ¿Cual es el truco entonces?, la energía que se desperdicia en un coche convencional: El calor y la inercia.
Recuperando energía
La batería de un coche híbrido se recarga mientras baja una cuesta, al frenar de forma normal o subiendo levemente las revoluciones del motor térmico para forzar la recarga cuando el nivel de batería es muy bajo. Muchos pensaran llegado este punto que si consumen gasolina para recargar la batería se pierde energía en el proceso. Cierto. Pero es mas la gasolina que se ahorra usando las frenadas y aprovechando las inercias del coche en conjunto que la que se gasta en esas recargas forzadas.
El resultado neto es que el coche consume menos que un gasolina equivalente, incluso con el peso añadido del sistema eléctrico. Esa es la base del ahorro de un híbrido, aprovechar lo que se pierde en forma de calor en los frenos y en el freno motor para acumular esa energía en unas baterías y aprovecharla mas tarde. Con ello llegamos al segundo punto habitual, que no ahorran tanto como se dice.
Los detractores de los híbridos, que se suelen declarar puristas de las prestaciones, defienden que un diésel del mismo segmento y potencia puede consumir menos en carretera. Esto, que en casos concretos si que puede ser cierto, es siempre relativo a la manera de conducir el vehículo. Llevar a un diésel a los consumos homologados por el propio fabricante supone un esfuerzo de concentración importante y sacrificar totalmente las prestaciones en favor del ahorro.
Uso inteligente de la energía
En un coche híbrido estos consumos se logran al circular de forma normal, sin tener que estar pendiente de perder velocidad en una cuesta, o de no pisar demasiado al adelantar. La ventaja del híbrido es que el coche sabe ahorrar, no lo deja en manos del conductor. Tiene una reserva de energía adicional que es gratuita y que puede administrar para optimizar el rendimiento o incrementar la potencia según las exigencias del conductor.
Así que en realidad, a igualdad de consumo con un diésel, un híbrido es mas prestacional. Y todo ello sin entrar todavía en el campo en el que el híbrido es el rey absoluto: la ciudad. Aunque no la pises mas que para guardar el coche, con que el vehículo circule a 50 Km/h, ya sea en salidas de autovía, entrando en un aparcamiento o circulando en un atasco, ya estará marcando una gran diferencia a nivel global en el consumo y emisiones.
Aun así, el principal motivo para comprar un híbrido no es tanto el consumo, sino la tecnología que gestiona todo el sistema. Es esta tecnología el autentico logro de los híbridos: el motor térmico funciona siempre a las revoluciones óptimas, sin calentones ni excesos, está optimizado para trabajar en un rango estrecho de revoluciones y ahí trabajara siempre, no importa lo mucho que le pises o lo despacio que vayas. Por eso no se disparan los consumos aunque no tengas cuidado, porque el coche ya se encarga por ti.
Mantener un híbrido
De todas formas, aunque parezca contradictorio, el ahorro de un híbrido no viene dado solo por su consumo, sino por su bajo coste de mantenimiento y la sencillez de su mecánica. El motor eléctrico es prácticamente eterno, no tiene apenas desgaste y es cerrado. Los sistemas de transmisión continuos prescinden de todo tipo de correas y revisiones. Tan solo hay que revisar niveles de aceite y complementos del vehículo.
Las baterías están diseñadas para sobrevivir al propio coche. Utilizan un rango de carga de menos del 50% de su capacidad, solo para asegurarse de que en caso de que con los años fallaran todas las celdas habilitadas al salir de fábrica, sigues teniendo otras tantas en perfectas condiciones para mantener la autonomía original y las prestaciones. El coche cuida especialmente el conjunto de baterías, refrigerándolas si es necesario y no permitiendo sobrecargas ni descargas excesivas.
Es una de las grandes ventajas de los híbridos, tenemos dos motores en los que apoyarnos: Si uno necesita calentarse, apagamos el otro. Si necesita refrigerarse encendemos el que está en descanso. Ninguno se fuerza y ambos pueden equilibrarse mutuamente y además se complementan. Donde le falta par motor al gasolina, a bajas revoluciones, le sobra al eléctrico y ademas de forma instantanea.
En el próximo capítulo trataremos otro punto importante que suelen arañar los clásicos del petroleo: la falta de potencia y lo aburridos que son y estudiaremos también la fiabilidad de la mecánica y las baterías, así como la diferencia de precio con un vehículo tradicional.
