No necesaria una larga presentación para este vehículo. Apareció desmontando mitos sobre lo que un coche eléctrico tiene que ser o puede hacer, llegando mas lejos y mas rápido de lo que podíamos imaginar, aunque pagando el precio de la exclusividad, acorde con la tecnología que ofrece. Este es un coche pasional en estado puro, el primer supercoche eléctrico no tanto por prestaciones absolutas, que son mas que respetables, como por su concepto y rendimiento.
Y aunque lo hace de forma espectacular, con un gasto energético ridículo, no es un coche especialmente diseñado para el ahorro. Queda claro de entrada que su coste no lo amortizas en gasolina ni en treinta años. Es sobre todo un ejemplo a seguir, un puñetazo sobre la mesa de aquellos que decían que un coche eléctrico no puede ser potente, rápido, ligero…y divertido. Y además con una mas que respetable autonomía, 360 km en ciclo combinado, con un coste aproximado de ocho euros de electricidad por recarga.
Sus cifras dejan claro que no se va a dejar amilanar fácilmente: 0-100 en 3,9 segundos (3,7 el Roadster Sport). Para poner en perspectiva estas cifras contrastamos que en su versión Sport deja atrás por una décima a un Lamborghini Gallardo, a un Diablo SV, o a un Mercedes SLR McLaren entre otros, e iguala la aceleración de un Pagani Zonda C12S. Todo esto con sólo 288 CV y 270 Nm de par, con una eficiencia energética del 90% de promedio, para 1.235 kg , de los cuales algo mas de 400 kg corresponden a las baterías. Eso si, está limitado electrónicamente para no sobrepasar los 201 km/h de punta.
Rendimiento eléctrico
Para lograr estas cifras los ingenieros de Tesla se aliaron con Lotus Cars, y sobre la base tecnológica del Elise idearon un chasis de fibra de carbono creado mediante una técnica de trasferencia de resina moldeada, lo que brinda a la estructura del Tesla un bajo peso y un coste contenido, siendo el vehículo mas económico existente con una cubierta completa realizada en este material. Y aunque le sirve como base, comparte menos de un diez por ciento de componentes con el Lotus, llantas, parabrisas y partes de la suspensión entre otros.
En el corazón del conjunto encontramos un motor eléctrico trifásico de cuatro polos refrigerado por aire, que alcanza hasta 14.000 RPM, alimentado por un impresionante conjunto de 6.831 celdas de Ión-litio, de la clase 18650 que se puede encontrar en muchos de los portátiles actuales. Las celdas se agrupan 11 módulos compuestos cada uno de 9 bloques conectados en serie, que a su vez contienen paquetes de 69 celdas en paralelo (11×9×69=6.831).
El conjunto de baterías está refrigerado por un sistema autónomo, y está diseñado siguiendo unos exhaustivos parámetros de seguridad. En caso de colisión el sistema de alto voltaje se desconecta, y las celdas de baterias están organizadas de tal forma que quedan aisladas unas de otras en caso de fallo catastrófico, incluso en caso de fallo de refrigeración. Provee de unos impresionantes 53 kWh a plena carga, y su vida estimada es de unos 160.000 km.
Un vehículo en continua mejora
La transmisión ha sido revisada en varias ocasiones para mejorar su rendimiento. No olvidemos que hablamos de un vehículo de producción, pero en el que se sigue investigando continuamente como mejorar sus prestaciones y fiabilidad. En principio se utilizó un sistema de dos marchas, en el que un primer desarrollo permitía una aceleración brutal, y luego un segundo que estaba mas diseñado para ofrecer mayor autonomía y evitar forzar la transmisión a altas velocidades.
Finalmente, tras algunos problemas mecánicos y habiendo detectado una baja fiabilidad de la primera marcha, se sustituyeron en una revisión por un sistema mas efectivo de una sola marcha de desarrollo variable que sigue permitiendo la misma aceleración y mantiene el motor por debajo de su limite de revoluciones incluso a altas velocidades, incrementando además el par motor disponible hasta los 380 Nm.
