El año pasado se presentó EV Cup, la competición en circuito de coches eléctricos, con el apoyo de la FIA. Se prometió que el campeonato se desarrollaría este año, y así es. El próximo 6 de agosto la EV Cup se inaugurará con la primera carrera en el circuito británico de Silverstone.
El 20 de agosto será el turno del también circuito inglés Snetterton y el 10 de septiembre Rockingham, también en el Reino Unido. Después de esto la competicion se trasladará a Bélgica, el 18 de septiembre, para correr en Zolder y volver más tarde a Inglaterra al circuito de Brands Hatch para el 6 de noviembre.
Las dos últimas pruebas se celebrarán en Estados Unidos, en los californianos circuitos de Mazda Raceway Laguna Seca, en Moterrey, (el 26 de noviembre) y el Autoclub Speedway, en Fontana, (el 17 de diciembre), cerrando así el campeonato de 7 carreras de 2011.
El campeonato se organiza en tres categorías diferentes:
- CityEV Think: esta es la categoría más lenta, de un pequeño utilitario urbano, el Think City. Para la ocasión aligerado en 100 kg, con baterías de iones de litio (y 160 km de autonomía), y ligeramente sobrepotenciado hasta los 50 CV y 90 Nm de par motor. Podrá alcanzar algo más de 137 km/h (85 mph).
- SportsEV iRacer: esta es la categoría de los biplazas de cabina abierta, para pilotos más aguerridos. Aquí correrá el Westfield iRacer, diseñado expresamente para la EV Cup. Tiene dos motores eléctricos gemelos que transmiten directamente sus 260 CV de potencia (¡y 660 Nm de par máximo por rueda!) a las ruedas traseras.
Tiene modo boost (empuje), así que el piloto puede pulsar el botón y obtener una sobrepotencia temporal durante unos segundos, para por ejemplo realizar un adelantamiento. Su autonomía es de 48 km en carrera y la velocidad está limitada a 185 km/h (115 mph). - ProtopypeEV: en esta categoría, de demostración contra el reloj, correrán coches eléctricos de “no-producción”, con ciertas especificaciones de diseño, pero sin límite de peso o potencia.
No digo que no me vaya a resultar extraño una carrera sin rugido de motores, pero la conducción seguirá siendo conducción. Imaginaos una carrera de 24 Think City corriendo uno detrás de otro y luchando por adelantarse. Ahí sí que van a tener que demostrar los pilotos lo que es maestría al volante.
Lo que no tengo muy claro es qué pasará en la categoría de SportsEV en la que los coches no llegan a 50 km de autonomía (y según las especificaciones colgadas en la web de la organización, la recarga lleva entre dos y tres horas). Yo creo que estaría muy bien un sistema de cambio de batería: pensad en esas entradas a boxes para “repostar”, con los mecánicos como locos para cambiar el paquete de baterías en unos segundos …
Vía | AutoWeek
Más información | EV Cup
Vídeo | YouTube (EV Cup)
En Motorpasión F1 | EV Cup. Los vehículos eléctricos llegan a los circuitos
Comentarios
interesante
Impresionante.. carreras de coches sin pasar de 200 km/h.
Debe ser que tienen miedo de que les metan en la cárcel si corren en España...
interesante
Buenas tardes Fonsi,
Bueno, oye, que en una competición los coches no pasen de 200 km/h no significa que no se pilote, que no haya adelantamientos o que no pueda ser divertida.
La gracia está en ser capaz de llegar por delante de tus oponentes con la (limitada, en el caso del Think City) máquina que llevas entre las manos (igual que las de los otros) demostrando una valía y destreza superiores.
A mí me parece tanto o más interesante que un bólido que alcance los 350 km/h y que tiene más relevancia que la propia destreza del piloto.
Y respecto a lo de la cárcel por correr en España: hay países todavía mucho más concienciados y respetuosos que el nuestro a la hora de conducir un coche por las carreteras. Desde luego, cuando un conductor comete un delito contra la seguridad vial, y más aún cuando las consecuencias del mismo son graves, no me parece ilógico que acabe en prisión como pena por el delito cometido.
No nos olvidemos que, desafortunadamente, todavía mueren muchas personas en la carretera en nuestro país (aunque cada vez sean menos).
Muchas gracias por leernos Fonsi.
