Renault se ha tomado muy en serio lo de quitar la etiqueta de “alternativa” a la movilidad eléctrica, y su último anuncio para demostrarlo es contundente. Toda la gama de modelos 100% eléctricos de Renault se comercializará a precios equivalentes a las los que tienen las versiones diésel de la marca.
Y para ejemplificar, los del rombo hablan del Fluence Z.E., que está en el mercado desde el mes de noviembre y que se vende, en su versión Expression 95 CV, por 19.800 euros que incluyen impuestos, transporte y la ayuda pública a eléctricos. Las versiones movidas por gasóleo que más se le parecen son el Fluence Emotion dCi 90 CV, que tiene un precio de 20.910 euros, y el Emotion dCi 110 CV, que se vende por 22.210 euros incluyendo IVA, impuesto de matriculación y transporte.
Cuidado, porque a estos precios de diésel que nos pasa Renault no se les ha tenido en cuenta descuento alguno, aunque actualmente los dCi Emotion cuestan, contando la promoción, 17.910 y 19.210 euros respectivamente. ¿Hay tanto ahorro? Bueno, a igualdad de potencia, el eléctrico sale unos 590 euros más caro. Aunque, claro, si tenemos en cuenta el ahorro en mantenimiento que supone un eléctrico a lo largo de su vida útil…
Y hablando de tener en cuenta descuentos, hay que recordar que la ayuda pública de 6.000 euros para la compra de un eléctrico la pone el Estado, y a efectos de IRPF constituyen ganancia patrimonial, con las implicaciones que eso puede tener de cara a Hacienda.
¿Cuánto cuesta el alquiler de las baterías?
A estos precios facilitados por la marca hay que añadirle el alquiler de las baterías, que vemos en las siguientes tablas. En el caso de un Fluence Z.E., hay contratos de uno a seis años, y pagaremos en función de nuestro kilometraje anual. Si por ejemplo hacemos 25.000 km al año, durante cuatro años, nos sale por 128 euros cada mes, incluyendo asistencia en carretera y “enchufe de emergencia”, por si nos quedamos sin baterías.
| 5.000 km | 10.000 km | 15.000 km | 20.000 km | 25.000 km | 30.000 km | 35.000 km | 40.000 km | |
| 12 meses | N/D | 102 € | 116 € | 132 € | 148 € | 168 € | 188 € | 208 € |
| 24 meses | 92 € | 92 € | 106 € | 122 € | 138 € | 158 € | 178 € | 198 € |
| 36 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 48 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 60 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 72 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | N/D | N/D |
En el caso del Renault Kangoo Z.E., tenemos una situación similar: 14.000 euros F.F. en eléctrico frente a los 14.908 euros F.F. del diésel. Y el precio de las baterías se rigen por el mismo patrón: cuantos más kilómetros se le hagan a la furgoneta, mejor:
| 5.000 km | 10.000 km | 15.000 km | 20.000 km | 25.000 km | 30.000 km | 35.000 km | 40.000 km | |
| 12 meses | N/D | 92 € | 95 € | 109 € | 125 € | 145 € | 165 € | 185 € |
| 24 meses | 82 € | 82 € | 85 € | 99 € | 115 € | 135 € | 155 € | 175 € |
| 36 meses | 72 € | 72 € | 75 € | 89 € | 105 € | 125 € | 145 € | 165 € |
| 48 meses | 72 € | 72 € | 75 € | 89 € | 105 € | 125 € | 145 € | 165 € |
| 60 meses | 72 € | 72 € | 75 € | 89 € | 105 € | 125 € | 145 € | 165 € |
| 72 meses | 72 € | 72 € | 75 € | 89 € | 105 € | 125 € | N/D | N/D |
| Precios sin IVA | ||||||||
Una vez hechas todas las aclaraciones, no se puede decir que Renault no esté trabajando por la implantación de sus vehículos movidos por electricidad. Hoy por hoy, parecen de los más implicados entre los grandes de la automoción.
Fuente | Renault
Comentarios
Está muy bien. Medidas como esa ayudarán a afianzar a los coches. Pero, las baterías siguen siendo en alquiler verdad?
claro pero cuantos mas km se hagan mas compensan
interesante
Y Peugeot-Citroën rebajan sus clones del i-Miev.
