Normalmente en Motorpasión Futuro cuando tratamos de los coches híbridos eléctricos… innovadores en general, lo solemos hacer con una vara de medir un poco peculiar. Un poco idealista. Algunas veces obviamos posibles defectos de estos coches y no les damos “palos” donde a veces hace falta.
Y es curioso, porque estaba charlando el otro día con un colega que me dijo “no podéis ir por la vida alabando y vendiendo como perfectos los coches eléctricos y la movilidad alternativa porque sinceramente, no lo es. Estas tecnologías de futuro necesitan una crítica feroz para avanzar, mejorar y que definitívamente si que sirvan para todos. Pero si lo ponéis como el coche definitivo, pues… ¿para que mejorarlo?”.
Esto me hizo pensar que ya era hora de hablar mal de contar las luces y sobre todo las sombras de los coches que pasen por nuestras manos. Pero esto de la crítica es una actividad que hay que ejercer con mesura y responsabilidad. Así que para empezar con buen pie voy a empezar criticando un modelo bastante familiar en MPF: El Toyota Prius.
Digo bastante familiar porque en esta página somos tres lo editores que poseemos el coche en cuestión. A ver si algún colega lee la presente y se enfada conmigo, puede que también aporte su crítica al colectivo haciéndole un favor a la comunidad. Lo importante es que estemos todos enterados, tanto de las cosas buenas como sobre todo de las malas.
Y aquí vuelvo al título de la entrada: Cinco razones para no comprarse un Toyota Prius. Yo como poseedor y conductor habitual del híbrido por excelencia puedo decir que no es oro todo lo que reluce y que tiene algunos defectos más o menos importantes que impiden que sea un coche “redondo”, al menos para mi.
Consumos
Quien se compra un Toyota Prius seguro que una de sus preocupaciones o uno de los motivos que fomentan su decisión se basa en los bajos consumos. Se podría decir que todo el coche gira entorno a ese objetivo: consumir y contaminar poco. Y ahí viene e primer problema.
Este coche sobre el papel nos debería de gastar 4 litros de combustible cada 100 Km o 3,9 en las versiones que calzan la rueda estrecha. Ese es el primer “engaño” del coche. Los consumos homologados se pueden conseguir. Pero se tienen que dar unas condiciones muy específicas unidas a una amplia participación por parte del conductor.
¿Y esto que quiere decir? Que en el mundo real TM hay que sudar tinta para lograr los consumos homologados, siendo en bastantes veces imposible. En honor a la verdad, este defecto es algo muy común a la mayoría de los coches que se venden actualmente en el mercado.
La prueba de los rodillos poco o nada tiene que ver con la realidad y luego los conductores se sienten engañados. Pero como dice el refrán “mal de muchos consuelo de tontos”. Supongo que la solución a este problema sería elevar una queja a los organismos que regulan y realizan las pruebas de homologación de consumo.
Interiores y acabados
El segundo motivo viene con los acabados en general del coche así como un numero de pequeños detalles que le faltan. Los pequeños detalles parecen “estupideces” si se miran por separado, pero cuando juntas un buen número de estos, pueden marcar la diferencia entre todo un coche y un trabajo a medias.
En el caso del Toyota Prius estamos hablando de un coche de 25.000 euros y parece, que es un trabajo a medias. Es como si se gastasen mucho presupuesto en la planta motriz, que hay que reconocer que es un trabajo ingenieril impresionante, y cuando fueron a hacer los interiores alguien dijo:
Esperad un momento, se nos ha acabado el presupuesto con el motor y baterías así que tendremos que recortar con los interiores y los remates
Y un poco, todo el coche gira en esa linea. Mucha inversión en el motor, pero poca en el resto del coche. Por culpa de esto podemos ver detalles ¿inexplicables? como unas guanteras sin tapizar (menuda orquesta que se prepara como dejes algún objeto en ellas) retrovisores que no se pliegan en ninguno de los acabados. Plásticos de pobre apariencia por toda la cabina…
Y así podríamos seguir. La solución a este problema pasa por sacar la cartera y en vez de escoger un Prius, irte a la Lexus a por un CT-200h que aúna toda la tecnología y la planta motriz del Prius con unos acabados premium, eso si, pagándolo.
Climatización
Y aquí cito otro punto que me desagrada en este coche: la calefacción. Algo tan tonto como este sistema, que lleva montándose en todos los coches casi desde que el mundo es mundo. Cualquier coche que te planteases comprar, la calefacción es algo que ni miras ni le dedicas su tiempo. Todas funcionan igual, ¿que misterio van a tener? hasta que llegas a este coche.
El Toyota Prius es un coche muy eficiente, ¡se le apaga el motor y todo mientras funciona! por consiguiente gasta muy poca gasolina. Y ahí está el problema. Si quemas poca gasolina, generas poco calor, y entonces en una mañana de estas invernales con helada incorporada (como la de hoy), pues toca sufrir.
Hay dos alternativas. O pasas mucho frío mientras conduces hasta tu destino o enciendes la calefacción. Que decisión más tonta, salvo porque la calefacción hace que este coche tan “avanzado” se convierta en uno más. ¿Y eso que es? Pues que el motor no se detendrá ni en 100 años.