Siento decirtelo, pero, como Ibanez, me parece que tú tienes la moderna idea de que si no hay accidentes, velocidades extremas y demás parafernalia en circuito, no piensas en carreras. Para mí las copas monomarca (especialmete ésta, con coches tan limitados) son las mejores para competir, divertidas y reñidas.
¿Y las carreras de camiones? Llevan hasta limitador... pero no por ello dejan de ser divertidas.
Gracias a ti por responder Ibáñez.
Llámalo competición de coches si quieres. Yo seguiré viendo la F1 y el mundial de turismos, que son tanto o mas divertidos como podrá a llegar a ser esto y además van rápido, que es de lo que se trata en una competición de coches.
Es un poco ridículo echar carreras a velocidades inferiores a las que cogen la mayoría de los coches de calle hoy en día.
Sin duda, cuando alguien comete un delito debe ir a la cárcel. Mira en Alemania... todos encarcelados en cuanto pasan de 200 km/h. Ah no!! que allí se puede!! Que incivilizados!! Ah no, tampoco, que allí son un ejemplo de civismo...
Me encanta el mundial de turismos, y no sólo por los impactos (que también).
En la F1 últimamente no hay muchos accidentes espectaculares que se diga. Soy un fan también de esa competición.
Cualquier copa monomarca hoy en día pone coches que pasen sin problema de los 180 km/h. Es ridículo competir mas despacio...
Por último, me parece muy osado obtener tus conclusiones leyendo mi comentario. Yo del tuyo, siguiendo tu línea, puedo concluir que eres un (perdón por la expresión) "cagao" que le da miedo que la gente corra aunque sea en un circuito.
Son camiones. Y si, son tan divertidas que las cadenas se pegan por sus derechos... (que no digo que personalmente no me gusten)
No tiene ninguna justificación limitar a 180 km/h una competición de coches hoy en día. No es peligroso (mira el mundial de turismos) competir a mayor velocidad.
Me encanta tu ironía Fonsi, sobretodo cuando comparas países y sociedades que se parecen como un huevo a una castaña :)
Siguiendo la línea del post, me parece que el Th!nk City no es un coche muy apto para carreras, al contrario que los que participan en las otras 2 categorías. Estaré expentante, sobretodo por la categoría de prototipos, donde espero ver maravillas de la ingeniería ^^
Bueno, en lo que a coches se refiere, no termino de ver la diferencia que provoca que en Alemania se puede ir rápido y aquí no.
Es una cuestión puramente logística, como bien explica Hudson en otro post en lo que al mantenimiento del asfalto se refiere.
No es cuestión de la sociedad, es cuestión de sus gobernantes, que priorizan la colocación de radares a la atención rápida de accidentes, como ocurre en Alemania.
Buenos días Fonsi,
Verás, Hudson8, cuando cita la velocidad como factor de desgaste del pavimento de una calzada (a mayor velocidad mayor desgaste), lo comenta como uno de los factores para limitar la velocidad. No es el único.
En términos generales (aproximadamente por encima de los 80 - 90 km/h) a mayor velocidad mayor consumo, a mayor velocidad mayor contaminación, a mayor velocidad mayor nivel de ruido generado, a mayor velocidad menor capacidad de la vía (hasta cierto límite), a mayor velocidad mayor probabilidad de sufrir un accidente, y a mayor velocidad mayor es la gravedad de las consecuencias del mismo.
Respecto a la atención rápida de accidentes: por supuesto que eso es algo muy bueno, pero no olvidemos que todavía mejor que atender rápido a los accidentados, es prevenir, evitar y reducir la cantidad de accidentes.
Primero: me parece estúpido tu comentario 11 donde dices que la F1 y el WTCC serán más divertidos que esta competición. No entiendo como te ves capacitado para juzgar algo que todavía nadie ha visto. Segundo: no puedes o no quieres entender que la velocidad no va reñida con el espectáculo y la competitividad. ¿Has visto carreras de karts? ¿A qué velocidad van? O los camiones que te han puesto como ejemplo. O the race of champions. Tercero: tiene una completa y lógica justificación limitar a 180Km/h la velocidad de estos coches. El punto débil de un coche eléctrico es la autonomía. Un eléctrico puro a velocidades de autopista se descargaría en unos pocos minutos. Así que tiene completa lógica limitarlos para hacer carreras más largas y entretenidas, empanado.