Más Información | Mitos híbridos
En Motorpasión | Híbridofobia
Comentarios
En un próximo tema toca abordar la contaminación que genera un híbrido durante su ciclo de fabricación. Especialmente las baterías.
Por cierto, enhorabuena por el nuevo blog. :)
Se tocará el tema, no te preocupes...
De todas formas ya te adelanto que los híbridos actuales se diseñan pensando en su reciclaje casi al 100%, y eso incluye las baterías, de las que por cierto resulta incluso mas rentable reciclarlas que obtener el material.
Gracias por la parte que me toca ;)
-- editado por última vez a las 15:35
Todo el blog me parece que va a ser muy interesante, felicidades por el currito Mangu!!
Totalmente de acuerdo con el artículo ;)
Una de las cosas que sorprenden de los híbridos es lo estable que es su consumo, puedes conseguir mejorar el consumo si te lo propones, y subirlo si también te lo propones, pero en uso despreocupado apenas influye por dónde vayas y cómo, el consumo está siempre en un rango... y te puedes olvidar de él...
Saludos
Una pregunta que a lo mejor sale un poco del tema. Si los híbridos donde más rinden es en el consumo de ciudad, ¿por qué no se están subvencionando su adopción masiva por parte de los taxistas? Al fin y al cabo si estamos por el ahorro energético como país sería una cuestión a estudiar detenidamente...
El caso es que los taxistas precisamente si que los están adoptando de forma importante.
Las subvenciones las van renovando de año en año, supeditadas a un presupuesto, pero son muchos los taxistas en España que se han beneficiado.
De todas formas, sin salir de ciudad veo mas lógico el vehículo eléctrico puro con estaciones de carga en las paradas de taxi, seguramente sea el futuro, ahora mismo los híbridos, por disponibilidad y precio, son los elegidos por la mayoría.
En España existen unas ayudas del IDAE que como bien dice Mangu se renuevan anualmente (aunque el año pasado que yo sepa no hubo) que dan 2.300 Euros a los híbridos, y los taxistas solo por el mero hecho de ser taxistas parten con más puntos que el resto de mortales para optar a esas ayudas, así que si no las obtienen es porque no quieran :)
Es una pena que los nuevos híbridos de rango extendido como el chevrolet volt o su gemelo el opel ampera se homologuen para cuatro plazas. Hubieran sido los coches de taxista por excelencia. LosLunes, un taxi híbrido es insuperable en ciudad pero se les fastidia el invento cuando tienen que salir a las circunvalaciones. En Madrid o Barcelona dónde el 80% del tiempo estarán callejeando deberían ser obligatorios. En cambio, en zonas como Palma dónde su trabajo es 50% ciudad, 50% vías rápidas el consumo de gasolina no les sale tan rentable. Enhorabuena por este nuevo blog, a priori ,muy interesante
En carretera consumen como poco lo mismo que un diésel equivalente en tamaño y potencia, y menos que un gasolina.
Ademas no tienes en cuenta el bajo coste de mantenimiento, que en un taxi con los kilómetros al año que hace, es un punto primordial.
Y con el 50% que hacen de ciudad, ya les compensa de lejos. De hecho conozco a algunos taxistas en las islas que están encantados con ellos. :)
tienes razon... eso sin mencionar el placer de conducir, la comodidad la seguridad...
Un post cuanto menos interesante, espero con ansia la parte dos.
A la espera de que los electricos sean funcionales en todos los casos y situaciones esta claro que los hibridos son la eleccion acertada en cualquier caso siendo solo su precio algo mas alto su unico lastre.
Muy interesante Mangu.
Antes de nada, desearte mucha suerte en tu etapa bloguera futurista ;).
Echo de menos algo de información mas científica que demuestre tus afirmaciones ya que sólo por decir que un posible mito es mentira, eso no hace mas falso el mito.
Yo sigo pensando que un híbrido es complicado amortizarlo con respecto a un gasolina de prestaciones similares hoy en día. Las cuentas las he echado en motorpasión ya varias veces, no voy a empezar aburriendo aquí con ellas, pero si te animo a que en la parte 2 o 3 compares híbridos con sus alternativas (por dios, se realista ;) ), igual equipamiento y acabados, comparando precio y viendo los km necesarios para amortizar la compra del híbrido en según qué perfiles de usuario.