Como hace falta generar calor, pues habrá que quemar ingentes cantidades de gasolina y entonces los consumos suben, y creedme que bastante, además que pierde la gracia de que se detenga el motor. Y todo para que por las rejas de ventilación salga… no, calor no, un aire templadillo que en poco o nada alivia tu gélida penuria.
Yo no quiero elegir entre calefacción o bajos consumos. Bueno, si, elegiría ambas, pero la tecnología aún nos ha dado una solución para poder hacernos con las dos. Al menos, podemos consolarnos añadiendo que este problema solo aparece circulando en trafico urbano. En carretera afortunadamente no toca decidir.
También tengo que añadir, que el problema de la calefacción se puede solucionar, al menos en buena parte instalando las ECOFLAPSHV que si lo pensamos bien, es otra de esas cosas que deberían de venir de serie con el vehículo, pero ya se sabe, no había presupuesto.
El motor
El motor es otro tema singular del Toyota Prius. Coloquialmente diríamos que es raro. Es un 1.8 atmosférico que tan solo rinde 99 caballos. Esto es así porque funciona con un ciclo termodinámico Atkinson en vez del tradicional ciclo Otto. Esto está muy bien si queremos gastar poco.
Pero a la hora de las prestaciones es cuando vienen los problemas. Es un motor sin nervio, descafeinado y con poco par máximo. Sus carencias de brío se suplen con el aporte de la parte eléctrica que suma otros 37 CV. En conclusión, el coche anda más que si tuviese solo un 1.8 de 99 caballos, pero menos que si tuviese el 1.8 de 150 CV estándar de Toyota.
Me gustaría saber cuanto gastaría el coche con este último propulsor a modo de curiosidad. Lo mismo el consumo no aumentaba tanto, pero un Prius de 180 caballos… es algo bonito de imaginar. Habría gente que seguro sacrificaría unas décimas en consumo a consta de tener ese poder extra.
El maletero
El maletero es… suficiente, y hasta ahí puedo leer. No es como para tirar cohetes. Simplemente cumple pero habrá gente a la que se le quedará pequeño o que no le importaría que tuviese unos cuantos litros más de capacidad. La mayoría de sus competidores directos se lo meriendan en este aspecto.
Si no me creéis abrid el portón de un Peugeot 308 SW, un VW Golf Variant o un Hyundai i30 SW y veréis la diferencia. Aquí, quien juega en nuestra contara son las baterías, que naturalmente, en algún sitio tendrían que restar espacio. No todo en los híbridos iba a ser del color de rosas, y esta es una pega obvia.
Por último y a modo de colofón y siguiendo la estrategia de recortes en materia de interiores, el maletero se subdivide del resto de la cabina por una bandeja flexible de tela enrollable a modo de persiana. Este es un detalle muy cutre. No creo que les hubiese costado tanto incluir una bandeja rígida. Así podrían haber ubicado los altavoces traseros en ella y mejorar la acústica, que en las plazas traseras también deja un poco que desear.
Y hasta aquí los defectos reseñables que le encuentro al coche. Hombre, estaría bien que valiese la mitad y que fuese aún más espacioso pero midiendo un metro menos para que se pueda aparcar mejor y si a eso le añadieses una reducción del consumo de uno o dos litros… No. Hablando seriamente es un buen coche. Como la mayoría de los que hay a la venta hoy en día.
Te puede gustar más o menos, puede ser el tipo de coche que necesites o no.Yo aquí he intentado centrarme en fallos objetivos que supongo, todo el mundo observaría de comprarse el coche, dejando el terreno de los gustos aparte.Tendrá sus cosas malas que he intentado desvelar hoy aquí y también sus cosas buenas (esas las dejo para otro día).
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En Motorpasión Futuro | Toyota Prius, Top 10 de los coches innovadores
Comentarios
Menuda chorrada de articulo.Como si la calefacción o el A/C en cualquier coche no hiciera subir el consumo. 2ºLo de los consumos homologados, me da la risa.En cierta ocasión a un amigo mío le dió por decir que su A3 TDI 110CV (x aquel entonces lo + de lo +) solo chupaba 5.5l de Diesel.Yo le repliqué aquello "depende de quien lo lleve y cómo" a lo que respondió que imposible que pasara de 8l en carretera. Total que nos llevó a una apuesta: Oviedo-Leon por la A-66 ( Autopista del Huerna) a "ritmo" pero sin hacer locuras ni nada por el estilo a una hora que no hubiera mucho trafico por aquello de poder sostener "el ritmo" Consecuencia:Oviedo-Leon en 53min. pero eso si chupando 14.8l de Diesel a los 100........Y eso que no podia pasar de 8l.....
Siento que no te haya gustado.
A mi el tema de consumos homologados es que me disgusta bastante. Vale que si vas de "tramo" no consigas los consumos homologados. Pero lo chungo es que haciendo conducción eficiente y pulse&gidle y todo el viaje sin tocar el pedal del freno, tampoco lo consigas. Creo que nos están engañando con este tema.
Mi coche antiguo homologaba 16 litros en ciudad. No te llevabas sorpresas. Sabías a lo que te atenías incluso era sencillo bajarlos.
Pero por ejemplo. En EE:UU: este coche homologa ,7 litros. Cifra mucho más realista.
