Hace unos días os hablé de la presentación y prueba del Renault Fluence Z.E., y como no, os hablé del alquiler de las baterías, e incluso echamos unas cuentas rápidas para ver a cuánto salen los 100 km (entre alquiler y electricidad). De todos modos en ese momento el único dato oficial de Renault España del que disponía, era el correspondiente al alquiler de las baterías para 10.000 km anuales y 36 meses.
Lo prometido es deuda, y ahora que por fin tengo los datos para más kilómetros anuales, os informo de todos ellos (en euros e IVA incluido). Los períodos a contratar van de 12 en 12 meses, y se puede hacer un contrato entre uno y seis años, por el alquiler de las baterías, más la asistencia en carretera e ir a remolcar el coche si se queda sin carga (hasta un punto de recarga, máximo 80 km de distancia).
| 5.000 km | 10.000 km | 15.000 km | 20.000 km | 25.000 km | 30.000 km | 35.000 km | 40.000 km | |
| 12 meses | N/D | 102 € | 116 € | 132 € | 148 € | 168 € | 188 € | 208 € |
| 24 meses | 92 € | 92 € | 106 € | 122 € | 138 € | 158 € | 178 € | 198 € |
| 36 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 48 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 60 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | 168 € | 188 € |
| 72 meses | 82 € | 82 € | 96 € | 112 € | 128 € | 148 € | N/D | N/D |
Volvamos a echar unas cuentas para ver cómo varía el coste por kilómetro. Recordemos que con el contrato de 10.000 km/año salía un coste entre alquiler y electricidad de 10,62 euros/100 km. Si por ejemplo ahora consideramos el contrato de 25.000 km/año, 128 euros/mes, eso serían 1.536 euros al año, por tanto 0,0614 euros/km, o lo que es lo mismo 6,14 euros/100 km. Si sumamos el coste de la electricidad (0,78 euros/100 km en tarifa supervalle) tenemos que los 100 km costarían unos 6,92 euros.
Como ya os había dicho entonces, cuantos más kilómetros al año se hagan, tanto más rentable sale un coche eléctrico, incluso los de alquiler de baterías. Hacer 25.000 km al año con un coche eléctrico no es un imposible. Imaginemos alguien que viva en la periferia de Madrid, por ejemplo Guadalajara y se desplace todos los días, ida y vuelta, a su trabajo en Madrid. Podría hacer unos 120 km al día, es decir 600 km a la semana (cinco días de trabajo), 2.400 km al mes, 26.400 km al año (he multiplicado por once meses, que todos tenemos derecho a un mesecito de vacaciones).
De nuevo os recuerdo que el seguro será aproximadamente un 20% más barato y el mantenimiento también. Y también se puede ahorrar dinero en el impuesto municipal de circulación (hasta un 80%) y al aparcar en “zona azul” (en muchas ciudades los eléctricos están exentos).
En Motorpasión Futuro | Renault Fluence Z.E., presentación y prueba en Lisboa (parte 1), (parte 2), (parte 3)
Comentarios
La comparativa es sencilla, si te gastas más de eso al mes en gasolina, o menos de eso y la diferencia que estés dispuesto a pagar por ser eco y estar a la vanguardia, entonces te merece la pena.
-- editado por última vez a las 15:11
pues si que sale caro. yo de momento no estoy dispuesto.
-- editado por última vez a las 15:55
Según los kilómetros que se hagan al año (cuantos más mejor), el Fluence eléctrico sale algo más económico que el diésel (y desde luego más económico que el gasolina).
Un saludo Axio.
Disculpa haz cuentas otra vez y veras que xa nada es mas economico que uno diesel, y que un gasolina solo si te haces mas de 25000km lo mismo q entre diesel y gasolina. En mi opinion creo q aun no compensa tener un electrico, a no ser q lo q busques es simplemente lucir un electrico xq lo q es ahorrar vas a ser poco.