El sistema de recarga y sus tiempos dependen mucho del tipo de toma que tengamos disponible. Como ya comentábamos, la mas rápida es mediante un sistema de 90 A a 240 V, que puede recargar el conjunto desde cero en menos de cuatro horas, aunque en una toma normal de 15 A a 220 V puede llevar hasta 24 horas. Es importante hacer notar de todas formas que hablamos de recargas completas, si queda energía restante en las baterías los tiempos se reducen notablemente. Teniendo en cuenta el precio del vehículo, es mas que probable que la mayoría de los usuarios opten por la instalación del sistema rápido.
Y es que hablamos de un precio de venta que parte de los 100.000 euros en su versión mas reciente (la 2.5), ante estos precios poco se notan las subvenciones a las que se puede acoger (hasta 6.000 euros por sus cero emisiones), aunque todo ayuda. Sigue siendo todavía un vehículo exclusivo, caro y de muy alta tecnología, y como tal en continuo desarrollo, pero deja entrever un futuro no muy lejano de coches deportivos de impresionantes prestaciones, llenos de agilidad y diversión, y esta vez si, eléctricos.
Imágenes | Tesla Motors
En Motorpasión | Ficha técnica, Tesla Roadster 2.5, una versión renovada
Comentarios
Otro eléctrico que me falla por un sólo parámetro: el precio... El Leaf por autonomía, es cuestión de tiempo que uno lo cumpla todo :)
Se supone que las baterías cargan unos 80kwh, si es así son más capaces que las que usa el Leaf: 200wh/kg por los 150wh/kg del Nissan
Desde luego con 400kg de baterías lograr un coche de sólo 1200kg es todo un logro...
Saludos
interesante
Tampoco es que por 100.000 tengas tantos gasolinas de esas prestaciones... y además muchos de esos coches necesitan repostar cada 300 km o menos con lo que consumen. Un gran coche, si señor, a ver que tal lo hacen con el Model S.
http://www.km77.com/precios/lotus/exige/2010/exige-cup-260
http://www.km77.com/precios/audi/a5/2010/rs-5-coupe-42-fsi-quattro-s-tronic2
http://www.km77.com/precios/mercedes/clase-c/2011/c-63-amg-coupe
http://www.km77.com/precios/nissan/gt-r/2011/gt-r-premium-edition
Alguno que otro hay, y con la diferencia te pagas la gasolina de unos cuantos años ...
De acuerdo, pero de todas formas excepto el GTR, los otros estan a casi un segundo en el 0-100, y el GTR viene a costar lo mismo.
Obviamente es un biplaza y descapotable, no lo puedes comparar con un RS-5 de 1800 kg. El mas parecido sería el Exige, por razones obvias :)
Si no lo vas a meter en un circuito a mas de 200 km/h, no es una opción tan descabellada. Siempre que tengas 100.000 euros para gastar, claro :D
-- editado por última vez a las 20:05
Pero por qué es mejor que los otros?
Es mas caro, sólo los supera en aceleración y en cuanto llegan las curvas es peor...
Lo veo como un capricho, sin duda es lo que es, pero además poco justificado ya que tienes caprichos mucho mejores a igual o mejor precio...
es mejor en que no produce CO2, un buen punto a tener en cuenta. no hace tanto ruido, y la aceleración es abismal, como en todos los eléctricos.
Con la diferencia de precio puedes plantar suficientes árboles como para compensar el CO2.
Que no haga ruido es mejor? No para un deportivo...
La aceleración si es mejor, eso está claro y ya lo comenté. El problema es que un deportivo no es para ir en rectas. Para eso son los muscle car...
interesante
Pues yo afirmo que este coche coje de miedo las curvas... y tengo las mismas pruebas que tú para afirmar que no toma las curvas ni de coña...
¿De verdad crees que el problema del CO2 se soluciona plantando árboles?
¿Sabes lo que es el CO2 cautivo?
Pues es todo ese CO2 atrapado en carbón y petróleo bajo tierra, junto con depósitos carbonatados en los fondos marinos que NO participan en el ciclo atmosfércio del CO2.
El hombre lleva 200 años soltando ese CO2 cautivo y sumándolo al que había y ahí es donde la está montando...