El tema de la calefacción créeme. Funciona realmente mal. Tarda mucho tiempo en dar calor si la comparas a un coche convencional, y tú ahí mientras jodiéndote de frio. Además, que encender la calefacción hace que se te llenen las baterías, pero es una energía que no puedes utilizar porque ya va siempre el motor de gasolina encendido empujando del coche.
El uso de la calefacción no aumenta el consumo de combustible en un coche convencional, estás usando calor ya generado por el motor, lo único que consume es el ventilador que menea el aire hacia el interior, de consumo despreciable, pues es eléctrico. El uso del A/C sí consume, pero en el Prius, es al revés, consume muy poco ya que es eléctrico del todo, y funciona con o sin motor de combustión.
Al no tener el Prius un calefactor dedicado, pues tiene que sacar calor del motor térmico. Las veces que he llevado un Prius con bajas temperaturas (0-10 ºC) nunca me ha parecido insuficiente la calefacción, aunque también he de decir que eran unidades con asientos calefactados y eso también se nota lo suyo.
interesante
Es que aquí Javier, sole se codea con los Prius Executive :P
La calefacción a mi me parece
una vergüenzalamentable. En mi recorrido diario de rutina tengo que andar 5 kilómetros. Si pongo el climatizador el motor no se para ni un solo instante en todo el recorrido y lo mismo CON SUERTE cuando estoy entrando al parking de la facultad ya empieza a soplar un poquitin de aire templado.Porque el climatizador, con su lógica digital, desactiva la ventilación de la calefacción porque todo el sistema esta muy frí0 y hasta que no empieza a a coger temperatura el líquido refrigerante no enciende la ventilación del aire. Así que hasta que no he llegado a mi destino no sopla aire, ni frio ni caliente, pero eso si, se ha pasado todo el recorrido con el motor encendido.
Conclusión. Ya no enciendo la calefacción para este recorrido ni con bajo cero. Voy a llegar igual de frio pero sin gastar tanta gasolina.
Y digo insuficiente. Porque cuando conducía un V6, a los 30 segundos (cronometrados) eso ya generaba un calor abrumador a la par que aliviante que salía a todo trapo por las rejas de ventilación. Así que si. ME parece insuficiente :D
-- editado por última vez a las 09:54
no creo que el consumo fuera tan alto... pasó de tercera?
yo hice la semana pasada un bcn - zaragoza por autovía a media de 110 km/h y el ordenador me dió una media de 7,2 (clk 220 CDI 150cv). y habitualmente hago bcn-terrassa por autopista a media de 80-90 por el tráfico con medias de 5,3 litros a los 100 km
Ten en cuenta que la mayor parte de ese trayecto es cuesta arriba. Yo tenía un Golf con el mismo motor y te puedo asegurar que en una ocasión hice Santander-Madrid en menos de 3 horas (una verdadera salvajada que hice hace diez años de noche y cuando no había autopista hacia Palencia y había que subir el puerto del Escudo) y te puedo asegurar que el consumo medio del viaje no pasó de nueve litros.
Pasando de 7o el motor solo se para cuando levantas el pie. Si vas en carretera el motor funcionara mas de 50%, y el calor que genera el motor sobra para la calefaccion. Los consumos si se notan en ciudad con la calefaccion, pero en carretera la calefaccion no penaliza los consumos. Bueno eso es lo que creo yo.
interesante
Y ya hablando en general, no tengo mucho más que añadir a lo que comenta Gonzalo, salvo que yo metería como otra pega lo del maletero justito y tener una persiana enrollable en vez de una tapa a la vieja usanza.
La homologación dista de la realidad como en casi todos los coches del mercado, pero los Priuseros nos quejamos por 1-1,5 l/100 km más de consumo real, mientras que los propietarios de coches convencionales se quejan de por lo menos 2-3 l/100 km más de consumo real, en términos absolutos no es lo mismo.
El tema de la calidad interior fue a menos en el 3g, el 2g tenía una pinta más Premium, eso hay que reconocerlo. Pero también pienso que esas carencias se notan más, como los grillos, porque es silencioso, en un coche normal el traqueteo del motor y el ruido tapan bastantes grillos, pero en este, se oyen. Merece la pena tener estos defectos a cambio de bajo consumo sin tener que bajarse los pantalones antes el gasóleo.
El no meter los ecoflaps de serie fue un error de diseño, afortunadamente subsanable, y no habría incrementado mucho el coste en mi humilde opinión.
De todas formas, siendo el híbrido más vendido del mundo y contando con su atronador éxito de ventas en su mercado doméstico, tan mal no se ha hecho XD Es susceptible de mejora, desde luego, pero ya no tiene el problema de ser caro o menos prestacional, lo que le pasaba al Prius 2g.
Ah, y teniéndolo adaptado a gas, no te quejarás mucho de la factura del combustible, ¿verdad? :P
A todo esto añado, que como cliente estoy satisfecho. Lo de los plásticos, en realidad, me la suda. Me importa muchísimo más la fiabilidad, el cambio automático, su polivalencia, el modo eléctrico, sus consumos reales aunque se le de zapatilla (me hace 5,8 l/100 km), el carácter tecnológico del coche, etc. Solo me molestan los grillos cuando el coche está aparcado y fuera hay 40 grados, por lo demás, pecata minuta, y contento con la compra.