Toda la razón, Fonsi, ya en el próximo capítulo expondré fuentes y datos mas concretos, este era un poco de "introducción".
Tomo nota de la comparativa, me parece buena idea para complementar el articulo, o incluso como un post completo.
Y gracias por los ánimos, me alegra verte por aquí :)
Salu2
Fino el reportaje, felicidades y suerte. Tienes el mismo futuro que los eléctricos. creo que cuerda para rato ;-]
Y sigues empeñado en confrontar un híbrido con un gasolina, el rival natural del híbrido es el diesel de potencia equivalente.
En la práctica consume menos, anda más y es más barato de mantener que el diesel, y cuestan igual, así que no hay nada que amortizar. (Sin contar la fiabilidad de uno y otro, que es más difícil de demostrar)
Si mucha gente se fijase en algo más que el consumo y echase todas las cuentas, se daría cuenta de hecho que la mayor parte de las veces el diesel no sale a cuenta, no llegándose a amortizar durante su uso, y que el gasolina es mejor elección.
Pero para los que sólo ven la cifra de consumo el híbrido es mejor elección que el diesel sin duda alguna.
Saludos
Sigues tú empeñado.
El que no sale a cuenta es el diésel hoy en día mas que para muchos km. Los gasolina gastan cada vez menos mientras que los diésel sólo mejoran a costa de perder prestaciones. Y los combustibles cuestan lo mismo, no como hace años que el diésel era mucho mas barato.
Por lo tanto la comparación a realizar es gasolina vs híbrido a iguales prestaciones.
En diésel vs híbrido tienes el argumento de que el híbrido vibra menos. Contra gasolina no, es el mismo motor girando (menos cuando en el híbrido se para, que es muy poco tiempo).
El híbrido es mejor opción en consumo sólo si haces muchos km en ciudad. Sino no lo es debido al sobreprecio respecto a la alternativa.
Ya te he echado las cuentas varias veces... te las vuelvo a echar:
http://www.km77.com/precios/toyota/auris/2010/auris-5p-16-vvt-i-valvematic-advance3
http://www.km77.com/precios/toyota/auris/2010/auris-5p-hsd-hibrido-advance
Hay 4.700€ de diferencia entre el modelo de gasolina y el híbrido a igual acabado. El gasolina tiene mejores prestaciones que el híbrido, mayor maletero y exceptuando ocasiones puntuales, igual confort y sonoridad en marcha.
Supongamos un consumo medio de 5,63 l/100 en el híbrido y de 7,81 l/100 en el gasolina (medias de sprintmonitor.de). Son 2,18 l/100 de diferencia cada 100 km, a 1,4€/l salen 3,054€ de ahorro cada 100 km.
Para amortizar los 4.700€ de diferencia necesitas hacerle al coche 153.896 km.
Por lo tanto, para hacerle unos 150.000 km al coche o menos, sin duda el gasolina (mejores prestaciones, mas maletero y mas barato en el total de su vida).
Para hacerle mas km, depende de cuanto valores el tamaño del maletero y las prestaciones.
Estoy preparando una comparativa de precios de vehículos, gastos, mantenimientos, consumos, etc...
Creo que lo encontrarás interesante Fonsi :)
Por cierto, ojo con los acabados, el acabado básico de un híbrido puede equivaler al medio de un genérico por equipamiento.
Salu2
En este caso se llaman igual.. no entré en detalle de si traen exactamente lo mismo.
Mira a ver cómo ajustas las cifras, porque sabes que mi primera pregunta será "y entonces por qué no los compra todo el mundo si salen tan rentables?" ;).
Si estoy de acuerdo contigo, pero haz la misma comparativa entre el gasolina y el diesel y la conclusión es la misma.
Eso sin contar las diferencias de precio en revisiones entre gasolina y diesel.
Y ahora usando tu pregunta favorita:
¿Por qué el 70% de los compradores compran diesel si el gasolina es tan rentable?
Para ese 70% que no se plantean un gasolina ni de casualidad, el híbrido es una opción mejor que el diesel... porque jamás comprarán un gasolina puro por muchas cuentas que les eches... créeme, son muchos años siendo el rarito que compra gasolina, y no hay Dios que los saque de los diesel... el híbrido es la única esperanza...
Saludos
Tienen un nivel de equipamiento muy distinto, pero ya lo verás en el artículo.
A la pregunta ya te contesto ahora:
Lógicamente habrá a quien no le compense o interese, porque hace pocos kilómetros, estética, marca o porque busca otras cosas en un coche.
