Para Europa, con el ciclo de homologación NEDC, Toyota estima que el consumo combinado del Toyota Prius Plug-in sería de 2,1 l/100 km. Con esta misma homologación el Opel Ampera/Chevrolet Volt tiene un consumo combinado de solo 1,6 l/100 km. El Prius enchufable consume un poco más.
En Estados Unidos tienen ya dos escalas de medición de consumos, la MPG (millas por galón), para vehículos con motor de combustión interna, es decir gasolina y gasóleo, y la MPGe (millas por galon equivalente), para vehículos eléctricos.
La escala MPGe de la homologación EPA de norteamérica apareció para poder comparar con una magnitud habitual y entendible por los conductores, el consumo de los coches eléctricos con el de los coches convencionales de combustión interna (sería como decir en Europa que el consumo en kWh/100 km de tal coche eléctrico equivaldría a tantos litros/100 km).
Pues bien, midiendo el consumo MPGe, Toyota afirma que el Toyota Prius Plug-in conseguirá un consumo en modo eléctrico equivalente a 95 MPG, unos 2,48 l/100 km equivalentes, cifra algo mejor que el 87 MPGe que preveía inicialmente (2,70 l/100 km equivalentes).
Lo interesante es que, una vez que se confirme el dato oficialmente, el consumo sería ligeramente más bajo que el de un Chevrolet Volt/Opel Ampera, que es de 94 MPGe (unos 2,50 l/100 km equivalentes). Y por tanto si para hacer lo mismo (recorrer una distancia de 100 km) consume menos, se puede decir que es más eficiente.
Por cierto, si tenéis curiosidad, el coche 100% eléctrico Nissan LEAF, tiene un consumo equivalente de 99 MPGe (unos 2,38 l/100 km equivalentes), siendo el más eficiente (por el momento) el también 100% eléctrico Mitsubishi i-MiEV, con 112 MPGe (unos 2,10 l/100 km equivalentes).
Durante el año 2011 el Chevrolet Volt y el Nissan LEAF han competido mútuamente en ventas (incluso con campañas publicitarias un tanto reñidas), es muy probable que en el 2012 entre en esa competencia el nuevo Toyota Prius Plug-in, que debutará en marzo.
El Toyota Prius Plug-in estará disponible en EE.UU desde 32.760 dólares, con derecho, según el estado, a 2.500 dólares de subvención, con lo que el precio subvencionado vendría a ser de unos 22.924 euros al cambio (cuidado, la carga de impuestos no es igual allí que en Europa), mientras que el Chevrolet Volt arranca en 39.995 dólares, con derecho a 7.500 dólares de subvención, o sea al cambio el precio subvencionado sería de unos 24.617 euros.
El año pasado el LEAF vendió más que el Volt, ¿qué creéis que puede pasar este año?
Vía | Autoblog Green, Plugin Cars
En Motorpasión Futuro | Nissan LEAF vs Chevrolet Volt, balance de un año en el mercado norteamericano
Comentarios
El Leaf seguirá ganando en USA.
GM se equivocó con su prudente y caro Volt. Se equivocó prensando el EV1. Se equivocó no desarrollando la idea, hoy serían líderes en eléctricos y no perseguidores de Leafs y Prius... se ha equivocado tantas veces que debería haber quebrado hace mucho... oh, wait...
Saludos
Para mi consumir 1 centimo de euro mas o menos es consumir lo mismo.
La gran diferencia es que a partir de 23km y hasta los 65 km el Prius consume ocho veces mas que el Volt.
Así, si hacemos 60 km al día con el Prius gastaremos 3,4€ y con el Volt 0,6€ al día.
comparativa coste diario Prius plugin - Volt
Estos datos están a la espera de corregirlos con lo que publique la EPA.
Eso si, el volt es mas caro y solo se rentabiliza si nuestro consumo diario se acerca a los 50-60 km. Gustos estéticos y de número de plazas aparte.
Yo sigo pensando que el los híbridos enchufables de 40-60 km son una buena idea, aunque cara de momento.
Una pregunta... ¿Y una vez que ambos han agotado su "autonomía eléctrica" cómo va el consumo? Pienso, por ejemplo, en l/500 km, en vez de litros a los cien. O el consumo en l/100 km, pero sin contar los primeros 100 km.
Me refiero a que, si como dicen en un comentario anterior, el Volt consume menos gasolina que el Prius para recorre 60 km..., ¿siempre le lleva ventaja o el Prius logra recuperar ese sobrecoste de los primeros kilómetros? y si es así ¿cuando "alcanza" el Prius al Volt? Agradezco cualquier aclaración al respecto.
Como te contesta Juan Gris abajo, Cuando se agota la autonomía eléctrica el Prius es mas eficiente que el Volt.
Aunque estamos pendiente que la EPA publique los consumos oficiales, yo supongo que hasta los 200km es mas barato el Volt
Suponiendo que el Volt gasta 2 l/100 mas en modo gasolina el Prius alcanza al Volt a los 220 km de recorrido.
Mirate la tabla excel que proporciona el coste por km de ambos en el enlace
obviamente.. si no enchufas el coche en 1000 km... sale muy caro el volt. Si compras un volt para hacer menos de 80 km al dia y puedes cargarlo cada vez, si sale más económico que el prius. Todo depende del uso que le des, yo nunca he conseguido cifras de homologación
Gracias... Lo cierto es que mi desplazamiento diario habitual es de 130 km (por autopista en su mayoría). 65 km de ida y otros tantos de vuelta sin posibilidad de recargar en el tiempo muerto. Por eso lo preguntaba...
Un leaf estaría genial, pero la autonomía estaría justísima (o no llegaría), máxime en condiciones no óptimas (en invierno, por autopista, etc.) Ahora mismo tengo un Prius, que cumple 8 años en abril, y aunque estoy encantado, no puedo evitar fantasear con un sustituto.
Por cierto, en la tabla que enlazáis varias personas calcula los consumos suponiendo 5,5 l/100 para el Prius una vez agotada la carga de la batería... ¿de verdad el consumo es tan... "malo"? Había leído que en el caso del Volt sí son esos 7,5 l/100 por tratarse de una arquitectura distinta, pero pensé que en el Prius estarían cerca de la versión actual.
No son 5,5, son 4,7 en USA, donde son más "duros" (honestos*) que en Europa; en Europa "consumirá" incluso menos en homologación.
Ponle una décima o dos más que al convencional.
(*) Recordemos la usuaria que ha ganado un juicio porque su Civic Hybrid gastaba más de lo anunciado
El Prius tarda, pero alcanza y supera al Volt.
Según el comentarista anterior (Javier), a los 220 km. Según mis cálculos, a los 110 km. Es difícil afinar, aún hay demasiadas incógnitas.
Pero eso sólo es el consumo. Si incluimos la amortización del caro vehículo, el Volt siempre será más caro que el Prius plug-in. Y éste que el Prius convencional, al menos a los precios que se barajan.
Veremos.
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