Sobre los vehículos eléctricos ya hemos hablado de consumo, de contaminación y de recargas. Sin embargo, hay detractores de este tipo de tecnología que argumentan que los vehículos eléctricos supondrán problemas de suministro, ya que aumentarán la demanda de electricidad e incluso podrán provocar apagones.
También suelen decir que si hay muchos vehículos eléctricos y sube la demanda de electricidad, habría que invertir grandes cantidades de dinero en aumentar la capacidad de transporte y distribución de las actuales redes eléctricas, anulándose la ventaja de ahorro y eficiencia energética que promueven sus defensores.
¿Cuánto hay de cierto en esto?, ¿qué debemos saber sobre la capacidad del sistema eléctrico español?, ¿cómo y cuándo debemos recargar preferentemente nuestros vehículos eléctricos para hacerlo de manera óptima?, ¿subiría aún más la electricidad? Vamos a verlo en este artículo.
Exceso de generación eléctrica
Desde el año 2005 el sistema eléctrico español tiene exceso de generación: es decir, en España generamos más energía eléctrica que la que consumimos, con lo que tenemos una cantidad de electricidad que se exporta (es decir, se vende) a nuestros países vecinos (Marruecos, Portugal, Andorra y Francia).
Todo sistema eléctrico está interconectado con sus países vecinos, de modo que, de manera instantánea, se intercambia electricidad hacia fuera (exportaciones) o hacia dentro (importaciones). Esto es así para adaptar la generación y la demanda en cada momento. Si nos falta electricidad la traemos de fuera, y si nos sobra la llevamos fuera.
En España, gracias a que en los últimos 10 años ha aumentado mucho la potencia instalada, sobre todo de centrales térmicas de ciclo combinado de gas natural y de energía eólica, no tenemos problemas para satisfacer la demanda interna de energía eléctrica y por eso se produce ese exceso (o si quereis, superávit) de generación.
De hecho, en el año 2010, incluso nuestro balance neto en el intercambio de electricidad con Francia fue claramente exportador (es decir, le vendimos electricidad que nos sobraba). En 2010 el exceso de generación fue de casi un 3% (incluso a pesar de que la demanda en el año aumentó un 2,9%).
Cinco millones de vehículos eléctricos
Las estimaciones de Red Eléctrica de España (REE) contemplan que si en España hubiera un millón de vehículos eléctricos, la demanda anual de electricidad aumentaría en aproximadamente un 1%. Un cálculo rápido y aproximado nos diría que, con el actual exceso de generación de un 3% podríamos integrar tres millones de vehículos eléctricos sin mayores problemas.
Para que sepamos en que orden de magnitud nos movemos, hay que decir que en España hay en total, casi 31 millones de vehículos (datos de 2009). De estos, unos 22 millones son turismos, unos 5,1 millones son camiones y furgonetas y 2,6 millones son motos. Es decir, tres millones de vehículos eléctricos serían un 9,3% de los vehículos actuales. Todo apunta a que tardaremos bastante en alcanzar este porcentaje.
REE considera que para 2014, se podrían integrar hasta 6,5 millones de vehículos eléctricos, sin que hubiera que hacer inversiones adicionales en la red eléctrica de alta tensión o en potencia de generación. Sin embargo, la red de distribución (de media y baja tensión) tendría una capacidad algo menor, que limitaría la cantidad de vehículos eléctricos a unos cinco millones.
Hasta cinco millones, como no habría que gastar dinero en mejora de las redes, el precio de la electricidad no tendría que subir más allá de lo debido al coste de generación. Para integrar tal cantidad de vehículos eléctricos es fundamental hacerlo de la forma más eficiente e inteligente posible. No podemos “enchufar” a recargar cinco millones de vehículos a la vez, porque entonces la red no lo soportaría.
Recargar por la noche
La demanda de electricidad no es constante a lo largo del día, y tampoco es igual en invierno que en verano. Sin embargo sí es constante durante el año que por la noche el consumo de energía eléctrica es menor que por el día (siendo mínimo en torno a las cinco de la madrugada). La demanda máxima suele darse en invierno a eso de las ocho o nueve de la tarde.
Además suele coincidir también por la noche el exceso de generación del sistema, ya que baja la demanda de electricidad, pero algunos sistemas de generación permanecen constantes (como la energía nuclear, que funciona siempre a máxima potencia) o bien generan de manera no planificada (como la energía eólica, ya que el viento puede soplar con fuerza y generar más electricidad aunque no se demande).
Es por esto que los vehículos eléctricos se deben recargar, mayoritariamente por la noche, cuando el consumo es bajo, y la red de distribución y el sistema de generación están infrautilizados. No debemos olvidar tampoco que quienes contraten la tarifa de discriminación horaria pagan aproximadamente la mitad por cada kWh (kilovatio-hora) en horario valle, entre las 22 y las 12 horas.
