Muy bien, ya sabemos que debemos ir cambiando a otros combustibles y energías en automoción. Y también hemos visto que un vehículo eléctrico consume menos energía y además contamina menos. Sin embargo, hay algunas últimas preguntas que algunos os podeis hacer.
Por ejemplo: ¿me servirá un vehículo eléctrico a mí?, ¿habrá un modelo para mis necesidades?, ¿no tienen poca autonomía?, ¿me quedaré tirado en mitad de la carretera cuando se agote la batería? Vamos a verlo en este artículo.
Aunque ahora mismo no haya todavía muchos modelos de vehículos eléctricos disponibles, a lo largo de este año y el siguiente irán saliendo cada vez más modelos, en diferentes categorías y tamaños, y de muchas marcas. Desde pequeños utilitarios de tres puertas pensados para ciudad, hasta furgonetas para profesionales, pasando por berlinas más o menos grandes. Y por supuesto también hay motos eléctricas.
Cada conductor podrá encontrar el tipo de coche que necesita. Sin embargo puede seguir preocupado por la autonomía. No hay que ocultar las aparentes limitaciones de los vehículos eléctricos en estos primeros años. La autonomía media de un coche eléctrico de los que se venden ya (o se venderán dentro de nada) es de unos 160 km por recarga completa. La autonomía de un coche diésel puede llegar a 900 o 1.000 km a nada que el conductor sea eficiente. Es una diferencia muy grande.
Pese a esto, fijaos que he dicho “aparentes limitaciones” intencionadamente. Resulta que las estadísticas muestran que aproximadamente el 80% de los vehículos que circulan cada día por nuestras calles y carreteras hacen menos de 100 km diarios (normalmente la ida y vuelta al trabajo, y poco más). Esto quiere decir que tres de cada cuatro conductores tendrán suficiente con la autonomía de su vehículo eléctrico.
Vehículos eléctricos de baterías
Para los demás conductores, o para cuando un día se tenga que hacer un viaje un poco más largo, los fabricantes han pensado en diferentes soluciones:
Algunos modelos tienen dos tomas de recarga, una lenta y otra rápida. Con la recarga rápida se pueden conseguir unos 50 km de autonomía extra en 10 minutos, o incluso recargar hasta un 80% la batería en media hora. En plazas reservadas en la calle, en estacionamientos públicos o de centros comerciales y en electrolineras, habrá puntos de recarga, y de recarga rápida.
Otros modelos tienen un sistema de cambio rápido de batería, como por ejemplo el Quickdrop de Renault. La batería va colocada en el coche de modo que se puede quitar y poner desde debajo, con un sistema automatizado, en unos tres minutos. Se haría en electrolineras como las de Better Place [marca registrada]. Entras con tu coche y la batería descargada, y sales con una batería completamente cargada: ya tienes 160 km más de autonomía.
Para utilizar el sistema de cambio de batería, el propietario, en lugar de comprar la batería junto con el coche, paga una cuota mensual por su uso y mantenimiento. Esta mensualidad depende del número de kilómetros anuales que haga el coche. Además de poder cambiarla tantas veces le sea necesario en una electrolinera, el fabricante se hará cargo de sustituir la batería del coche cuando esta llegue al final de su vida útil, sin que el propietario tenga que pagar por una nueva.
Esta es la opción por la que apuesta Renault. Supone una ventaja muy interesante: el precio de compra del coche eléctrico se reduce notablemente respecto a uno similar con la batería en propiedad. La batería de iones de litio de un coche eléctrico, a día de hoy, puede costar entre 8.000 y 12.000 euros (según el modelo). Es lo más caro del coche sin duda.
Por ejemplo, un Nissan Leaf, con batería en propiedad, tendrá un precio de venta (IVA y subvención incluida) de unos 30.000 euros. El Renault Fluence Z.E., muy similar en tamaño, prestaciones y equipamiento, pero con la batería en alquiler, tendrá un precio de venta (IVA y subvención incluida) de unos 21.000 euros.