Pero buscando un coche similar, por precio, consumo y mantenimiento, es decir por rentabilidad, la gente no los compra por miedo a las nuevas tecnologías o por desconocimiento.
Solo tienes que hacer la prueba con lo que tu ya sabes de los híbridos: dile a algún amigo, mejor si entiende de coches, que te estás planteando comprar un híbrido y verás cuantos tópicos te suelta y que poca información tiene la gente.
Salu2
-- editado por última vez a las 19:53
Es muy sencillo, porque en los concesionarios compran diésel y los venden de stock con descuentos que no tienen los gasolina.
En la vida real de la compra de un coche tienes diésel en stock tirados de precio mientras que gasolina lo normal es tener que pedirlo a fábrica.
Por otro lado hace 4 años la diferencia de precio del diésel y la gasolina hacía que el diésel se amortizase, a precio de tarifa, en 50.000 km. Mientras que ahora ya son unos cuantos km más.
Volvemos al debate de siempre. La gente es idiota y cuando se gasta 25.000€ en un coche no echa cuentas.
Que si, de esos hay muchos, pero no tantos ;).
Ahora a los gasolina no les hacen descuento...
A tu gasolina se lo hicieron, así lo has contado.
A mi gasolina, que fué pedido a fábrica (faltaría que fuese a comprar un coche y el vendedor eligiese el color de mi coche) me lo vendieron con 2500€ de descuento, y trataron de venderme una y otra vez el mismo coche diesel por 3000€ más, después de aplicarle el mismo descuento al precio original del diesel...
Simplemente mucha gente ni pregunta por el gasolina, dan por hecho que no les saldrá rentable... y claro: diesel con descuento y gasolina que ni he preguntado y por tanto tiene precio original... sale mejor el diesel.
Pero pide gasolina y después de convencerles de que NO comprarás diesel y que o te lo venden con descuento o el concesionario de al lado se lleva tus cuartos, tienes gasolina con descuento y sale mejor que el diesel se mire por dónde se mire.
Con lo que están subiendo de precios los diesel y mejorando los consumos de los gasolina cada vez hay que hacer más kilómetros para amortizarlos. Y muchas veces pasan tantos años que la amortización ya no tiene sentido.
Así que vuelvo a preguntar: ¿Si tan buenos son los gasolinas por qué no los tienen todo el mundo?
Saludos
Eso es una falacia "ad populum". Que la mayoría piense una cosa no significa que esa cosa sea cierta...
Es filosofía pura y dura. Tu argumento es falaz.
Muy, muy, muy interesante el artículo, he aprendido cositas sobre los híbridos que me han convencido más aún de su presente y futuro: buenísimo!
Os animo a seguir con la info sobre híbridos! El Auris HSD me llama mucho la atención pero en ciertos aspectos tendría que cambiar al chip (cambio automático, cinco puertas y poco maletero son las cuestiones que me echan pa atrás...).
El cambio automático suele tener esta historia: no quiero probarlo, qué aburrido, yo quiero mis marchas... lo pruebo... me gustaaaa... ya no quiero marchas, qué atraso, yo quiero automático...
Las cinco puertas estoy de acuerdo contigo, siempre me gustaron los 2/3 puertas, pero si tienes familia es más práctico.
El maletero si puede ser un problema, pero si te gustan los 3 puertas es que no tienes familia, y por tanto abatiendo los asientos ya tienes lo que quieras...
Te aconsejo lo que aconsejo a todos los que miran los híbridos de reojo con dudas: pruébalo y ya verás como te sorprendes... a mi no me hacían gracia y acabé con uno ;)
Saludos
Un artículo muy clarificador sobre los híbridos. Con respecto a las ventajas, también se deben señalar sus cifras de emisiones contaminantes más bajas, el silencio de marcha (cuando operan en modo sólo eléctrico) y que la gran mayoría llevan cambio automático.
Por cierto, enhorabuena por el nuevo blog
La industria automotriz cada vez se extiende mas en cuanto a los coches hibridos, por eso creo que es una buena idea para invertir en un coche por lo cual les recomiendo este articulo http://mipagina.1001consejos.com/forum/topics/mejores-10-coches-hibridos, que tiene opciones interesante sobre los mejores coches hibridos, para elegir cual es e mejor según nuestro presupuesto y necesidades, espero les gusten.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect