Kanno Tomio, presidente del “Instituto de Investigación Aplicada de la Energía”, una empresa japonesa situada en Utsunomiya, Prefectura de Tochigi (a unos 130 km al norte de Tokyo), ha patentado a nivel internacional, un sistema de recarga ultrarrápida que permite recargar casi al completo las baterías de un vehículo eléctrico en tan solo cinco minutos.
El señor Kanno ha trabajado durante 20 años en el sector de los fabricantes de automóviles y en particular en lo referente a baterías. En colaboración con Kiwamu Ken, estuvieron investigando durante varios años el modo en que podrían recargarse mucho más rápido las baterías de un vehículo eléctrico.
Para recargar todavía más rápido hay que ser capaces de transferir una cantidad muy muy alta de energía eléctrica en muy poco tiempo (es decir, una alta potencia). Se dieron cuenta de que el primer escollo era la capacidad de transmisión de las líneas eléctricas (de los cables, por decirlo de alguna manera).
Finalmente vieron que si se utilizaba un condensador que almacenara energía eléctrica, y si el cable entre ese condensador y las baterías a recargar del coche, no es muy largo y tiene la suficiente sección, se podría hacer esa transferencia casi instantánea de electricidad.
Así que el sistema de recarga ultrarrápida que han patentado consiste en una gran batería (a modo de condensador) que acumula energía eléctrica de la red sin prisas, sin requerir tampoco una potencia eléctrica desorbitada, incluso acumulando esa energía durante la noche cuando la electricidad es más barata.
En el momento en que se quiere recargar un vehículo eléctrico, se conecta a esta batería y se transfiere toda la energía a una elevada potencia, permitiendo una recarga en cinco minutos. No se han especificado todavía más detalles, pero como hablan de recargar casi al completo, vamos a suponer que es una recarga al 80% o 90%.
Esto ya supondría una gran ventaja respecto a los sistemas actuales de recarga rápida, que requieren unos 30 minutos para recargar ese 80%. Además no demanda de la red eléctrica una potencia instantánea elevadísima (del orden de más de 50 kW).
Otros proyectos de recarga ultrarrápida
Por el momento se conocía un sistema de recarga ultrarrápida de otra empresa japonesa, JFE Engineering Corporation, que permitía recargar hasta el 50% de la capacidad de las baterías en unos tres minutos (y que por lo poco que sé, sigue un principio casi idéntico a este otro que os acabo de contar).
Y también se sabía que en España, dentro del conocido como Proyecto Surtidor, la empresa GH Electrotermia y varias Universidades españolas, en colaboración con varias eléctricas y el Ministerio de Industria, estaban desarrollando un sistema de recarga del 80% en menos de 30 minutos.
Sin embargo sigo viendo como un problema el transferir a unas baterías tanta potencia, ya que puede ser perjudicial para ellas, sobre todo porque pueden sobrecalentarse mucho, y quizás su vida útil se viera reducida. Si los fabricantes recomiendan no abusar de la recarga rápida, podemos esperar que de la ultrarrápida todavía menos. Es algo en lo que habrá que trabajar.
Eso, y que el condensador que acumula la energía, puede tener para dos o tres coches, pero una vez descargado, habría que esperar unas horas (a recarga normal, lenta) para que volviera a estar disponible (pero bueno, esto podría ser un mal menor, ya que la idea de este sistema es tener una opción de recarga muy muy rápida cuando es necesario, pero no para todos los días).
Por el momento, Kanno Tomio y su compañía, esperan poder trabajar con alguna marca de automóviles y desarrollar y poner a prueba un prototipo en los próximos uno o dos años, así como preparar las baterías y vehículos para este tipo de recarga (y con suerte comercializarlo entonces).
Vía | Autoblog Green | Integrity Exports
Fuente | (en japonés) Yomiuri Shinbun
Más información | Recarga ultrarrápida JFE Engineering Corporation | Proyecto Surtidor (1) | Proyecto Surtidor (2)
En Motorpasión Futuro | Barcelona inaugura el primer punto de recarga rápida de España | El precio de las baterías de iones de litio parece que está bajando
Comentarios
una gran noticia, que será muy util para quien no tenga garaje privado
interesante
El punto crítico sigue siendo disponer de unas baterías que admitan la carga rápida sin calentarse demasiado. Mientras no existan, este sistema sólo podrá aplicarse a supercondesadores. Y estos tampoco es que estén inundando el mercado, precisamente.
Eso es, el problema no esta en la red eléctrica esta en las baterías, tu puedes tener un deposito de agua con una boquilla de salida de 1 m de diametro pero si la botella que quieres llenar es una botella normal de agua nunca la podras llenar tan rapido, no se si me explico
Espero que este tipo de proyectos avencen rápido en conjunto con las empresas automovilísticas y con las futuras "electrolineras", ya que como dice @angel, sería lo mejor para los que como yo, no disponemos de garaje propio.
Me parece mucho mas interesante la propuesta del MIT de la bateria liquida. Rellenas el deposito del coche con un liquido con carga electrica, y cuando se agota lo drenas y vuelves a recargar el deposito con mas liquido cargado.
El liquido agotado se puede volver a recargar para su posterior uso por otro vehiculo que tenga que repostar.
Ese creo que yo que si que seria el verdadero futuro.
La solución de "repostar" contenido de batería cargado (cátodo y ánodo en suspensión semi-fluida de electrolito) es muy interesante. Se lleva unos años tras ello, y el MIT parece haber avanzado en la buena dirección. Un compañero está preparando un artículo al respecto.
A mí también me parece muy interesante el sistema de cambio de batería rápido. Básicamente es lo mismo, quitar (la decargada) y poner (la recargada).
El cambio de batería lo podemos usar desde ya (aunque se necesita la correspondiente infraestructura) y el "repostaje" de baterías por el momento se está investigando (y también necesitaría infraestructura).
Un saludo, y muchas gracias por leernos.
-- editado por última vez a las 17:41
hay una cosa que como siempre, me soprende en estos articulos, cuando se habla de cargar baterias por la noche que es mas barata... llevo 5 mese intentando que fecsa endesa me cambie a una tarifa de horarios... y cuando no es un pito es una pelota, pero siempre hay una excusa, por ahora ya llevo 200 euros gastados en un contador que permite hacer esto, pero parece que es la linea... que rollo jo...
bueno la idea esta muy bien... que sigan con estas investigaciones, yo creo que el futuro esta en este tipo de recargas, en 3- 5 minutos... flas, seguir otros 400 o 500 km...
para cargar liquido cargado electricamente, se necesita infraestructura, y ya no digamos la que se necesitaria para cambiar baterias en cada coche... y eso sin contar que deberian ser estandar...
mmm, sigue sin convencerme, aún así debería tener una alta demanda de electricidad constante para satisfacer recarga rápida las 24 horas a miles de vehículos todos los días, con lo cual suena muy bonito, pero ante la demanda no daría tiempo recargarse durante "la noche" para satisfacer la demanda diaria.
Creo que es mejor apostar por "otra" manera de cargar los vehículos eléctricos, recargarlos con líquido, como por ejemplo: MIT desarrolla combustible líquido para vehículos eléctricos http://alt1040.com/2011/06/combustible-liquido-para-vehiculos-electricos-desarrollado-por-el-mit
Hola Catalania.
La recarga rápida no sería adecuada para miles de vehículos todos los días. Como ya he dicho en más ocasiones lo más adecuado para el sistema eléctrico es la recarga lenta durante la noche.
La recarga rápida solo debería utilizarse durante el día excepcionalmente (y cuando no queda otro remedio).
Son mejores soluciones esta de los condensadores o el cambio de batería. Aumentar la demanda durante el día y acrecentar los picos de demanda aún más, sería una insensatez, mientras durante la noche tenemos exceso de generación.
Lo de la batería líquida (cátodo y ánodo en suspensión semi-fluida de electrolito) lo comentábamos Pablotron y yo en los comentarios 4 y 5. Y efectivamente, es muy interesante investigar sobre ello más.
Por cierto, con todo respeto hacia la publicación que firma ese artículo que enlazas, debo decir que referirse a este tipo de baterías como combustible no es nada adecuado, puesto que no va a arder en presencia de oxígeno (combustión). Simplemente se descarga.
Muchas gracias por leernos y participar.
-- editado por última vez a las 21:58
Qué pena que algunos fabricantes no recomienden las recargas rápidas de modo continuado...Ya que acorta la vida de las baterías.
Segun tengo entendido no recomiendan las cargas rapidas porque sobrecalientan las baterias, y ese sobrecalentamiento es lo que reduce su vida. No la recarga rapida en si. Si se pudiera ejectuar una recarga rapida sin sobrecalentamiento entonces no habria problema.
Si no entendí mal pretenden tener una batería de 1/2 Mw para por así decirlo unas diez recargas express, si no me equivoco una batería así ocuparía como una piso pequeño (jaja como las soluciones habitacionales dela exministra ) y que si mal no recuerdo a parte de los sistemas de seguridad que llevan que son muchos, porque hay que mantener el electrolito en movimiento y refrigerado a mas de 50 o 200 grados celsius y demás sistemas que no me quiero extender, estas suelen rondar por unos 50000 a 100000$ porque si nos vamos al litio este precio se duplica a cerca de los 200000$, por tanto que si lo que quiere es un negocio una recarga de 5 minutos si no te peta la batería antes :) de los amperios que le metes en tan poco tiempo saldrá carísimo ya que obviamente y a ojo no podrá realizar mas de diez-veinte recargas simultaneas rápidas durante el día por diez recargas de coche por ciclo saliendo a 200 clientes diarios. No sé, he estado hablando de cabeza, si alguien tiene mas idea que me corrija.
Shit!!!
Acabo de perder una licensia de millones!!!
Así que han inventado el condensador, no? Para mi esta muy claro que se la han colado a la oficina de patentes.
Ahora va a resultar que el problema para recargar es el grosor del cable... Para resolver ese problema se aumenta el voltaje como se ha hecho toda la vida.
Mas valía emplear el tiempo y el dinero en desarrollar baterías que se carguen en un cuarto de hora, que pesen la mitad, y que duren diez veces mas ciclos.
Este asunto me parece una anécdota...
Pues si con las recargas rápidas actuales las baterías sufren mucho y se ve reducida su vida útil, con este sistema seguramente se verán mas afectadas aun, yo sigo viendo que por ahora la mejor opción es el remplazo de las baterías, hasta que las baterías de grafeno nos rescaten.
http://www.idg.es/pcworld/Baterias-de-grafeno-que-cargan-mas-rapido/doc97865-portatiles.htm
A día de hoy no le veo sentido a este "descubrimiento" (como ya han dicho, no es más que el funcionamiento de un condensador). El cuello de botella sigue estando ahí, las baterías de los coches. El problema no radica en cómo suministrar la energía a esas baterías, si no la que pueden almacenar esas baterías. Hay que buscar métodos de almacenamiento de la energía mejores a los que hay actualmente, que es lo realmente difícil.
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