Aumentar el consumo de electricidad nocturna gracias a la recarga de vehículos eléctricos permitiría aprovechar mucho mejor la generación de las energías renovables como la eólica, que suele tener picos de generación precisamente por la noche, ya que al bajar las temperaturas, suele intensificarse el viento.
Recarga lenta
El mejor tipo de recarga para el sistema es la recarga lenta, y además programada, para que se produzca no cuando aparcamos nuestro coche en el garaje y lo dejamos enchufado, sino durante el horario valle. Hay 14 horas en ese horario, así que da tiempo más que suficiente para una recarga lenta completa que suele durar entre siete y nueve horas.
Es más, con la recarga lenta, se puede recargar un vehículo eléctrico en cualquier hogar, con una toma de corriente convencional de 230 V y 16 A. La potencia que demanda esta recarga suele ser de unos 4 kW y tampoco sería necesario aumentar la potencia contratada en la casa.
Para los primeros momentos, un simple programador, en la toma de corriente, o integrado en el propio cargador del coche será suficiente. Más adelante deberíamos desarrollar lo que se conoce como redes inteligentes que permiten ir escalonando la conexión o desconexión de las recargas de los vehículos eléctricos, adaptándose de manera óptima a la demanda de electricidad.
Lo que se debe evitar es recargar muchos vehículos eléctricos durante el día y sobre todo que esa recarga sea rápida. La recarga rápida (30 minutos), o peor aún, la superrápida (5 minutos) requieren de una potencia instalada muy alta, de unos 20 a 40 kW en la rápida, y hasta de 220 kW en la superrápida.
Este tipo de recargas deberán estar limitadas a algunas electrolineras o puntos de recarga estratégicos, y deberán de usarse muy poco, solo como último recurso, cuando es extremadamente necesario recargar el vehículo y no hay otra opcion. Si se generalizase esta forma de recarga entonces sí que desbordaríamos la capacidad del sistema eléctrico.
Por tanto, lo más recomendable para tener una recarga muy rápida (en menos de cinco minutos) es cambiar la batería del vehículo en una electrolinera, mediante el sistema Quickdrop o similar. En la electrolineras las baterías sin carga se irían recargando sin prisas durante todo el día, y sobre todo durante la noche, sin tener que demandar una potencia altísima como la de una toma de recarga superrápida.
NOTA (para los muy técnicos): En el artículo he utilizado indistintamente “electricidad” y “energía eléctrica”, pero lo más correcto es utilizar energía eléctrica (aunque coloquialmente empleemos electricidad).
Más información | (pdf) REE | (pdf) DGT | (pdf) Guía del vehículo eléctrico
En Motorpasión Futuro | ¿Ahorra energía un vehículo eléctrico?
Comentarios
Esto no se lo leeran los pro-petroleros, son mucho más felices vendiendo motos como que España es un importador de electricidad por naturaleza.
Ya, pero los datos son los que son. Y en el tema de la electricidad no hay interpretaciones que valgan, son datos totalmente objetivos.
Por cierto, con el precio del barril de Brent a unos 125 dólares (o trabajas en una petrolera) o no sé como se puede ser pro-petrolero en este país.
Un ejemplo para que nos entiendan: en tu casa hay un contador de la luz y dice que de tal a tal día, has consumido tantos kWh. Pues con la electricidad que se genera, la que se importa, y la que se exporta es igual.
¡Un saludo compi!
por eso trabajamos en metodos de almacenamiento de energia alternativos y descentralizados como el hidrogeno
Hay que tener en cuenta el efecto de la crisis en el amortiguamiento de la demanda e incluso en su disminución.
Cuando la cosa remonte un poco y volvamos al crecimiento, volverán a necesitarse más potencia instalada... más si aceleran la desconexión de las nucleares.
Saludos
Tenemos exceso de generación eléctrica desde el año 2005 (los datos son oficiales, de REE). En aquellos años crecíamos económicamente mucho (no había crisis por entonces).
Y en 2010, no disminuyó la demanda, todo lo contrario, creció la demanda un 2,9% y aún así, seguimos generando más electricidad de la que consumimos, y por tanto exportándola.
Los datos de 2010 los podéis comprobar en el enlace a REE del pie del post (que lleva al pdf del Avance del Informe 2010 del Sistema Eléctrico Español).
