En España tenemos una única variante del eléctrico de Mitsubishi, una versión con una batería de 16 kWh de capacidad que tiene un coste de 34.400 euros, que se quedan en 28.400 después de las ayudas correspondientes.
Con estos 16 kWh podemos recorrer un máximo de 180 kilómetros (ciclo JC08) una cifra que para muchos conductores, puede ser más de lo que realmente necesiten para su día a día. Es por eso que Mitsubishi ha pensado en los que estén buscando un modelo de menor coste y para ello dispone de una variante en el mercado japonés pensada para estos.
Con una batería de 10 kHw, según el fabricante japonés, este puede recorrer hasta 120 kilómetros con cada carga, también bajo el ciclo japonés. Gracias a este adelgazamiento de la batería, el i-Miev logra una importante reducción de precio ya que pasa de los 36.540 euros a los 25.000 euros (antes de ayudas) una rebaja considerable que estamos seguros animará a muchos que no se han decantado por un eléctrico por su elevado precio.
Si aplicamos las ayudas correspondientes, el i-Miev con la batería de 16 kWh nos saldrá en Japón por 27.300 euros, mientras que la versión económica, después de aplicar las ayudas públicas, nos costará 18.000 euros, una cifra realmente tentadora para un coche pensado para recorridos urbanos y para los que viven en una zona con una buena infraestructura de recarga.
En nuestro país a pesar de que no se ha puesto en marcha esta oferta, si se ha producido un extraño fenómeno y es que tanto Citroën como Peugeot han rebajado el precio de sus modelos, fabricados por Mitsubishi, un total de 5.700 euros, mientras que el fabricante japonés continua ofreciendo su i-Miev por los 34.400 euros originales, antes de ayudas.
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Comentarios
Si señor, ese es el camino: que el usuario elija cuánta autonomía quiere. Siempre he dicho que las discusiones sobre la autonomía que debe tener un eléctrico son estériles. Ahora no tienen más por impedimentos técnico / económicos.
Si tuviera donde cargarlo me plantearía la compra de un Twizzy o similar muy seriamente.
Se trata deuna rebaja de un 34% por 6 kWh menos, que no está mal. Por otro lado si hacemos una regla de tres, si el i-Miev tiene 150 kilómetros de autonomía, (ciclo NEDC) es de esperar que la versión de 10 kWh no pase de los 100 kilómetros, pero no olvidemos que son medidas "en el mejor de los casos" y en pruebas dinámicas, es difícil pasar de los 100-120 con el de 16 kWh, por lo que el de 10, se quedará entre 70-90 kilómetros con cada carga en uso real.
En mi caso, suficientes para el día a día y con una infraestructura de recarga más amplia, suficiente para mucha más gente.
Efectivamente este es el camino que hace falta seguir para conquistar al cliente particular. Precio, precio y precio. Este coche por 18000 euros empieza a ser francamente interesante si llegara por aquí a ese precio (15000 seria ya una apuesta muy seria, yo desde luego no albergaría apenas dudas). Pero me temo que no lo veremos, al menos a ese precio.
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