¿No entiendes que estamos en los inicios de los coches movidos por energía eléctrica? ¿No te alcanza a pensar que si los limitan a esa velocidad es porque tampoco pueden ir más rapido? ¿Qué velocidad media se alcanzaba en las primeras competiciones automovilisticas? Según tu vara de medir aquello no era competicion. Pues menos mal que no decides tu ni lo que es competicion ni lo que es divertido. Regla de convivencia: no critiques cuando es en base a gustos. Cuando puedas aportar argumentos, ¡adelante! Un saludo.
A mayor velocidad, antes se llega a los sitios. Mas productivos seríamos y mejor iría el país, por lo que tendríamos dinero para pagar el mayor consumo, insonorizar donde haga falta, compensar la contaminación, aumentar las capacidades de las vías y mejorar nuestros coches disminuyendo la probabilidad de accidente y las consecuencias en caso de ocurrir.
Por mucho que prevengas, seguirá habiendo accidentes. Estoy bastante seguro que es mejor tener un servicio de atención como el Alemán que el nuestro...
Estúpido lo serás tú.
Critico lo que me sale de los cojones, quién te crees tú para decirme lo que puedo o no criticar?
Una competición hoy en día de coches basada en Think City... en fin, vaya puta mierda.
Y si lo mejor que consiguen es darnos algo limitado a 180 hoy en día, pues lo mismo, una mierda.
Los karts se ponen a mas de 120 km/h en unos aparatos que pesan 100 kg. Si lo pasas a escala van muchísimo mas rápido que un turismo a 180...
Si no son capaces de hacer coches que aguanten una carrera yendo a velocidades de competición de hoy en día, mal vamos. Vaya disculpa de mierda "es que los limitamos porque sino no llegan a la meta".
Por último, me alcanza a pensar muchas cosas, y por eso opino que una competición capada e irreal como esta es eso, una mierda.
Dije que tu comentario era estúpido, no que lo fueras tú.
Tampoco te dije lo que podrías hacer, simplemente intenté hacerte entender que no tiene sentido pretender cambiar los gustos de los demás.
Mi razonamiento del kart es válido, desmonta tu argumentacion de la velocidad. ¿Qué pinta aqui la escala? La velocidad es una magnitud física que expresa el desplazamiento por unidad de tiempo. 120Km/h son iguales en el kart que en un turismo y en ambos hay competición.
¿Recuerdas como fue tu primer movil? ¿Hace cuanto de eso? Probablemente fue un trasto (como el que todos hemos tenido), pero no se parecerá remotamente en peso y autonomía al que puedas tener ahora. En el mundo real pasa mucho tiempo desde que una tecnología se implementa hasta que se desarrolla y evoluciona al máximo. Estoy seguro de que no tienes valor para decír que las competiciones automovilistas en sus orígenes eran (tu palabra favorita) una mierda. Mira lo que eran y lo que son ahora.
Un abrazo!
Hace muchos (muchísimos) años que en las competiciones de coches se pasó de los 180 km/h.
No se puede comparar la tecnología de un móvil con la de los coches. La ley de moore aplica a la informática, pero no a la automoción.
Las baterías de los móviles, que es lo único comparable con un coche eléctrico, son las mismas ahora que hace unos años ya, con muy pequeñas mejoras.
Respecto a los karts, una carrera de teledirigidos (que pillan unos 100 km/h) es divertida? Si, mucho, por la escala.
Lo que no es admisible es que haya una competición de coches y que mi coche que cuesta menos de 25.000€ les gane...
Hay muchos factores por los que no se puede hacer lo mismo en España. Entre ellos, el estado de las carreteras, el gobierno y la sociedad. Quiero hacer hincapié en la sociedad, porque la española es asombrosamente egoista (luego no piensa en sociedad), terca y retrógrada. Con este factor no se puede hacer nada hasta que pasen los años. Hay que ir trabajando los tres factores poco a poco para llegar al punto óptimo de equilibrio.
Egoísta, terca y retrógrado lo serás tú.
Que manía de generalizar con los tópicos. También en España somos todos toreros??
Fonsi... date un paseo, pero utilizando los pies para que veas cómo es la mayoría de la gente. Y una cosa más, ¿por qué te sientes ofendido en particular? Si bien yo entiendo que sea así.
Un saludo y gracias por el insulto.
interesante
¿Cuantas vueltas serían entonces en cada competición?
Con el Westfield iRacer no te daría ni para hacerte más de dos Nurburgring.
