Ya conocéis al Mitsubishi i-MiEV, un pequeño utilitario eléctrico de baterías, que ya se vende en España, y que tiene una autonomía de unos 150 km por carga (baterías de 16 kWh de capacidad) [son 150 km según la homologación de consumo del ciclo europeo, 160 km en la homologación japonesa]. Según han informado la agencia Reuters en Tokyo, Mitsubishi lanzará dos nuevas versiones que sustituirán a la actual, al menos en Japón. Apenas habrá cambios, salvo en las baterías y en el precio.
La novedad es que una de esas versiones será notablemente más económica que la actual. Habrá una versión denominada “M” (la barata) que tendrá menos autonomía que la actual versión, en concreto 120 km (en la homologación europea podrían ser 110 km aproximadamente). Al tener un paquete de baterías de iones de litio más pequeño (deben de ser unos 12 kWh), se consigue abaratar el precio del coche bastante.
Para un uso casi en exclusiva por ciudad, esta autonomía de 120 km sería más que suficiente. En Japón tendrá un precio de 2,6 millones de yenes (al cambio unos 22.477 euros). Esto supone 1,38 millones de yenes menos que la actual versión (unos 11.930 euros menos). Los precios son antes de ayudas o subvenciones. Por si tenéis curiosidad: en Japón, descontando la ayudas del Estado, se quedaría en unos 1,88 millones de yenes (unos 16.252 euros) [¡este precio sí que es interesante!].
La otra versión disponible se denominará “G” (la cara) y tendrá una autonomía algo mayor que la de la versión actual, 180 km (sería algo menos en la homologación europea, alrededor de unos 170 km), al aumentarse ligeramente la capacidad de las baterías (deben de ser unos 18 kWh). Gracias a la disminución en el precio de las baterías de iones de litio que se está experimentando (precisamente os lo comentaba en mayo) se puede colocar un paquete de baterías algo más grande, sin subir el precio del coche.
Incluso se venderá algo más barato que el actual, por 3,8 millones de yenes (unos 32.850 euros) frente a los 3,98 millones de yenes (34.400 euros) que tenía de precio la versión que conocíamos (o sea, 20 km más de autonomía, y casi 1.557 euros menos). Bueno, aunque sea un avance reducido, y se vaya “pasito a pasito”, a mi está noticia me parece muy interesante, y puede ir marcando el devenir de los próximos años (o al menos eso es lo que esperamos algunos, que los eléctricos bajen de precio).
Por el momento es en Japón, pero no resultaría nada extraño que también hubiera estas dos versiones en el resto de mercados. Según Mitsubishi para cuando deje de haber ayudas y subvenciones para la compra de vehículos eléctricos, el precio debería haber bajado tanto como para seguir siendo razonable.
Por cierto, Mitsubishi espera vender 6.000 unidades del i-MiEV en este año fiscal (que terminará el 31 de marzo del próximo año) y en total 25.000 unidades en todo el mundo (incluyendo las que transfieren a Citroën y Peugeot, y que se venden bajo el nombre C-Zero e iOn). Por el momento, desde mediados de 2009 ha vendido unas 10.000 unidades (y otras 4.000 unidades bajo el grupo francés PSA).
Vía | Automotive News
En Motorpasión Futuro | Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero y Peugeot iOn, El precio de las baterías de iones de litio parece que está bajando
Comentarios
es muy muy muy interesante esa version con más autonomia y menos precio, ese es el camino correcto :D
Ofrecer los dos precios es el camino correcto, si vives en ciudad, como se usaria un kei car, sale más rentable el barato. Ofrecer varios rangos de autonomia es ampliar el margen de posibles compradores y evitar que el coche quede desfasado por otro de similares prestaciones más barato.
interesante
Yo también lo pienso.
Un cochecito eléctrico (muy bien equipado) para ciudad por unos 15.000 o 16.000 euros (sin tener que pagar después alquiler de baterías) y con el inferior coste por km por ser eléctrico (aproximadamente 1 euro/100 km frente a unos 5 euros/100 km de un utilitario similar diésel muy eficiente), podría ser una opción de compra que considerarían muchas personas.
Un saludo.
Ese es el tema, llegar a esas cotas (tan bajas de precio) en electricos es dificil, asi que a decir verdad, los electricos no quedan desfasados, sino q se pierde dinero con ellos si salen mejores, pq te ves obligado a tirar el precio.
Si no te espabilas hay que bajar costes o hacer como Toyota hará con su IQ, sacar un eléctrico de baterías ridiculas (80 Km) pero que es normal, porque ese coche no pisa autovía nunca, como el Smart, es simplemente otra mentalidad.