-- editado por última vez a las 09:38
Si. Si yo en lineas generales también lo estoy. Y con el tema del GLP no me haré millonario, pero se ahorra una barbaridad.
El 2G era más caro corría menos... y por dentro tampoco me parece gran cosa :D. Es mejor que el nuestro sí pero... premium tampoco, aunque con la tele de 7" gana mucha presencia :D
Los grillos yo no los oigo, a pesar de que muchos propietarios parece que tienen un sin vivir con ellos.
El maletero... en fin. En mi casa somos cuatro y siempre cabe todo sin problemas y al cortina enroyable pue si, otro guiño al low cost
2-3 litros de mas es lo general, pero no ocurre siempre, tambien se da lo contrario. Tengo un yaris diesel 1.4 y a los 4,2 que homologa ni se acerca, y por otro lado mi Impreza diesel suele consumir (y ya llevo 30.000km con el) mas cerca de los 5 litros que de los 6 que homologa. Es una cuestion de prioridades, si priorizas los consumos, las marcas mentiran, si no son lo que mas importa, entonces intentaran hacer el mejor motor posible, aunque ello conlleve estropear las homologaciones a favor de un consumo mejor en la vida real.
A mi los grillos me molestan denoche, Lo que me molestan de dia son las chicharras o cigarras :-))
3,9 litros se los logré sacar una vez, sin AC y en condiciones favorables: carretera con subidas y bajadas y velocidad media baja. Y llevo las llantas de 17"
Ahora en uso normal, son 4,5 a 5 litros, según la autopista que cojas, si usas AC o no...
Por lo menos a los gasolina es posible sacarles el homologado en carretera si te haces un tramo de carretera a 90, sin AC y siendo cuidadoso. A mi otro coche se lo consigo sacar si quiero. Normalmente gasto un litro por encima del homologado.
Los materiales son efectivamente inadecuados para un coche de su precio, por mucho que Toyota asegure que son megareciclables.
Falta un climatizador dual, imprescindible si circula una pareja en un coche, la temperatura siempre será demasiado baja para ellas y demasiado alta para nosotros.
Lo de la calefacción fué un patinazo de Toyota, deberían haber desarrollado una calefacción eléctrica para el coche, porque siempre es más eficiente gastar electricidad, que gastar gasolina para usar el calor residual.
Falta comentar la suspensión, que no admite alegrías de conducción. De nuevo es muy simple para un coche de su precio.
Tener más capacidad de batería para aprovechar bajadas prolongadas también sería ideal...
Pero decir que estos detalles descartan su compra es exagerar un poco. Los beneficios del vehículo superan estos inconvenientes. No existe el coche perfecto.
Saludos
Estoy de acuerdo contigo. Las raznones buenas, son muchas más en número que las razones malas. Por eso debe de ser que tenemos el mismo coche ;)
El consumo homologado, efectivamente. Solo se consigue a 90 Km/h pero yo que uso el coche un 90% en autovía, que quieres que te diga. No me imagino un viaje de 500 kilómetros iendo a 90. Nadie va en autovía a 90.
Por eso cuando se dice consumo extraurbano yo distinguiría entre ir a 90, cosa poco relevante o ir a 120 km/h como la gran mayoría de los mortales.
Así te dirían "consumo en autovía a 120 Km/h---> 5L" y todos contentos.
Es que el consumo homologado está anclado en otros tiempos.
Deberían dar tres cifras: ciudad, carretera (equivale a 90km/h, aunque sabemos que no se hace así) y autopista (equivalente a 120km/h) y buscar unos porcentajes para el combinado estadísticamente frecuentes.
Lo que hago yo es multiplicar el consumo de carretera por 120/90 para ver por dónde andará el consumo en autopista. Es una simplificación pensando que el consumo sube con el cuadrado de la velocidad pero referido a 100km baja proporcionalmente con la velocidad, dando como resultado que aproximadamente sube proporcionalmente a la velocidad.
En el Prius esos 3,9 se convierten en 5,2 que más o menos es lo que gasta en autopista.
Estrapolar esta simplificación para mayores velocidades es peligroso porque cuanto más velocidad aparecen más imprecisiones, pero para 120km/h va bastante bien.
Saludos
El consumo de electricidad para calefacción pura es lo más ineficiente que te puedas echar encima. Si utilizasen una bomba de calor, todavía (Rendimientos de dos veces el de una resistencia eléctrica por lo menos y dependiendo de las condiciones externas, en condiciones externas por debajo de cero grados es superineficiente). Por eso creo que para calefacción lo más aconsejable es utilizar el calor residual para calentar el aire de entrada porque así estás sacando un mayor rendimiento al motor de combustión (rendimiento mecánico y térmico). Otro gallo cantaría si fuese un eléctrico puro (que por cierto no sé que tipo de climatización utilizan, nissan leaf alguien?¿)
Para el invierno lo que mejor va son los asientos calefactados. Lo tienen los coches premiun y es lo que mejor aprobecha la energia.
Las homologaciones, yo creo que las hacen cuesta abajo, habiendo cogido algo de impulso, sin tráfico, en una carretera recién asfaltada, y con el viento a favor, porque no llego a ellas, ni de coña.
Nunca. Con ningún coche lo he conseguido.