Desde luego para lo que esta concebido el coche eléctrico en esta década, el sistema eléctrico va sobrado. Otra cosa será la década siguiente, cuando sea normal que las baterias tengan 50 - 60 kwh de capacidad y el eléctrico puro de el salto a los largos viajes. Deberán extenderse las estaciones de recarga rápida con suficientes acumuladores o quien sabe, las estaciones de intercambio. Hay ya un proyecto a nivel europeo para buscar un estandar en el intercambio de baterias:
http://cordis.europa.eu/fetch?CALLER=FP7_PROJ_EN&ACTION=D&DOC=6&CAT=PROJ&QUERY=012db0fa4c34:5429:5754f83e&RCN=97743
http://cocheselectric.superforos.com/viewtopic.php?t=1428
-- editado por última vez a las 20:44
Yo tengo otra duda, si en la actualidad con el impuesto sobre hidrocarburos, pagamos la construcción y mantenimiento de nuestras carreteras, ¿que pasará si en uno o dos años empiezan a proliferar los eléctricos?, nos van a clavar ese impuesto de alguna manera, creo yo.Mi temor, es que si haces una inversión en un coche eléctrico (mucho más caro ahora que un gasolina-diesel), calculando posibles costes a precio actual de gasolinas y electricidad, puede ser-parecer rentable..., pero ¿que pasaría si a mitad de partido el gobierno cambia las reglas y nos saca un impuesto nuevo por recarga de baterías?. Tenía claro que el año próximo me compraría un eléctrico, pero ahora me planteo lo expuesto arriba, y la verdad es que no veo nada claro el asunto. Al final resultará ser rentable únicamente para el medio-ambiente (que no es poco), pero no para nuestros bolsillos, cuando lo que buscamos la mayoría son las dos cosas, economía + sostenibilidad. No sé, ¿que opináis?
Los impuestos no son, necesariamente (siempre puede haber alguna excepción), específicos para una cosa concreta. Es decir, que para hacer frente a los diferentes gastos del Estado (por ejemplo las carreteras), este puede gestionar el dinero que ha ingresado con los impuestos como necesite en cada momento.
Respecto a si se cambian las reglas a mitad de partido ... eso es difícil de predecir, podría pasar. Es una cuestión política. Poco puedo decirte yo. De todos modos los impuestos suelen gravar las actividades que se desea desincentivar por ser contaminantes o peligrosas para la salud. Por eso se gravan la gasolina y gasóleo, o el tabaco, o el alcohol.
A ver, seamos realistas, es verdad que hoy por hoy, con el precio actual de los coches eléctricos (todavía caros) cuesta amortizarlos.
A medida que bajen de precio las cosas irán cambiando.
-- editado por última vez a las 00:53
interesante
Y tu de verdad crees que los miles de millones que genera el impuesto sobre hidrocarburos va a desaparecer? se sacarán un "impuesto especial del vehículo eléctrico" o algo parecido de la manga, más en la situación actual. No se podrá conectar al enchufe y listo, te harán poner un contador ó línea individual y específica para este cometido y ahí nos la meterán doblada, estoy seguro; quizás no llegue al precio actual de la gasolina, pero que tampoco quedará muy lejos ....
A mi lo que decis aqui me parece muy bien, pero le veo varias lagunas. La primera ¿que pasa con las personas que aparcan sus coches en la calle por no tener garaje propio o comunitario? Y al que dice que graban lo que quieren desincentivar, ya me explicaras porque la electricidad ha subido tanto en tan poco tiempo de precio. Y eso que no hay coches electricos recargandose (en numero significativo). Por cierto, en cuanto haya 3 millones de coches recargandose por la noche, adios a las tarifas nocturnas, que el negocio es el negocio.
El sistema es muy facil, te crean una necesidad (el coche ecologico), te acostumbran a usarlo (via impuestos a otros tipos de vehiculos, ventajas fiscales, descuentos, etc) y cuando ya no tienes mas opciones, te frien a impuestos.
Que yo sepa, la electricidad ha subido porque se pretende adecuar su precio de comercialización a los costes de generación y porque hay que deshacerse del déficit de tarifa que arrastramos desde el año 2000; no se han subido ni creado nuevos impuestos a la electricidad que pagamos (salvo el IVA, si lo quieres considerar, cuando subió del 16% al 18%).
Otro tema diferente, muy interesante y que daría para largo, sería discutir acerca del déficit de tarifa, y de la cantidad que dicen que es. Pero no creo que sea tema de esta publicación.
Yo tengo una idea bastante buena la cual librara a la red electrica de la sobrecarga.No es una solucion definitiva pero si que ayudaria bastante,la question seria la construccion de :
-Electrolineras con sistema Quickdrop,cuyas baterias se recargen en la misma electrolinera mediante la obtencion d energia solar instalada en esta electrolinera(tambien ayudan generadores mini-eolicos )
-Parkings de recarga electrica mediante instalacion de placas solaras y mini-eolicas en el edificio.Su uso principal es el de servir como parking,pero de paso cargaria los coches electricos alli aparcados.
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