Como hemos visto en otro artículo y en este mismo, si el eléctrico vale 929 euros menos, si hacer 100 km con el diésel sale a 7,37 euros y con el eléctrico sale a 6,92 euros, si el eléctrico tiene un mantenimiento un 20% más barato, si el eléctrico tiene un seguro un 20% más barato, si el eléctrico paga un 80% menos de impuesto municipal de circulación y si el eléctrico no paga zona azul en los centros de las ciudades... creo que sí sale más algo más económico que uno diésel.
Un saludo Snakeper.
No creas, que si no alquilas batería, te sale mucho más barato. El problema es que la gastes, y te cueste la nueva un desembolso que no tenías previsto.
Parece que puede salir bien, abría que echar cuentas. Renault da la opción de comprar el coche y directamente a eso sumarle el precio de la batería?¿ Es que me recuerda mucho esto a comprar un movil libre o subvencionado y tener que estar todos los meses atado a la compañía pagando el movil a plazos con la tarifa que te han metido. No es lo mismo, lo se, ni hablamos del mismo dinero, ni prestaciones... por eso digo que cada uno tiene que hacer sus cuentas.
El hecho de que el precio de las baterías premie a los conductores que más km hacen diariamente, choca de frente con el hecho de que los eléctricos son para distancias cortas. Habrá gente a la que su autonomía se le quede muy justa y entonces ya no compensa lo del plan de precios. No sé, yo sigo sin verle forma aún a todo esto.
Un saludo.
Si se hacen distancias cortas, pero con mucha frecuencia, al final del año se han hecho muchos kilómetros.
Yo hago más kilómetros yendo a trabajar o a hacer recados (sumando todas las veces) que cuando hago dos viajes largos.
Un saludo JJZ77.
Sí, pero siempre tendrás que estar preocupado de la autonomía que le quedan a tus baterías. Y a día de hoy no hay una infraestructura de recarga que le quite a la gente esa inquietud. Porque es una inquietud no saber si podrás llegar a casa porque has tenido que coger el coche para hacer un recado...
Un saludo
Me parece un comentario muy razonable. Desde mi punto de vista el eléctrico tiene que estar enfocado a uso urbano sólamente. Y para eso más de 15.000 - 20.000 km al año es una quimera (salvo que se trate de un taxi o autónomo)
yo tampoco le veo la gracia con apenas 180KM de autonomia, es muuuuy poco, deberian ser por lo menos 350KM de autonomia y aun asi es poco tambien ,pero algo es algo.
Hola Reverse,
Una preguntilla: normalmente, a diario, ¿cuántos kilómetros haces?
Antes de nada, estoy a favor de los eléctricos y quiero uno!!! pero aun es demasiado pronto jeje. Al día no creo ni que llegue a 10km, dos o tres viernes a la semana le hago 100 de golpe y el domingo otros 100(No tendría donde cargarlos aparte). Las baterías me dan para lo que le hago supuestamente, ya que de esos 100 que le hago prácticamente son a 120 y vivo en el norte con lo cual monte para arriba y monte para abajo, no se en cuanto se quedaría la autonomía que tienen. Aparte de que cada 2 o 3 meses me hago 700 o 800 kilometros en un solo día. Para esas ocasiones podría alquilar un diesel(el mio lo tengo a 4.2litros a los 100) pero tendría que pagar el alquiler, los 100€ que son llenar el deposito para ir y volver (a no se que venga en el alquiler el 1 deposito lleno, no lo se), más, una vez llegado al destino sigues usando el coche más ya los gastos del puente, vacaciones o como le llamemos... me gustan, los quiero... pero aun no los veo como para mi. Comparando uno y otro sale mejor el eléctrico pero una vez que tienes el eléctrico gastas X y no lo comparas con lo que hacías antes, me refiero por ejemplo al Euro, ahora algo vale tanto y punto, da igual lo que costase antes... apartir de X momento no miraras lo que gastabas antes y por ejemplo una vez asentados un viaje como el que comente saldría más caro. ¿Menuda chapa no? En resumen me gustan, espero poder tener uno, pero ahora mismo es ridiculo la autonomía que tienen. Ponle 400km de autonomía a 120 y entonces me lo compro ya!!! Acepto ideas contrarías que para eso estamos aquí, pa opinar cada uno lo que piensa. Un saludo
-- editado por última vez a las 21:32
creo q al problema de la autonomia tienes q sumarle el tiempo q tarda en recargarse xq si tienes q ir de madrid a barcelona q son uns 6h con un coche normal con un electrico aun teniendo una auntonomia de 400km tendrias q parar xa recargar unas 3h x lo q se te pone el viajecito en unas 9h lo cual me parece una eternidad.