Vehículos eléctricos “especiales”
De todos modos, para aquellos conductores a los que ninguno de estos dos sistemas les convenza, y no se atrevan con un vehículo eléctrico de baterías, hay otra alternativa: optar por un coche eléctrico de autonomía extendida (como el Chevrolet Volt o el Opel Ampera) o bien optar por un coche híbrido enchufable (como el Toyota Prius Plug-in).
Estos coches, con ciertas diferencias tecnológicas entre uno y otro, son básicamente un coche eléctrico de baterías, que además tiene un depósito de gasolina y un motor de combustión interna. Cuando las baterías se descarguen, el conductor no necesitará buscar un punto de recarga o de cambio de la batería. Tampoco se quedará tirado. El coche seguirá funcionando gracias a la gasolina.
Aunque este tipo de vehículos no se deshacen del todo de la dependencia de los combustibles derivados del petróleo, son una muy buena alternativa de transición mientras los vehículos eléctricos “puros” siguen mejorando. El consumo mixto de un Toyota Prius Plug-in es de 2,6 l/100 km y la recarga de su batería de litio requiere entre una hora y media y dos horas.
No me diréis que no hay opciones.
Más información | Renault | Better Place
Vídeo | YouTube
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Comentarios
Ahora mismo el coche eléctrico lo tiene difícil para ser elegido, salvo que te sobren los euros.
La solución práctica con las prestaciones actuales es tener un eléctrico para el uso diario entre casa y el trabajo, o el viaje al hiper/centro comercial y o bien tener otro convencional gasolina para viajes largos, o bien alquilar un coche para esos viajes largos. Con lo que cuestan los eléctricos está difícil amortizar tanto cambalache.
Cuando aumenten la capacidad de las baterías y bajen su precio y haya puntos de recarga distribuidos por la geografía, empezarán a ser viables los eléctricos para todo uso.
Mientras tanto, un eléctrico tipo Volt/Ampera que puede asumir un viaje largo con su motor de gasolina o un híbrido son coches de todo uso viables, y ya empiezan a estar disponibles a precios competitivos.
Saludos
¡Gracias por tu comentario Hudson8!
Efectivamente, a día de hoy (para ya mismo y que valga para todo) la opción más realista y completamente funcional son los coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida.
De todos modos cada tipo de conductor/usuario podrá optar por su mejor opción. Por ejemplo un repartidor urbano, o un técnico de mantenimiento que se mueva de acá para allá por ciudad, pueden encontrar útiles desde ahora coches eléctricos de baterías como la Renault Kangoo Z.E.
Yo creo que de momento, tenemos que usar híbrido como alternativa pues no veo suficientemente desarrollado el eléctrico por autonomía y por precio, pero es probable, que se esté iniciando un cambio en el mundo energético, toda una ocasión para subirte al carro o ir poco a poco "caducando".
Mira, te cuento unos datos, y verás que ya hay modelos que no son tan caros.
Por ejemplo, una Kangoo eléctrica (que equivale además a tener cambio automático) le sale a una empresa o a un autónomo (es decir, sin añadir el IVA) por unos 16.000 euros (habiendo descontado ya la subvención del Estado del proyecto movele).
Si además tienes en cuenta que hacer kilómetros con electricidad es más barato que hacerlos con gasolina o gasóleo, quizás ya no te parezca tan caro un coche eléctrico.
Un saludo.
En fin, el otro tema es la autonomía
Bueno sobre la autonomía ... por eso hay diferentes opciones de vehículo eléctrico.
Mientras que un eléctrico puro (de baterías) tenga una autonomía limitada a unos 160 km, ahí están los híbridos y los híbridos enchufables (dentro de muy poco) que tienen mucha más.
Y luego están las opciones de recarga por la calle, o estaciones de cambio de batería, que se irán desarrollando con el tiempo.