-- editado por última vez a las 00:02
El camino correcto es el que ya conocemos por los coches "tradicionales": variedad; así que que cada uno elija el que le convenga: baterias propias o en alguiler, 20 kms de electrico o 150, etc
No creo que el coche electrico se devalue demasiado: el motor electrico ya tiene tiene un desarrollo muy elevado. No es algo nuevo, es algo que nos rodea en todas partes (cada uno en su casa tiene varios); claro que habrá mejoras, pero su tecnología es más que madura para que sea una barrera de entrada.
Otra cosa son las baterias. Pero con la pasta que se está metiendo en el tema creo que habra avances importantes antes de lo que esperamos. Un ejemplo: http://www.xataka.com/otros/la-esponja-de-aluminio-que-triplica-la-autonomia-de-las-baterias). !Ojo!, que es una opinión personal, pero por las noticias que salen parece que "en laboratorio" hay cosas interesantes (incluso más que la que comento), seguro que alguna da el salto antes de lo que pensamos.
Así pues, creo que un enfoque puede ser hoy comprarme mi plug-in de 20 KMs de autonomía electrica y en unos años plantearme cambiarle la batería por una más potente y seguro más barata. ¿Quizás es la vía que está abriendo Toyota: poca autonomía para que no se dispare el precio y posibilidad de cambiar la batería en unos añitos?
Bueno, para ser mi primer post ha sido bastante extenso. Sed indulgentes, a fin de cuentas solo expreso opiniones. Os sigo desde el principio y creo que ya es hora de que aporte en la medida que me sea posible.
Por cierto que espero con muchas ganas el prometido post sobre instalaciones particulares de puntos de recarga. De hecho tengo mi coche con 11 añitos y si pudiera instalar un punto de recarga en mi comunidad de vecinos casi seguro que cae un Prius Plug In (si es que finalmente el precio no se dispara)
Hola Oscareto.
Tranquilo, el artículo sobre instalar un punto de recarga en el garaje llegará antes que el Prius Plug-in.
Efectivamente las baterías son el componente del coche que más va a evolucionar, y que más podrá ir bajando de precio, así que tienes razón al sugerir que no es mala idea comprarse ahora un coche sin arruinarse con las baterías, y sustituirlas más adelante por otras más nuevas, de más capacidad y más baratas.
Gracias por leernos.
en este aspecto supongo que es lo que piensa Renault. ahora alquila baterias con 185km de autonomia, dentro de 8 años tienen unas de 250km, pues como son de alquiler las sustituimos y listo
Como en 8 años solo tengamos 250 Kms de autonomia estamos listos!! Martin Winterkorn (director ejecutivo de VW) espera 800 Kms para 2025. Supongo que alguna información tendrá para decir eso, aunque tampoco es extraño que estas previsiones acaban en nada.
Con esto de los avances tecnológicos llamadme iluso pero soy bastante optimista. Y como a la industria del automovil se le ponga algo entre ceja y ceja... con la pasta que hay en juego seguro que lo sacan para adelante. Y yo veo que ahora todos los fabricantes quieren estar en esta partida de la electrificación. Así que si no pueden ser baterias de LiFePO, serían de Litio - aire y si no de Zinc aire y si no nanoestructuras de carbono o yo que sé... y lo más seguro que al final haya varias tecnologias cada una de ellas combinando varios elementos.
Y por el tema de la generación electrica veo gran futuro en el desarrollo del autoconsumo (net-metering). En España tenemos ya la ley que lo facilita en el horno, simplificando todos los tramites para las pequeñas instalaciones. Hay estudios que dicen que de seguir el mismo ritmo en un par de años será rentable instalarte tus placas solares para autoconsumo y vender (o compensar) la que te sobre. El coste de las placas bajó entre 2008 y 2009 entre un 30% y un 50%; y esa parece la tendencia mientras que la del petroleo es otra. De hecho al final el que el petroleo esté por encima de 100 euros de forma constante está siendo un gran empujón para estas tecnologías. Al hilo de esto no sé quien dijo que la Edad de Piedra no se acabó cuando se acabó la piedra, y que lo mismo pasaría con la Edad del Petroleo. ¿Quién pensaba hace 10 años que la eolica iba a aportar el 30% de nuestro consumo electrico? En Junio la solar aportó el 5% del consumo total. Por otro lado es posible que estemos cerca o ya hayamos alcanzado el peak-oil (punto máximo de producción de petroleo)
Total que sumándolo todo yo solo veo un camino...
eso de 250km en 8 años, lo puse sin pensar, está claro que en los laboratorios sacan rendimientos tremendos, muchisimo mayores que los ke podemos comprar,
ahora sí, el paso del laboratorio a la realidad, puede alargarse mucho
Uf, con todo respecto hacia el señor Winterkorn, 800 km me parecen muchos kilómetros para un coche eléctrico de baterías tal cual (y más para dentro de 14 años, que no son tantos).