Creo que el hecho de que este tipo de coches entren en competiciones oficiales es un paso muy importante para el desarrollo de los mismos, pues solo hay que ver lo que pasa con la F1 y competiciones similares. ¿Es menos divertida la categoría de 125cc que Moto2 o MotoGP? Claro que no. También podrían hacer otra categoría de coches "normales" algo más potentes, en plan Tesla...
Gran noticia, sin duda!!
gran noticia... si señor!!!
realmente creo que correr con coches con tantas limitaciones como el EV saca a relucir la destreza de los pilotos, porque un error en una carrera asi ya no se soluciona...
La competicion es una de las maneras que mas hace avanzar a una tecnologia eso esta mas claro que el agua.
Más promoción para los eléctricos... me parece estupendo por una parte...
Pero por otra a ver para qué nos están preparando...
Saludos
Se prepara la salida, mientras se oye el rugido de los motores...
Jejeje, en este caso me parece que será zumbido ...
;-P
Un saludo Mario.
Puede que no corran mucho, pero la carrera sería cuanto menos divertida, ya sea por lo cómico de los vehículos, como por la tremenda igualdad en carrera.
1895, se organiza la primera carrera cronometrada de la historia, París-Burdeos-Paris, para ver la eficacia de los carruajes sin caballos.
1200km, Emile Levassor gana la carrera tras 48 horas y 42 minutos a una media de 25km/h.
Las locomotaras a vapor de la época alcanzaban 160km/h, y el viaje realizado por los coches de "carreras" era ejecutado por los trenes en apenas 12 horas con paradas.
Debieron seguir usando locomotaras a vapor y carruajes tirados por caballos...
Saludos
La diferencia es que entonces no existían coches que fueran mas rápido. Además no creo que los carruajes de caballos superasen los 25 km/h. Para variar mezclas cosas sin sentido.
Ahora sí los hay. Por qué no echan carreras con teslas? En teoría tienen autonomía para un gran premio de F1 y pasan de 200 km/h.
Las locomotoras a vapor siguieron usándose muchos años. Hasta que apareció algo QUE LAS MEJORABA. Se llama catenaria...
Tergiversa lo que quieras, hoy en día un coche de carreras que no pase de 180 km/h es una mierda pinchada en un palo.
La primera locomotora eléctrica no tenía mejores prestaciones que las locomotras a vapor de la época.
Por ejemplo: La primera locomotora CA del mundo en Valtellina (1898-1902). Motor: trifásico 3000V y 15 Hz (70km/h). Fue diseñado por Kálmán Kandó en la Compañía Ganz, Hungría. El primer tren eléctrico fue presentado por Werner von Siemens en Berlín en 1879. La locomotora era impulsada por un motor de 2,2 kW y el tren consistía de la locomotora y tres coches, con una velocidad máxima de 13 km/h. Durante cuatro meses el tren transportó 90.000 pasajeros en una vía circular de 300 m de largo.
Rásgate las vestiduras.
Fonsi, a riesgo de que te cabrees, creo que lo que sueltas de la velocidad es una estupidez. No por ir más rápido las carreras han de ser emocionantes (p.ej., y siguiendo tu tesis, las carreras en ovales, tanto por coches nascar como por indy, deben ser divertidísimas - y ojo, que en algunos casos, son bastante más entretenidas que la F1 actual, que dentro de su ámbito la veo interesante, pero en algunos casos, y hablo de los adelantamientos en pista, son un tostón).
Hay un factor del que te estás olvidando: la aceleración. Aunque la velocidad punta no sea "elevada" (para el nacimiento de una nueva categoría de coches, que no de competición ya es una cifra respetable), las aceleraciones que se marcan estos cabroncetes (por los coches), son bastante significativas.
Lo que has de entender es que para que se inicie la transición de la gasolina hacia otros tipos de energía primaria, se ha de empezar por algún punto, y marcar unas puntas de 300km/h no parece la mejor manera para arrancar un cambio de este tipo, ya que los costes de desarrollo, si son desmesurados, pueden llegar a matarla antes de empezar.
Por otro lado, la tendencia de no llevar cajas de cambio en este tipo de coche (de los que la mayoría van con transmisión directa), creo que con los años, y cuando se mejore la eficiencia volumétrica y másica de las baterías, va a ir hacia una caja de cambios, que harán que las velocidades máximas se incrementen. Mi apuesta: cajas de cambio CVT. (Y ya acerté con el eléctrico hace unos años - hablo del 2004/2005 - cuando todo Dios estaba encabezonado con que el futuro era el hidrógeno, para usarlo en un motor de combustión clásica).
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