Como es lógico, empezar siempre es un poco difícil, pero no por ello debemos asustarnos e irnos sin intentarlo.
la autonomia es el gran impedimento de la mayoria de los coches electricos de hoy pero cubren muchos usos... mi coche es hibrido pero por mi trabajo pruebo mas de un coche electrico y les hacemos muchos kilometros... la diferencia entre modelos como el leaf o el tesla y los demas es tan grande que incluso cuesta creer que su concencion es similar. en algunos incluso me encontre con prestaciones dificiles de creer solo viendo la ficha tecnica como en el smart...
Claro, lo bueno será tener diferentes opciones (por tecnología, por tamaño, por autonomía, por prestaciones) para que luego cada cual escoja la que mejor se adapte a sus necesidades, a su forma de usar el coche.
Un saludo, y gracias por comentar.
¿Me servirá un vehículo eléctrico a mí?
Autonomía
La Kangoo homologa al final 170 km en ciclo NEDC:
http://www.ecotest.eu/html/3a_EcoTest%20Testprozedur%20Messverfahren_engl.htm
Es un ciclo mixto, urbano-carretera, aunque un poco mas tirando a ciudad.
El Fluence Ze 185 km NEDC, el Leaf 175 km NEDC.
La Kangoo tendrá, a velocidad constante de:
60 km/h = 255 km de autonomia 90 km/h = 153 km de autonomia 120 km/h = 105 km de autonomia
La conclusión es que 100 km los hacen en prácticamente cualquier circustancia. Con tráfico es curiosamente cuando mas autonomía tendrán.
A mi personalmente me interesa el Renault Zoe, que según lo que he leido en webs que ya han probado el prototipo en Paris, saldrá con más de 200 km de autonomia, supongo que NEDC. En Holanda han hecho una conversion a un Lupo incorporándole una bateria de 27 kwh (Leaf 24 kwh). Estos son los resultados de autonomia:
Ciclo NEDC: 210 km (70% ciudad, 30% carretera) Ciclo Artemis 130: 135 km (100% carretera, 130 km/h) Ciclo Artemis Rural road: 205 km
http://www.eea.europa.eu/themes/transport/sl1.jpg http://www.mate.tue.nl/mate/pdfs/12452.pdf
Mi recorrido son 50 km + 50 km, 30% ciudad, 70% autovia. El peor de los caso sería no encontrar tráfico y pisarle. Haciendo cálculos:
Autovia: 135 km, 100% de la batería. 70 km, 52%. Ciudad: 210 km, 100% de la batería. 30 km, 14%.
Gastaria el 66% de la bateria como máximo. Con más tráfico esto bajaría al 40-50%. Estos cálculos son aproximados, porque quizá el Zoe homologue más de 210 km NEDC.
Coste
Como he comentado, hago unos 100 km al dia. 100 km x 21 dias x 11 meses = 23100 km. Fines de semana, 75+75. Total al año con un Zoe 27.500 km.
seguira......
El tema está en llenar las ciudades y pueblos de puntos de recarga con todo lo que implica en infraestructura. Y yo personalmente no me veo haciendo un viaje de 600-700kms con ¿Cuántas paradas? De 10 a 30 minutos, en fin viajes eternos y estaciones de repostaje inmensas. Os imagináis un 1º de agosto o mejor esta próxima Semana Santa… con sus atascos de rigor.
Pues para ti entonces, en lugar de un eléctrico puro de baterías, lo mejor será un híbrido enchufable, ¿no crees?
Por eso no hay un único tipo de vehículo eléctrico, sino varios, para que cada cual elija la mejor opción para él.
Pero claro que a mi me srviría un electrico. Satisface al 200% mis necesidades de movilidad ya que claramente soy de esos que hacen menos de 100 km al día. Incluso menos de la mitad de esta cifra,salvo los fines de semana en donde jugaria al limte de la autonomia que dan hoy en día. Cuando me compre un auto nuevo de seguro los primeros de la lista serán elctricos
-- editado por última vez a las 23:38
Pues yo me tengo que comprar coche ahora, y no sé que hacer!! Quiero uno pequeñito tipo Picanto pero no sé si dar el paso a los eléctricos que igual aún son muy nuevos y un poco rollo eso de recargar y no poder ir de viaje largo, no?
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