5.700 euros, nada menos.
Pasan de 34.870 euros a 29.146, con ayudas 23.551 euros. Y con la batería en propìedad.
Venga, queremos más competencia...
Si esto es así de verdad empiezan a ser interesantes.
Lo del alquiler de las baterías no me gusta nada de nada…
Pues si no te gusta algo, tienes las opción de no comprarlo, aquí nadie está engañando a nadie, es una forma de compra diferente, si prefieres tener la batería en propiedad, la misma empresa te la ofrece mediante el Nissan Leaf, 29.950 euros y problema resuelto...o no, ya que no mucha gente quiere o puede pagar esa cantidad, y prefiere pagar los 19.960 euros del Fluence y los 82 euros de alquiler mensual.
Y tendré la opción de manifestar si me gusta o no, verdad? Que parece que te haya molestado… Es un comentario simple, no hay vuelta de hoja, no he dicho que se engañe a nadie ni que esté obligado a comprarlo, sólo que no me gusta. Y si para un Fluence cuesta 82€ y 19.960, menos me gusta aún. Me paso al Prius de cabeza por poco más y a ver para cuánto me dan esos 82€ al mes en gasolina…
Si te sirve de consuelo, opino que el eléctrico es el futuro y el híbrido el presente.
La opción de comprarlo o no, no quita que uno pueda opinar.
Ni a mi tampoco. Casi prefiero pagar un poco más, y tenerla en propiedad, que calculadora en mano y salvo que me equivoque mucho, yo diría que sale hasta más caro que un gasolina, siempre que se mantenga estable el precio de la gasolina.
O un híbrido.
Me parece que el alquiler de las baterías es un timo, al final estás financiándolas para engañar en el precio final del coche, y para que salgan rentables tienes que hacerle muuuchos kilómetros al coche, pero tampoco sin pasarte, porque la autonomía del coche no da para mas. Tienes que comprarte el coche, tienes que alquilar las baterías, tienes que pagar la luz para llenar las baterías y encima tienes un coche que no hace 200km de una vez. Como coche urbano está bien, si no costara 20000€ (+baterías), habiendo coches que hacen esa misma función por la mitad de precio...dónde está el ahorro?, nos crean la necesidad, nos lo venden como futuro pero yo lo veo como un timo.
-- editado por última vez a las 09:43
interesante
José Miguel, mientras no te gastes en alquiler lo que te supondría que fuesen en propiedad (unos 10.000 euros), te salen a cuenta.
Ahora tienes un coche que tienes que llenar a precios inflados a inestables, 50% impuestos, dependiente de gobiernos inestables y dictatoriales, y cómo no, de la simple especulación. Tiene un horizonte de subidas que nadie se atreve a cuantificar, aunque ya se habla de mínim 200 dólares/barril en pocos años.
Además, se te puede estropear, tienes que pagar un mantenimiento elevado, cambiarle piezas que se desgastan, echar aceite (más petróleo), etc. ¿Qué es más timo? Puede hacer muchos más kilómetros del tirón, desde luego, pero no está ni mucho menos exento de problemas.
No te están creando ninguna necesidad. Los Fluence y Kangoo siguen estando en gasolina y diesel, y si quieres eléctrico, te ponen más facilidades que nadie. En cinco años, por ejemplo, incluso pagando el alquiler todo ese tiempo, no llegas a pagar las baterías del todo. Además, moverte con electricidad es cuatro veces más barato.
¿Qué es más timo?
Dímelo tú.
Javier, ¿Y cuanto son 10000€ en alquiler de baterías?, ¿siete años y medio que a 15000km/año salen menos de 190000km? no salen las cuentas por ningún lado tan solo en el día a día, si lo miras globalmente y con vistas a futuro ya es otra cosa.
Es cierto, que depender del petróleo es depender de gobiernos extranjeros y de la especulación, pero no te olvides que la mitad son impuestos y esos mismos impuestos empezarán a aplicarlos en la tarifa eléctrica para compensar lo que no ganan por otro lado. Ahora mismo apenas se venden eléctricos y no se han metido, pero cuando se empiecen a implantar poco a poco verás como el precio de la electricidad sube como la espuma.