Los que no tenemos el Prius no podemos opinar sobre este tema sin basarnos en las opiniones de otros. Yo no lo tengo y por tanto mi opinión no es muy objetiva. Lo que si he visto y es bastante "voz populi" es que los acabados de los coches japoneses suelen dejar bastante que desear. No así los equipamientos, puesto que a ellos la electrónica les cuesta menos que el pan y a veces "derrochan" en ella (lo cual se agradece). Yo, que soy un poco "friki" respecto a las chorradas tecnológicas prefiero una pantalla más de información a un plástico de mayor calidad en la guantera, pero entiendo que las dos cosas son importantes y que, quizás, para un coche que anda por los 25.000 euros sería bueno incorporar mejores materiales, y esto lo hago extensivo a todos los coches japoneses que andan por estos precios.
Por chorradas tecnológicas y electrónicas es un flipe d ecoche, créeme. Si te metes en mi toyota prius en la sección de tunning verás que hay muchos foreros muy geeks que le hacen de todo al coche para mejorar mas si cabe sus cualidades en este punto.
Es un coche que se presta muy facilmente a hacerle modificaciones de índole electrónica.
Además que tiene HUD muchas pantallitas y botones, si le conectas un lector OBD eso ya puede ser la fiesta de los frikis...
Yo estoy a ver si me hago con uno :D
Los japoneses en general son sobrios en cuanto a terminaciones interiores, ahí donde más esmero encuentras es en los europeos. Para el mercado doméstico japonés, donde el Prius ha sido líder indiscutible de ventas 14 meses consecutivos, los interiores no han sido precisamente un problema. Si quieres plástico acolchado en todas partes, hay que mirar más marcas europeas.
interesante
Es mi primer comentario en MPF y es para felicitar al autor del post, por la buena e inhabitual idea de contar la verdad!!
interesante
Yo tengo un 2G desde hace 4 años y aunque estoy encantado con él no creo que sea el coche perfecto ¿A caso existe? es el coche "casiperfecto" para mí que es lo que buscaba cuando lo compre y que volveria a comprar.
Felicito a MTF por publicar artículos críticos sobre lo que habitualmente se defiende a capa y espada porque creo que es muy útil para la gente darse cuenta de los puntos débiles que algunos le encuentran a algo, aunque quizas después de leerlos uno se reafirme que ese algo es lo que uno quiere/necesita.
En mi opinión lo primero que uno tiene que tener presente es que tenian en la cabeza los ingenieros de Toyota cuando se propusieron diseñar el Prius y cuales eran las restricciones que se les imponía. Quizas para responder a esto deberiamos hablar con ellos pero me permito decir que tras leer mucho de este coche el objetivo era realizar un coche de bajas emisiones (que no es lo mismo que bajo consumo aunque las dos cosas esten muy ligadas) especialmente en usos como el urbano. Para ello debían romper con los convencionalismos (de eso el nombre de "Prius") y todo ello manteniendo un precio final del vehículo "contenido".
¿Lo consiguieron? Yo creo que con nota, aunque los inicios nunca son fáciles y prueba de ello es que hasta los últimos años del 2G Toyota perdía dinero con cada unidad. Si, no es una leyenda urbana perdía dinero a pesar del precio relativamente caro del coche en su momento. Y me atrevería a decir que lo de menos era el dinero, sino los riesgos que estaban asumiendo por una apuesta tan poco conservadora. El final de la historia lo estamos viendo hoy, pero en su día no muchos creían en ella a tenor de las ventas hasta hace bien poco.
Centrándonos en el tema del artículo, creo que si de todos los defectos del coche solo podemos sacar: unos consumos superiores al homologado (¿que coche los cumple?) pero realmente bajos para su competencia, unos plásticos de calidad mejorable (probablemente por compromiso general del precio del coche) que no malos, un maletero pequeño dependiendo para que y para quien nunca son lo suficientemente grande y por último unas prestaciones que distan de las de un deportivo que creo que jamas ha pretendido ser y que por lo menos en mi caso nunca me ha supuesto un problema... creo que confirmo que este es uno de los mejores coche que jamas podría haberme comprado.
Esta claro que el coche perfecto no existe, solamente hay que saber lo que uno necesita y entonces y solo entonces podrá encontrar su coche perfecto que por supuesto no tiene porque ser el Prius.
Un saludo
Hola José,
he leído atentamente tu comentario porque en los próximos meses tengo pensado adquirir un Prius 2G de 2a mano.
Hace 4 años tuve la ocasión de conducir un par de ellos en EEUU, pero como los terrenos por donde estuve circulando eran planos, no me pude hacer a la idea de qué comportamiento podría tener este coche por las rutas que suelo hacer.
No soy un conductor agresivo, al contrario. Mi estilo de conducción suave y anticipada viene condicionada por un GTI 2.0 de hace casi 20 años. Vamos, que si le piso en mis recorridos habituales, en frío, no bajo de 10 litros. Con esmero y suavidad, consigo 8 litros en recorridos cortos. Carreteras, autopistas y autovías, 6-7 L.
No busco adelantar. Soy consciente que por adelantar a cuatro gatos en la carretera no llegaré ni 5 minutos antes a mi destino. Tampoco busco aceleraciones espectaculares en el Prius, sin embargo, me gustaría que me comentases qué tal recupera, cómo mantiene la velocidad en repechos, etc. ¿Cómo se comporta?