Dirás: si en tiempo de los dinosaurios ese CO2 estaba libre ¿cuál es el problema?
El problema es que el ciclo de vida del Sol implica un aumento de potencia contínuo en su camino a la Gigante Roja, y se sabe que en tiempos de los dinosaurios el Sol brillaba un 15% menos.
Como había mucho CO2 liberado era una época cálida, pero con el Sol brillando como ahora y con el CO2 liberándose, la combinación es mala, mala...
Sumando a eso que el equilibrio de los carbonatos se rompe al aumentar la temperatura, liberándose más CO2, tenemos que intentar parar de liberar CO2 cautivo antes de que se termine el oro negro... o por mucho arbolito que se plante nos vamos a torrar...
E incluso idear formas de capturar CO2 y sacarlo del ciclo atmosférico.
Saludos
Busca "tesla top gear" en youtube y tienes tu prueba. Habrá muchas cosas en las que no creer a Jeremy Clarkson, pero cuando prueba los coches en el circuito no acostumbra a mentir.
Respecto al CO2.. si te soy sincero, me importa bastante poco el que produzca el escape de mi coche. Soy de los que piensa que mientras las industrias puedan contaminar pagando su "multa"... sería un poco estúpido gastar mi dinero en no contaminar.
-- editado por última vez a las 22:04
Fonsi, me hace gracia que precisamente digas que no acostumbra a mentir, cuando la propia cadena ha admitido tras la denuncia de Tesla que precisamente en esa prueba mintieron repetidas veces:
http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/tesla-demanda-a-top-gear-comienza-un-electrizante-culebron
Salu2
Pero no en la prueba dinámica. Ahí no hay ninguna queja y se ve claramente como el paso por curva es muy inferior al del Lotus equivalente.
Supuestamente mintieron porque pararon el coche con un 20% de batería sin gastar en lugar de apurarla del todo.
Aparte también puedes contar la parte en la que la BBC dice que pararon el coche porque los ingenieros de Tesla se lo mandaron...
Pues claro que el paso por curva es mejor, pesa casi la mitad xD... Y si lo comparas con una moto ni te cuento :D
El tema del caso Tesla dejemoslo a los jueces, y una vez se sepa toda la verdad, ya podremos opinar con fundamento. Tesla dice una cosa y Topgear otra, pero lo que si que han admitido es que mintieron al menos en una parte del reportaje.
Lo que digan "que dijeron" los técnicos de Tesla, pues lo mismo, porque Tesla ha dicho que nunca fallaron los frenos, ni las baterías, ni se calentó el motor...
En fin, me creo mas lo que cuentan los propietarios y los organismos de homologación, que el espectaculo de Topgear, que aunque divertido, de riguroso tiene lo mismo que una pelicula de Fast and Furious ;)
Pues es lo que estoy diciendo. Que anda mas en recta y peor en curva, costando bastante más que toda la gasolina que gastará en su vida el que anda mejor en curva.
El tema es que hay que saber perder. Si cada uno que ponen a parir en Top Gear lo denunciaran... lo curioso es que siguen prestándoles coches, aunque el anterior haya sido un superdeportivo de 300.000€ que han puesto a caldo...
Tremendo. No me importaría comprarme uno si tuviera 100.000 en el banco.
Hay varias cosas, partiendo de que como idea puede parecer válida, que no son del todo ciertas.
Lo primero, ligero ligero no es. Pesa 350 kg, un 35% más que un lotus Elise o un Exige, que son sus equivalentes en gasolina.
Efectivamente, en recta acelerando gana a ambos y casi todos sus rivales. Es una putada que tanto los circuitos como las carreteras tengan curvas...
Lo de que carga en 4 horas, sabéis lo que son 90 A/h????? La potencia máxima habitual contratada en nuestras casas (4,4 kw/h) son 20 A/h. Para cargar el coche de estos en 4 horas necesitas contratar 4,5 veces la potencia máxima habitual en nuestros hogares.
Y todo para 360 km. Si esto se impone, qué cables necesitaremos para llevar tanta cantidad de energía a nuestras casas? Cuanto nos van a costar los enganches?