Yo prefiero ser más prudente y realista, y teniendo presentes los avances (firmes) que se están dando en tecnología de baterías yo me inclinaría a pensar en una autonomía de unos 500 o 550 km por carga (cuando hoy en día estamos en unos 150 - 175 km). Triplicar o incluso cuatriplicar la densidad energética de una batería es mucho.
Un saludo Oscareto.
por fin un utilitario electrico que merece la pena
Pues el i-MiEV (y sus dos gemelos) la verdad es que un utilitario eléctrico muy digno. Eso sí, sigue siendo caro, a ver si se esfuerzan en venderlo más baratito.
Un saludo Chema.
Este coche está muy bien en cuanto a respuesta y calidad. Le falla lógicamente el precio y la autonomía no es aconsejable que sea inferior a los 100-130 km reales que tiene el modelo actual. Para menos de esa autonomía, casi mejor un Twizy.
Pues con todos mis respetos... si por ser eléctrico y tener 100 y pocos km de autonomía, un fabricante decide que un utilitario de poco más índole que un Matiz tiene que costar más de 22.000 euros, y encima con dinero público de por medio (¿Qué de donde se recupera? ¿De los impuestos de la gasolina y del IVA? xD) se queda en más de 16.000... yo no le veo lo interesante y menos lo atractivo por ningún lado.
En esos precios se mueve un Nissan Cube que no será eléctrico... pero aporta bastante más que el i-Miev. Que sea eléctrico no debe ser excusa para disparar tanto los precios. El coche tendrá que tener un motor y fuente de energía sí o sí. Será combustión o eléctrica. Pero o bajan los precios, dejan de pedir tanta subvención pública y piensan en apostar y recuperar la inversión a largo plazo (que no "amortizar y rentabilizar en el menor tiempo posible" como máxima idea) o se estrellan.
Y ya van dos viéndoles los dientes al lobo: Think y Mitsu/PSA con el i-Miev. Y hay más menos conocidos y en la línea sobre todo del Think que van por el mismo camino.
Están tocando y dejar tocar un sector tan importante como el transporte por varios frentes, pero en una situación que es y seguirá siendo difícil para todos, no exclusivamente para unos pocos y que se empeñan en seguir funcionando como desearían, no como les tocaría. Y encima con los políticos enredados de por medio que ya se han cogido los dedos con el cajón a base de bien con el tema del petróleo, los carburantes, los impuestos al automóvil, la persecución vía impositiva y mil detalles más. Como a todos estos se les va el chollo, no paran de dar de vueltas a ver cómo nos implican a todos sin hacer ellos sus deberes y sus mea-culpa primero, trasladando el mismo equivocado concepto de negocio/sangrado de los usuarios a un cambio que si cuaja lo hará en mucho tiempo... no en 10 años aprisa y corriendo. Eso se ha tirado el Prius para ser simplemente aceptado y empezar a ser visto realmente como alternativa seria... con lo cual todos estos cagaprisas de lo eléctrico que no se ponen de acuerdo ni entre ellos, ¿a dónde van con tanta prisa? ¿Por apretar más el acelerador van a llegar antes y enteros o como va ésto? ¿Desaparecen los problemillas existentes que también son en parte de ellos en parte a los granitos de arena aportados por su parte -traslados de fabricación y producción en masa a China y países baratos dejando paro en SUS mercados, los que les DABAN de comer-?
Hola Alexuny.
Verás, yo sí veo interesante disponer de un i-MiEV por 16.252 euros, cuando ahora el precio del mismo (con algo más de autonomía) es de 28.400 euros.
Por supuesto que los coches eléctricos tienen que bajar más de precio (incluso hasta un punto en el que ya no sean necesarias las subvenciones), pero me temo que lo irán haciendo más bien despacio (por mucho que eso sea malo para nosotros como posibles clientes, y malo para la propia expansión del coche eléctrico).
Así que, aún con las limitaciones e inconvenientes que todavía tienen, aunque sea paso a paso y poco a poco, me reafirmo en lo dicho, tener un i-MiEV por 12.000 euros menos me parece bastante interesante.
Muchas gracias por leernos.