Agradezco que me puedas responder a mis dudas, un saludo,
P*
Yo te puedo hablar del 3G.
Al coche le sobra potencia para adelantar, para llanear por autovía, para subir puertos de montaña. Tuu pisas y entre el rugido del motor a 5000 vueltas y la ayuda extra del "kers" no hay problema.
Bueno, si, hay uno. Es un problema sensorial. El coche lo peude hacer a la perfección, pero al conductor le deja mal sabor de boca. Cosas de la tarsmisión de variador contínuo que hace parecer que al coche le falta fuerza, cosa que no es cierta, pero a ti te lo parece.
Subiendo un puerto de montaña con el prius parece que "llore" y luego subo el mismo puerto con otro coche que tengo que es un 1.1 de 54 caballos y me quedo con cara de "este coche sube con unos cojones tremendos"
Cuando el realidad el prius va mucho más sobrado de potencia, pero como digo, es cuestión de sensaciones, y las sensaciones que me trasmite el prius subiendo cuestas pues... no me gustan D:
Jups, entre Gonzalo Lara y laralaredo siempre me lío de cuál es cuál... :$. En éste caso os tengo que dar en realidad gracias a los 2, a uno por el artículo, crítico, sí, pero que arroja un poco de luz sobre los aspectos mejorables del que muy probablemente sea mi próximo coche. Y a tí por la respuesta rápida.
Tengo vagos recuerdos de éste fenómeno que cuentas. He conducido muchos tipos de coches en los años que tengo el carné de conducir (sin ser un Javier Costas y a años luz de Paco Costas) y siempre que el vehículo disponía de CVT y e-CVT la sensación que da el variar la velocidad mientras el el régimen del motor se mantiene fijo es...extraña. Será cuestión de acostumbrarse. En fin, uno no es probador profesional, y el tiempo que duran mis pruebas dependen de la duración del viaje y de los dispuestas que estén mis amistades a dejarme gorronear sus coches :P Un saludo,
P*
Señor no te líes que es bien sencillo :D
Soy yo, o sea, no somos dos, solo soy yo XD solo que lo de LaraLaredo... un seudónimo, nick, llámalo X :D
Si te soy sincero, no se como cambiar el nombre de mi cuenta de comentarista, creo que de hecho no se puede :S
Hola Pablo,
Lo primero decirte que la opción de comprar un Prius 2G de 2ª Mano es una opción muy ineteresante dado que por su forma de funcionar muy controlada electronicamente es difícil someterlo a sobre esfuerzos y si a eso añadimos que el 2G viene con 8 años de garantia de los elementos claves (mas amplia en años y componentes que la del 3G) pues mayor tranquilidad.
Sobre tus dudas creo que Laralaredo te ha respondido correctamente. El Prius es un coche gasolina modesto y por ello no cuenta con el tacto del gran par a los que nos tienen acostumbrados los diesel modernos. Si a esto añadimos la tan incomprendida transmisión ECVT del Prius pues la verdad que las primeras sensaciones pueden llevar a pensar que el coche es torpe en estas situaciones.
Mi opinion personal es que el coche cumple perfectamente en estas situaciones aunque probablemente sea el medio en el que peor se maneja, especialmente si por alguna causa el nivel de carga de la bateria es inusualmente bajo. En materia de recuperaciones en llano lleva muy bien los cambios de ritmo a velocidades medias, a partir de 130 quizas no sea un campeón al igual que grandes cambios de ritmo en fuertes pendientes, pero creo que siendo consciente de que es un coche 110cvs cumple como se puede esperar. Sobre los adelantamientos diría lo mismo que sobre las recuperaciones, incluso añadiría que gracias a la ausencia de marchas (no me refiero a que tenga un uso similar a un automatico)te facilita la maniobra simplemente preocupándote de pisar el acelerador con decisión.
Probablemente el Prius no seria el coche ideal si viviese en lo alto de una montaña y tuviese que subir y bajar todo el día, no porque no pueda con ello sino porque tendría difícil disfrutar de sus virtudes.
Hola Pablo.
Tengo dos pruebas hechas al Prius 2g, una en 2005 (http://pruebas.javiercostas.com/archivo/2005-toyota-prius), cuando sinceramente tenía mucho que aprender, y otra en 2008:
http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/prueba-toyota-prius-parte-1, http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/prueba-toyota-prius-parte-2, http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/prueba-toyota-prius-parte-3, http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/prueba-toyota-prius-parte-4
Por prestaciones está un paso atrás del Prius 3g, son 112 CV en vez de 136, aunque también es un poco más ligero. Estuve también por comprarme un 2g, están REGALADOS y muchos aún tienen garantía, pero no lo hice por la razón fundamental del puesto de conducción. En el 3g es mucho mejor, el volante es más ajustable y es menos tipo monovolumen. Soy un entusiasta de la conducción y valoré eso mucho. El 3g gasta un pelín menos pero por la diferencia de precio obviamente no sale a cuenta en ese sentido.