jejejeje me has pillao...12KM, pero yo pienso en mis vacaciones cuando me desplazo a mas de 350KM...pero el uso diario de este vehiculo seria perfecto... un saludo.
Yo suelo hacer Pamplona-Badajoz, poco más de 7h según el tiempo que estes descansando(respetando limites de velocidad). Pero tienes razón, eso también hay que tenerlo en cuenta. Pero veo más probable que acorten antes los tiempos de recarga a baterías con más capacidad.
Eléctrico como segundo coche para trayectos cortos es una opción, pero ahora mismo no se sobra como para gastarmelo en otro coche. Esperaremos algunos años más.
A partir de 20.000 km y 36 meses se empieza a igualar el coste del km entre el eléctrico y el diésel. No es una cantidad desproporcionada de kilómetros si se pudiera viajar con este coche, cosa que actualmente es bastante difícil, por lo tanto tienen que hacerse utilizando el coche de forma diaria para los desplazamientos, lo que supone un uso intensivo.
Pero es cierto que para flotas de alquiler puede ser muy interesante la propuesta de Renault, que además podía revisar el precio del alquiler de las baterías si estas comprasen una cantidad importante de coches.
Veremos como se desarrolla el mercado.
y que pasa si yo compro un fluenze, y firmo el contrato de un año de baterias, al pasar el año si no quiere renovar el contrato que pasa. vienen y me quitan las baterias y acabo con un coche electrico sin baterias? o se llevan el coche entero? es decir si el coche es mio porque lo he pagado, pero las baterias no, que pasa si no renuevas el contrato de alquiler de las baterias? que cuestan las batarias?
Y cuanto cuestan las baterías en el mercado B de segunda-mano? en que barriada se pueden comprar?
Puedes firmar 72 meses y cancelarlo después de los 12 primeros sin penalización.
Si contratas 12 meses y no devuelves la batería, penalización mensual igual a la cuota mensual.
Si tu eres el propietario, puedes devolver sólo la batería. Pero si pones otra batería que no sea Renault, pierdes la garantía.
Vale y si no devuelves la batería? yo tampoco lo entiendo, compras un coche y alquilas las baterías. Como te pueden obligar a devolver las baterías? como te pueden penalizar si ya has pagado el coche?
Vamos a ver, para entenderlo mejor, pensad en un alquiler de un coche, o en un leasing (un alquiler a largo plazo).
¿Qué pasa si no pagas el alquiler o qué pasa si no devuelves el coche al terminar el plazo del alquiler?
Me respondo yo mismo: que va la policía a tu casa a buscar el coche.
;-)
Pues si dejas de pagar las baterías y no las devuelves, tendrán que ir a buscarlas.
Un saludo Acarvmed.
a buscar las baterias porque el coche es tuyo, luego si eres ingenioso montar tu otras baterias.
-- editado por última vez a las 20:40
Bien, firmas un contrato de alquiler de las baterias, pongamos de 12 meses y sabes que durante 1 año pagaras un precio de x euros al mes. Que ocurre en la renovación, Renault puede poner el precio que quiera, si quieres seguir con la garantía tendrás que firmar.
En resumen, te tiene cogido por los eggs.