Insisto y más teniendo en cuenta que el iMiev lleva muy poco tiempo a la venta: subvención pública a un lado (que sigo opinando que no debería existir por pura coherencia a las trabas en aumento que se le está poniendo al coche, funcione como funcione). Si antes "costaba" o "tenía que costar" casi 30.000, y ahora "puede costar" la mitad sin ser ni mucho menos un boom en ventas, bajo mi punto de vista es que tiene el precio infladísimo.
Lo explicarán y pintarán de una y mil maneras. Pero a mí es como me lo parece. Otra cosa es que ver un i-Miev de cuando en cuando no fuera nada raro y que por estar vendiéndose bien dijeran "bajamos el precio porque su acogida marcha bien y ahora sí lo podemos hacer". Pero sin ser así... yo simplemente lo veo como cambio de política de ventas: a casi 30.000 con la excusa de que la tecnología es muy cara, que hay que amortizarla y blablabla... vamos a bajarlos de precio porque no hemos vendido más que cuatro desperdigados y a empresas, y así ni vendemos el coche ni amortizamos nada.
Y sí, de cuando en cuando os leo. Aunque a mí los amperios y "la corriente" me dan cierto repelús xD.
A ver Alexuny, yo entiendo que se pueda estar más o menos de acuerdo con las subvenciones.
Lo que sí creo que es razonable (no digo mejor o peor) es que los coches que no generan emisiones contaminantes locales (no ensucian el aire de las ciudades), y que no consumen productos derivados del petróleo (y ayudarían a reducir un poco nuestra excesiva dependencia del petróleo), se intenten incentivar (para fomentar su implantación) de una u otra forma (y una forma puede ser con subvenciones para la compra).
Respecto al precio, sí, totalmente de acuerdo, ya lo he comentado antes, un utilitario de 30.000 euros es muy caro (aunque sea eléctrico, y sea de la marca que sea).
Yo soy el primero en pedir que se esfuercen (todos los fabricantes) en vender los coches eléctricos más baratitos.
Un saludo.
Quizás la diferencia de opinión entre los dos es que no vemos igual la forma de incentivar un producto que interesa pero que es de ámbito y beneficio comerciales privado antes que nada más. Y que igual yo estoy opinando teniendo en cuenta otros factores de la economía y la sociedad que sin ser directos al 100% con el sector que estamos hablando (automoción) pues también están ahí y son unos factores más a tener en cuenta.
Me explico: en un panorama de libre mercado, de cada vez mayor independencia en rango de acción ya actividad de lo privado (incluído industria del automóvil), en donde se mira lo que le toca a recoger al que pone la pasta "y que aquí no me toque nadie"... yo no veo ni veré bien y lógico subvencionar ni 1000, ni 2000, ni 4000 ni menos más pasta por comprar un coche nuevo de X características. Sencillamente porque ya se recauda más que de sobras entre los que han/hemos comprado un coche y lo tenemos. Y también porque entre otras cosas por eso mismo también se está subiendo el precio de la electricidad (sin contar que tengas adaptación/instalación para enchufar el coche eléctrico si lo tuvieras o lo fueras a tener).
Si ahora no interesan coches con humitos, yo no veo más actuación razonable respecto a lo público y en consonancia con la tendencia privada en lo que respecta a "compromiso" con sociedades y países que medidas que el país tome porque así le interesan. No porque le vengan bien o no a tal o cual negocio de turno.
¿Interesan los eléctricos e incentivarlos? ¿Y las inversiones que por dejadez y falta de compromiso empezando por los que los venderán están por hacer? Prohíbe y/o lastra mucho más la venta de coches que emitan emisiones.
¿No interesa seguir haciendo proclive a la población a que el cáncer sea más común? ¿No interesa la polución de las ciudades? Haz por cortarla. Sin que tiemble el pulso. Pero deja que lo privado en el tema de lo eléctrico y los precios hagan su trabajo. El trabajo que ellos deben de hacer y que hace muchos años lloraban que no podían hacer porque las políticas, influencias y competencias desleales lo evitaban.
Pero si se está dejando seguir vendiendo coches que emiten "cosas malas" para no poner en jaque sin anestesia a una industria y su egoísta y apurado sistema de planificación de negocio a futuro... yo no puedo ver lógico que encima se influya directamente en el precio del coche eléctrico o como sea que funcione.
¿Hace lo privado el trabajo que decían que no se les dejaba hacer, o resulta que encima de pagarles la cama también les hacemos el trabajo? Las dos cosas no son compatibles. Y el automóvil funcione a explosión o con kilowatios no es una excepción en esta fórmula, ecuación y tendencia de mercado.
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