Espero que te sirva :P
El que quiera lujo en un Prius , sinceramente, creo que se equivoca de escaparate.Debería darse una vuelta por el de Lexus, marca hermana pero si de Superlujo. Aunque claro luego toca pasar por caja, porque no se puede tener todo , el coche y el dinero en el bolsillo.Lo de que es caro... las cosas valen lo que piden por ellas y los clientes lo pagan , entonces si que lo valen.Hay Audis a millares en España y eso quiere decir que hay muchos que han pagado lo que le piden y no hay mas....
También depende de qué lujos quieres, exactamente. Hay coches de lujo en los que tienes que "aguantar" el ralentí, o la rumorosidad de sus motores diesel (por baja que sea, nunca es menor que 0). No se puede tener todo y menos por 24.000 euros de media, por ese precio o tienes un generalista recargado de símiles premium, o un premium al que le falta algo.
La critica sobre el consumo me parece que no es consistente. Si los consumos homologados para todo los coches son optimistas, entonces de todas formas puedes usarlos para hacer comparaciones relativas entre coches. No es que Toyota haga trampa y homologue un consumo menor que otros coches en la realidad tengan el mismo consumo.
Mi motivo para no comprar un Prius sería que lo encuentro un coche aburridisimo, sin personalidad. Si quisiera un hibrido me buscaría un Insight primera generación.
Seguramente te aburrirías mucho más con el primer Insight, es un coche de menores aspiraciones.
Lo de aburrido... es algo que hay que probar. Los que tenemos uno no nos aburrimos, circulemos de forma normal o buscando el consumo que tendría un coche de radio control. Te aseguro que en ciudad, con el modo PWR puesto, no te aburres nada haciendo los 0-50 en 3-4 segundos y flasheando al personal (sin incumplir ninguna norma de tráfico).
Todo depende de cómo lo veas.
En cuanto al consumo, si bien es cierto que la diferencia en consumo real no es muy lejana en términos absolutos, en términos porcentuales es de 40%-50% en algunos casos, y hombre, es una diferencia considerable. Le ayuda mucho usar llantas de 15", con las de 17" es complicado llegar a los homologados, pero con 15" es algo muy asequible.
Hombre Javier, prestaciones no es = a diversión en todos los casos.
El prius divertido... yo no lo diría. Es entretenido si quieres porque participas activamente en la conducción intentando buscar bajos consumos o actitudes por el estilo.
Es cómodo agradable y placentero también en la mayoria de los casos pero divertido...
Hombre, si que rompes muchos mitos en los semáforos si te lo propones, es pisar a fondo y el coche despega, pero... divertido.
Por ejemplo, yo me lo paso infinitamente mejor conduciendo mi cinque Sporting y eso que es un coche que solo tiene 54 caballos y a priori piensas, "este va a ser el coche más cepo y aburrido de la historia" pero luego te sorprende gratamente y te lo pasas como un enano.
El prius es carente por completo de... ¿sensaciones deportivas? no te pega al asiento, parece que no acelera por culpa del CVT como digo siempre es un problema de sensaciones, que te llegan muy filtradas todas ellas.
Comprarse un Prius con aspiraciones deportivas es como ser del Atleti y pretender ser campeón de liga (no soy del atleti, ni de ningún otro). No me quiero desviar del tema. El prius no es un deportivo, pero quiero reivindicar aquí otra forma de divertirse conduciendo que no es derrapar en los semáforos ni llegar el primero. Reivindico el hecho de conducir aunque sea a 50 kilómetros por hora, disfrutar del coche y no de la velocidad. Al menos esas son las sensaciones que me vienen cuando conduzco. No siento más placer por ir más rápido. Creo que no sé explicar lo que es para mi "conducir", quizás es aquello que reflejaba el anuncio de BMW de "¿te gusta conducir?" sin necesidad de recurrir a las carreras de coches. Lo dicho, no sé describirlo, pero sé que está ahí y seguro que muchos de vosotros me entendéis.
Si. Totalmente de acuerdo.
No te doy un +1000 por que no me deja, pero un +1 si.
El prius se resume en el anuncio de BMW. Es esa sensación, tranquilidad , placer en el sosiego y disfrutar de la carretera con una sonrrisa en la cara que no muchos entienden.
Es una sensacion que llevo experimentando 60.000 kilómetros, y oye, no se diluye. Tanto en autovía como en tráfico urbano o comarcales, es una suavidad... a veces pienso que esa sensación viene de imaginarme como un trabajo tan complicado y difícil que es la planta motríz de este motor con muchos componentes, funcionan todos con la precisión de un reloj Suizo haciendo del Prius una máquina perfecta de precisión que se conduce "casi" por telepatía. No hay movimientos bruscos, todo es como "debería" de ser un coche, rozando la perfección.
Pero a veces, te apetece cambiar de aires. Te apetece humo, ruido, saluir haciendo ruedas tomar una curva y sentir las fuerzas G, te apetece meter una marcha menos y sentir el repris que te pega al asiento, y todo eso el Prius... no te lo da
Pues no sabia lo de la calefacción, no se me habia ocurrido, entonces que pasa con los coches totalmente eléctricos que ya estan saliendo? no la tienen...?
Los coches eléctricos implementan una solución que a mi no me satisface para nada: calefacción eléctrica.