Lo que mas me llama la atención en Renault es la poca confianza que tienen en sus vehículos. En un Renault "convencional" las ampliaciones de garantía a 4 años cubren hasta 80.000km y veo que en este eléctrico solo se plantean un mantenimiento de 5 años a 40.000km. Vamos que 200.000km es lo máximo que arriesgan en Renault para la vida de una batería. Por supuesto, abstenerse taxistas, viajantes y en general cualquiera que haga 50.000km/año como es mi caso.
Son 200.000 km máximo con la misma batería... pero para eso esta el alquiler, para cambiarla cuando sea preciso.
De todas formas 50.000 km al año este vehiculo no los puede hacer. El de finales de 2012 si podrá, al incorporar recarga rápida a 22 kW.
Hola Makoki69.
La garantía global de un coche eléctrico de Renault es de dos años y kilometraje ilimitado.
La garantía del sistema eléctrico es de cinco años o 100.000 km.
La batería está garantizada por el contrato de alquiler, si se estropea, o cuando baje del 75% de capacidad de carga, Renault te la cambia.
Muchas gracias por leernos.
Erre que erre con la tarifa supervalle. Algún redactor de motorpasión futuro se ha parado a leer el RD correspondiente donde dice que esta tarifa no se puede contratar por partículares, ERGO, todas las cuentas que echáis están mal hechas.
Por favor, revisadlo, porque no es la primera vez que incurrís en el error, y creo que este blog, por la temática que lleva, tiene que tener esto bien clarito.
Si alguien necesita le facilito los documentos correspondientes.
interesante
Hola Timeisonmyside.
A ver, si no entendí mal el BOE donde se hablaba de la tarifa supervalle, creo que se crea para los gestores de carga.
Y un gestor de carga es un consumidor de electricidad que también puede revenderla. De nuevo si no lo entendí mal, una comunidad de propietarios podría ser un gestor de carga, por ejemplo la comunidad de propietarios del edificio, o la comunidad de propietarios del garaje colectivo donde aparcas tu coche (si tienes garaje).
La mayoría de los que vivimos en España y tenemos garaje, este suele ser un garaje colectivo. Y como la comunidad de propietarios está compuesta por los propios interesados, no tendría porqué revender la electricidad más cara (a ellos mismos), así que se puede considerar que se aplica el precio de la TUR tal cual.
Quien aparque en la calle, porque no tenga garaje, o quien viva en una casa unifamiliar, es otro cantar.
Muchas gracias por leernos.
-- editado por última vez a las 20:49
En EEUU esta de moda las conversiones a electrico, creo que por ahora es lo economicamente rentable, es mas si una conversion sale tan asequible, sera que no les interesa vender coches electricos a un precio razsonable para no desequilibrar el mercado. aqui encontrado informacion sobre conversiones. http://autolibre.blogspot.com/
Este es un enlace que habla para la homologacion
http://www.forococheselectricos.com/2009/08/pasos-para-homologar-la-conversion-de.html
-- editado por última vez a las 15:24
Efectivamente los fabricantes nos dicen que el precio es tan alto porque hay que amortizar el desarrollo. Conozco desarrollos mucho mas impresionantes en el mundo ferroviario (empresas que han pasado de integrar unidades tractoras a diseñarlas y fabricarlas ellos mismos con su propio knowhow partiendo de cero) y los costes no han sido tan grandes. Nos toman el pelo con la novedad y nuestro incipiente sentido del ecologismo y pretenden, vía subvención, chupar un poquito mas de la escuálida administracion.
Leí por ahí que las corporaciones mas importantes que fabrican coches eléctricos se reunieron para establecer una base común en relación a las baterías. De esta forma logran crear una batería que utiliza distintas técnicas y que puede ser recargada en tan solo 15-20 minutos. Si esto es realmente así se esta dando un enorme paso en cuanto al tiempo de recarga. Si los avances tecnológicos sigan este ritmo, no tardaremos mucho en ver a los coches eléctricos establecidos en el mercado de una vez por todas.
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