Como experimento y coche de eco-frikis millonarios está muy guapo el coche. Pero por desgracia lo mas divertido de conducir es tomar curvas, no ir recto. Y para eso hay coches mucho mejores.
Dudo que una persona que se compra un coche de 100.000€ tenga ningun problema en contratar mayor potencia electrica. Yo mismo tengo contratada potencia de sobra para cargar ese coche, sencillamente porque todo lo que hay en mi casa es electrico, desde la calefacción y el agua a la cocina.
Seamos claros Fonsi, siempre vas a encontrar pegas en un coche electrico.
Tampoco es un coche de carreras de drag, en curva se defiende bastante bien, teniendo en cuenta la base de la que parte.
Quien lo ha metido en un circuito no se ha quejado lo mas mínimo, al contrario, les ha parecido un coche muy ágil.
Incluido Jeremy Clarkson, aunque no sea una fuente extremadamente fiable...
Un GTR pesa 400 Kg mas y en circuito ya ha dado sustos a mas de un supercoche :)
Estas suponiendo un reparto de pesos equivalente a los clásicos gasolinas...
Puede que tenga un mejor reparto y seguramente el centro de gravedad más bajo...
El sobrepeso es un problema a la hora de trazar curvas, díselo a los de Mercedes, que llevan toda la vida haciendo furgonetas camufladas de coches... y no parecen malos coches en cuanto a deportividad ¿no?
A peso equivalente seguro que un eléctrico es más ágil que un gasolina igual que un Subaru se come en curvas a cualquier convencional no Boxer...
Y lo de instalar líneas de alta potencia, en tarifa 2.0 doméstica se puede llegar hasta los 68A y 220V (15kw) así que descabellado no sería.
Además sería conveniente contratar una línea independiente para cargar el coche, seguramente inevitable en quien no tiene un chalet/adosado, con tarifación nocturna. En seis horas a 15kw tienes 90kwh, en teoría más de lo que carga el Tesla, y más de la energía que necesitaría el 99% de los usuarios en su día a día...
Pero cuando se quieren buscar pegas a algo, no hay problema en encontrarlas... sería ideal tener desde ya eléctricos a 15000€, pesando 1000kg, con 200cv de potencia y baterías pesando menos de 100kg y proporcionando 800km de autonomía, y encima que se pudieran cargar en 5 minutos con energía gratuita... pero para llegar a algo parecido tenemos un punto de partida que es el actual, donde no todo es tan idílico...
Al menos por fin tenemos un punto de partida...
Saludos
No siempre. Cuando mejoren lo actual...
La cuestión no es que una persona pueda pagarlo. Es que exista un sistema masivo que lo soporte...
Bueno, de hecho Clarkson lo compara con un Elise y muestra como en recta se escapa, pero en curvas recupera de largo haciendo la vuelta mejor el Elise (y eso que el circuito de top gear son 4 rectas largas con 4 curvas...).
El GTR tiene sus 400 kilos mucho mejor distribuidos. No todos juntos en el centro... ;).
Por supuesto que es un gran coche. Pero los hay mucho mejores mas baratos. No tiene ningún sentido comprarlo si no es por aparentar en el mundo "eco".
No te creas que el GTR tiene mejor distribuido el peso, el motor del Tesla pesa menos de 32 kg. Cuanto mas centrada y baja la masa en suspensión, mejor.
Tiene el mismo sentido comprarlo que comprar un Lamborghini o un Ferrari, cuando un "barato" Elise les da caña en curvas igualmente.
Los superdeportivos no entienden de utilidad ni de precios, no están pensados para que los compremos ni tu ni yo xD (ojalá podamos algún dia, jejeje)
Sin embargo viendo las prestaciones y comparando con sus primos de gasolina, tengo la esperanza de que pronto habrá deportivos eléctricos mucho mas asequibles que un 911, o un GTR... Y sin embargo igual de divertidos.
Salu2
Pues sigue soñando ;).
Yo por ahora me conformo con los 272 cv del 330, que no será un 911, pero corre que se las pela y cuesta la tercera parte que un tesla...