Hay unas resistencias por las que pasa electricidad y generan calor.Esto hablando mal y pronto es una pu** mierda. Si enciendes la calefacción los 160 km de autonomía se verán reducidos... sustancialmente
Hay otros coches eléctricos que implementan una solución alternativa: en el vano motor llevan instalada una mini caldera de gasoleo con la que calientan el agua y apartir de ahi ya funciona todo como en un coche normal, el agua caliente va al radiador de la calefaccion y este calienta el aire que sale por las rejas.
Quemar gasoleo para mover un coche es un proceso muy ineficiente, pero quemar gasooleo o gas, o leña para generar calor SI es un proceso eficiente por lo tanto no es tan mala idea como nso puede parecer a priori.
interesante
Buen post. No hay nada como leer algo de primera mano. Bien es cierto que los híbridos actuales no son la panacea, pero son un primer paso.
Pero personalmente discrepo de algunas pequeñas cosas. El asunto de que no se plieguen los espejos a mi nunca me ha convencido. En callejuelas estrechas con conductores mamones, he podido ver como los espejos que no estaban plegados, aparecen plegados hacia delante pero intactos al fin y al cabo. Lo pones en su sitio y a conducir. Por contra, los coches que pliegan los espejos automáticamente, o son sus dueños los que los pliegan, aparecen en el suelo hecho pedazos. La diferencia es que el primero es capaz de "absorver" el golpe (lo entrecomillo porque no es literal) con el pequeño juego que permiten sus anclajes.
En cuanto al maletero, hay muchos modelos de BMW, Mercedes, Opel, ... que incorporan esta "cortinilla" en lugar de la bandeja de toda la vida. Bien es cierto que los coches que la suelen incorporar son los familiares (también llamados ranchera).
Sobre la calefacción una imagen vale mal que mil palabras, consumo medio cada 5 ms en un trayecto con autovía con la calefacción al mínimo (y no por gastar menos sino porque con el mínimo para mi gusto ya salía aire caliente de sobra y ojo que soy bastante friolero). https://picasaweb.google.com/lh/photo/OT228P4R92DP5_WW0k1XqdMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink Eso si, el trayecto (Alcalá de Guadaira - Sevilla) era con ligera pendiente hacia abajo pero en el retorno aun con la pendiente hacia arriba la media del consumo es de 5 litros.
Yo pondría como punto flaco de todos los coches eléctricos o con baterías mas grandes que las normales lo que conlleva crear esas baterías. La cantidad que se contamina para la extracción de esas tierras raras con las que se hacen las baterías.
Comprendo que todo se va modernizando pero ves cada vez en los coches mas plásticos o estas baterías modernas que la verdad no contaminas tu con tu coche, pero no se si tu ahorro en contaminación vale la pena la extracción de materiales peligrosos y contaminantes.
En este articulo creo que se nota que Renault os patrocina.
Geniales como siempre vuestros artículos.
Una pregunta a los expertos. ¿Recomendáis el Prius de primera generación de segunda mano o no vale la pena? ¿Hay muchas diferencias en prestaciones con el 2g sobretodo en cuanto a consumo, motor, y alguna más de transmisión o lo que sea?
Valdría la pena a partir de una cifra, por ejemplo unos 5.500 euros y si tiene la batería grande cambiada en garantía y por tanto casi nueva, y en general no tiene muchos kilómetros, por ejemplo menos de 150.000 Km? ¿Sería una buena compra? Es que he oído hablar muy bien de los Prius 2g y 3g, pero el primero no sé si vale la pena.
Muchas gracias y saludos.
La primera generación del Toyota Prius yo me la compraría ya solo por la exclusividad que atesora y es que es un coche raro raro raro.
Y a mi personalmente lo raro me mola. El coche sigue el mismo esquema que las otras dos generaciones. En fiabilidad tiene la misma o mas ya que los componentes van menos apretados y exigidos.
En general las prestaciones no serán brillantes. Creo recordar que tenía unos 90 o 100 caballos, pero vamos, que lo digo de memoria, no me acuerdo. El consumo en ciudad pueden ser 5 litros y en carretera, dependiendo de como vayas imagino que un poquillo mas.
Con 150.000 kilómetros este coche esta nuevo ya que el mtoor de gasolina apenas sufre daños en estos coches.
No se como andan las cotizaciones del mercado pero 5.000 euros a priori me parece un buen precio ya que las unidades del 2G con semejantes kilóemtros rondan los 10.000 euros.
Lo dicho, si tienes esa ganga y te animas muy probablemente no te arrepientas ya que ese coche tiene un encanto especial, es el génesis.
En carretera no será brillante pero si funcional, y en ciudad igual que las otras generaciones solo que un poquillo más gastón.
PD: Se me olvidaba decirte que el motor del 1G y del 2G es el mismo solo que en el 2G da un poco más de potencia, 78 caballos en vez de 73.
La mayor diferencia entre la primera y la segunda generación creo que fue el inversor de corriente. El primero no tenía esta pieza y los motores eléctricos operaban a la tensión de las baterías (280V) en el 2G se incorpora esta pieza que en esencia es un trasformador que eleva la tensión a 500 voltios para asi obtener una mayor eficiencia en lso motores eléctricos. Luego en la tercera generación, esa tensión se aumento todavía más y los motores eléctricos operan a 650 voltios.
PD2: Por cierto, gracias pro los ánimos acerca de los contenidos de la página, siempre es bonito que reconozcan tu trabajo :)
-- editado por última vez a las 01:24
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