Exentos de problemas no está nadie, ni con un coche de combustión interna, ni con uno eléctrico, si bien los componentes de un coche eléctrico no sufren tanto el desgaste, también están sujetos a sufrir fallos, y entonces la reparación será mucho mas cara, ya salieron los precios de los repuestos de un Leaf y son para asustarse. Los concesionarios tendrán que seguir reparando y viviendo, se llama obsolescencia programada.
Supongo que todo depende del punto de vista con lo que lo mires. El coche es un bien que se deprecia muy rápido y que termina valiendo muy poco, por lo que la pérdida de dinero es importante. Por lo tanto, si lo que quieres es ahorrar dinero, tendrás que aguantar un coche el mayor tiempo posible hasta que el coche se caiga del uso. No puedes argumentar que cambiar el coche a los cinco años es ahorrar porque no has llegado a completar el precio de las baterías. Solamente le veo visión de ahorro a un eléctrico si se va a utilizar mucho en poco tiempo y además por ciudad, y el fluence si vas a desgastar el coche en menos de siete años.
Moverte con electricidad en el fluence no es cuatro veces mas barato que su equivalente en gasolina, porque tienes que prorratear el alquiler de las baterías y 113€ al mes, dan para un par de depositos de gasolina.
No defiendo a los coches de combustibles fósiles, pero económicamente ahora no se puede defender a un eléctrico porque la tecnología es muy cara, de aquí a un tiempo será otra cosa. Con la tecnología siempre pasa lo mismo.
Es como el que ahora se compra una bombilla de LED por 25€ porque consume la cuarta parte que una de ahorro convencional que cuesta 4€.
+ uno,
Ademas hay mucha gente que realemtne no cuenta lo que cuesta el mantenimento de un coche, que si cambios de correa de disribuicion, cambios de aciete, filtros, averias varias... hasta donde yo se el mantenimento de un electrico es mucho mas barato.
-- editado por última vez a las 13:38
Josep, te agradezco que practicamente pongas en duda la afirmación de Renault. Ponen eléctricos más caros que los diesel que de verdad puedes comprar en concesionario, y eso que ya llevan ayudas, y gordas. Así que de baratos nada. Ya llevan sobreprecio de partida. Luego está el tema de las baterías, que solo salen rentables (a mas de 5 años) para quien haga 20 o 25000 km al año. Podeis hacer vuestras cuentas, yo ya las he hecho.
Por otra parte de cara a futuro Renault solo se compromete a no subir el precio del alquiler y a reponer la batería si baja de un 75% capacidad según creo. Si las batería entonces son mejores ni siquiera sabes si te pondrán una más ligera, o más pequeña, o más capaz.
De todas formas tb es cierto que son de los pocos que están haciendo algo en el tema eléctrico. Al menos lo intentan. Solo que para los que no tenemos mucho dinero pero soñamos con estos coches todavía no lo intentan lo suficiente.
Saludos
Partiendo de que soy defensor de este nuevos tipos de coche y que mi próximo coche será híbrido sí o sí, tengo que decir que con Renault, al igual con otras marcas no salen las cuentas.
Tengo un familiar en las siguientes circunstancias: 230km diario en i/v: 55.000km/año aproximadamente. 1. Opción COCHE ACTUAL: Hace medias de 4,4 litros/km ya que el recorrido es autovía. En esos 5 años gastaría 17.000€ en gasoil. GASTO TOTAL: 17.000€ 2. Opción Fluence: Gasto en baterías a 60meses: 12.000€ Y cargar las baterías? Según Javier 4 veces menos: El gasto en electricidad sería de: 4.000€ GASTO TOTAL: 16.000€
Lo siento pero ahorrar, me da igual 1.000 - 3.000€, en un coche que te limitaría a viajes más largos (extraordinarios) si los necesitas, no es compensable por ningún sitio.
Si tu recorrido principal es de larga distancia, evidentemente, el eléctrico no es tu opción. Como bien dices, búscate un híbrido.
De todas formas, en tus cálculos no has tenido en cuenta el mantenimiento. Ahí te encontrarías con un par de miles de euros más de diferencia. Otro detalle que yo suelo tener en cuenta en el cálculo de gasto de combustible es la subida del precio del mismo. Suelo ponerlo en un céntimo cada 2/3 meses ¡y se nota muchísimo la diferencia!
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