Y para el día a día el Leon con sus 160 (que andan como muchos de 180 o 190, justo lo contrario que el prius que con sus 136 anda como uno de 100 ;) ).
Aparte, ambos me lleva por España sin tener que parar 24 horas cada 300 km...
Mira, hace dos fines de semana estuvimos en madrid con ambos coches. Fui el viernes, saliendo a las 15:30 de Gijón y llegando a las 19:15 (una parada pa repostar y mear, bajé a ritmo mas o menos decente). A la vuelta salí el sábado a las 18:30 del jarama y a las 22:45 estaba en casa (490 km después). Control de crucero a 120 de marcador (estaba cansado como para andar buscando radares) y del tirón (meadilla antes de salir y la música fuerte para no dormirme).
Si tuviera un Tesla, no podría haber hecho este mini-viaje.
Con la diferencia entre un Tesla y cualquier deportivo parecido (un Lotus) de precio, tienes para pagar toda su gasolina y varios cursos con coches aún mas gordos para divertirte todo lo que quieras...
Sigo sin entender que haces leyendo Motorpasión "Futuro", si odias tanto a los eléctricos, crees que todas estas tecnologías avanzadas son tan malas y opinas que es una tontería pagar algo mas por no contaminar (como no lo hacen otros yo tampoco, así nos va).
Pues yo, como posible cliente (muy hipotético), me quejaría de la falta de puntos de recarga y puntos de asistencia. Porque lo primero debería ir a la par o incluso más avanzado que la salida al mercado de los nuevos eléctricos. Y porque sin lo segundo, puede que el coche sea muy fiable y tenga una garantía de mil años pero todo se acaba estropeando o si no, aparece la obsolescencia programada (de las narices). Y dudo mucho que en los talleres actuales sepan como tratar con este tipo de vehículos. Como mucho en alguna universidad estarán como locos de meterle mano pero loco estaría yo de dejarles. Como posible cliente, con cuenta bancaria sin ahogos, pues para usarlo todos los días, me imagino que al rico en cuestión, le acabaría dando por saco lo de la carga. Muy bien para salir primero en los semáforos, chulearse ante las titis y los compis e ir al club de golf (a ver donde mete los palos). Asique un cliente normalucho con sus problemas (yoXD) no ve en su realidad, tener tal vehículo. Porque acaba siendo un capricho. Sin embargo el Model S es el paso a seguir para acercarse al gran público. Cierto es que ese gran público ahora, es el de clase alta pero ahora abarca a mas porque en el pueden llevar a sus futuros líderes mundiales bien cómodos y sus miles de maletas a buen recaudo. Pero es un coche práctico. Ahora solo queda que tengan un buen año, que las electrolineras se amplíen y que piensen en el target que más les conviene para prosperar... Y a pesar de los problemas yo sigo enamorado del Tesla Model S... saludos
-- editado por última vez a las 21:25
Bienvenidos sean todos los adelantos en este sector. Creo que la gente se fija demasiado en las cosas malas de los coches eléctricos (precio, autonomía, velocidad de carga...), cuando se debería fijar más en las cosas que se van logrando. Obviamente quedan muchos años para que los coches eléctricos empiecen a verse más por las calles, pero debemos tener paciencia. Mi presupuesto para un coche es cerca de los 14.000€, así que cuando un eléctrico decente cueste eso me lo pillo... mientras iré con el Nissan Almera del 2000 que tengo por ahí... jejeje
Me comprare un eléctrico cuando se cumplan los siguientes requisitos:
- Funcione con baterías intercambiables y estas estén disponibles en todas las gasolineras. Aun no se han dado cuenta que la mayor parte de la gente NO puede enchufar su coche porque aparca en la calle?
- Tenga una autonomía de 300Km reales. (No 300Km conduciendo como una abuelita por autopista a 70Km/h, que es lo que hará el tesla)
- Tengas un motor de 200CV por unos 25000€.
Ese día, tendré un motivo para jubilar mi coche gasolina. Y probablemente el día que alguien saque un coche así, se convierta en éxito automático.
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