Hablar del General Motors EV-1 tan solo once años después de que saliera el último de fábrica y tener que decir en la misma frase que ya no queda ninguno en circulación provoca cierto asombro y tristeza. La breve vida del EV-1 ha sido a partes iguales una historia de maniobras comerciales y pasiones encendidas por un vehiculo que, al margen de una estética poco agraciada, enamoró por su efectividad a los pocos afortunados que lo tuvieron en su garaje.
El EV-1 surge como respuesta de GM a un mandato del estado de California de principios de los 90, que obliga a que para 1998 el dos por ciento de los vehículos fueran de cero emisiones, a la salida del escape se entiende, y para 2003 llegar al diez por ciento de vehiculos verdes . El fabricante recibiría hasta 13.000$ del estado y por vehículo en subvenciones para compensar los previsibles enormes costes de producción y acelerar al máximo su salida al mercado. Unos se frotan las manos y otros se las echan a la cabeza.
Es en 1996 cuando el equipo de diseño avanzado de General Motors saca a la calle en una edición limitada (unas 1.100 unidades en total) un modelo con la autonomía suficiente para el 80% de los conductores americanos y con un coste de desplazamiento ridículo aun hoy en dia. En los primeros modelos, con baterías de plomo, la autonomía ya era de unos 128 Km (80 millas) a una velocidad de 100 Km/h, mejorada poco despues con baterías de NiMH hasta mas de 200 Km con una carga completa.
Un ecosistema para el EV-1
Se crea entonces una red de mas de 500 puntos de recarga a lo largo del estado, estableciendo puntos de suministro gratuitos en lugares estratégicos así como en los centros comerciales, aparcamientos y restaurantes mas concurridos. El coche se entrega exclusivamente con un contrato de alquiler financiero (leasing), con lo que el propietario de la flota sigue siendo el fabricante. Gracias a los incentivos de gobierno se paga tan solo 399$ mensuales por tener en el garaje un vehículo que se mueve casi gratis.
Las prestaciones y equipamiento del EV-1 eran sorprendentes, un biplaza con un impresionante coeficiente aerodinámico de tan solo 0.19, aceleración de 0 a 100 Km/h en 9 segundos, hasta 138 CV a plena carga, con frenada regenerativa y sistema anti bloqueo de frenos integrado. En el interior encontramos todos los lujos de la época: Radio CD, aire acondicionado, elevalunas eléctrico (¡cómo no!) , cierre centralizado, parabrisas anti-reflejos solares, detector de presión de neumáticos, asientos de cuero…
La recarga se podía hacer en casa con un cargador (incluido en el precio del leasing) durante la noche, o en algunos puntos de recarga con un adaptador especial que cargaba en diez minutos al 80% las baterías de NiMH. Y aunque al principio hubo algunos problemas con las baterías de plomo, finalmente se actualizaron los vehículos a las de NiMH sin coste y se añadió un sistema de refrigeración para las mismas. Aunque fue un vehículo de introducción con muy pocas unidades, los usuarios del mismo estaban lógicamente satisfechos con su excelente rendimiento.
Pero poco les iba a durar la alegría.
Un triste final
El plan del gobierno para los ZEV (Vehículos de cero emisiones) incluía revisiones cada dos años para estudiar con los fabricantes la viabilidad del proyecto, y presentando una falta de interés en el producto y la dificultad para fabricar un sistema eléctrico fiable, lograron que el gobierno relajase de forma importante los limites proyectados. GM había comprado en su momento la patente de las baterías de NiMH de alta capacidad del vehículo al inventor y una vez cancelada la producción del EV-1, la compañía petrolera Chevron Oil (dueña de Texaco) le compró la patente a GM y detuvieron la producción con motivo de la escasa demanda, algunos problemas de desarrollo y considerando que la tecnología todavía no estaba preparada.
Simultaneamente ese tipo de baterías eran usadas en aquel momento en otros vehículos eléctricos como el Toyota RAV4-EV (RAV4-EV en Wikipedia) a los que dejaron sin suministros.Por supuesto dejaron tambien sin repuestos a la flota de EV-1, motivo que, junto al escaso interés y problemas de autonomía y calentamiento, argumentó el fabricante para retirar todos los vehiculos y destruirlos. La ley de estado de California les obligaba además a suministrar repuestos para un vehiculo durante quince años tras su fabricación, y estaba claro que sin baterías no podrían cumplirlo.
Pese a todos los esfuerzos de los usuarios del vehículo por adquirirlo e impedir su destrucción, GM convirtió en chatarra toda la flota del GM EV-1 en 2005, a excepción de unos pocos que se quedaron en General Motors, y tres unidades que fueron donadas a museos, quizás para recordarnos que en aquel momento el mundo o la industria todavía no estaban preparados para él. GM tiene mucho que agradecer al fallido EV-1: su tecnología y soluciones han sido la base para muchos de los desarrollos que empezamos a ver ahora.
Mas Información | EV-1.org
Mas Información | Patentes de Chevron sobre las baterias de NiMH
En Motorpasión | ¿Quién mató al coche eléctrico?
En Motorpasión | Historia de los coches eléctricos
Imagen | EV-1 Recargando por Plug In America bajo licencia CC
Galería de fotos
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Comentarios
interesante
Os recomiendo encarecidamente que veais el documental "¿Quien mato al coche electrico?" "Who Killed the Electric Car?"
http://es.wikipedia.org/wiki/Who_Killed_the_Electric_Car%3F
http://en.wikipedia.org/wiki/Who_Killed_the_Electric_Car%3F
-- editado por última vez a las 10:57
No te olvides del documental sobre la obsolencencia programada de TVE 'Fabricados para no durar' (http://www.rtve.es/television/documentales/comprar-tirar-comprar/)
Se lo recomiendo especialmente a buruburu por la respuesta #10. Por si no conoce el pacto 'Phoebus', si hacían eso con las bombillas ¿que harán ahora con... todo?
interesante
Este si es un coche que se adelanto a su tiempo o no, posiblemente fue el mundo que involuciono 11 años, ya que la tecnología existía y gente dispuesta a aceptarla, fueron las petroleras las que no estaban preparadas para este salto tecnológico.
Un coche equiparable en prestaciones a los que nos quieren vender a un precio prohibitivo para la mayoría de nosotros, con la escusa que lleva baterías de litio que es lo que encarece el producto, podéis imaginaros quienes en 11 años se han hecho dueños de los escasos yacimiento de lito que hay,
Os dejo una pregunta: que diferencia de coste de producción entre un coche de NiMH y litio? Que prestaciones tendría este coche con baterías de litio? esta la respondo yo "Tesla Roadster"
Lastima que este mundo pertenezca al cuatro avaros que manejan los hilos.
Increíble el poder que amasan las petroleras, espero que esta vez sí suceda y el coche eléctrico pueda nacer y desarrollarse en paz, para terminar imponiéndose.
interesante
yo creo que ya no hay vuelta atrás... los japoneses están metidos en el embrollo, y a esos no hay quién los pare...
Dios te oiga, cada vez en su catálogo hay mas híbridos, y menos petroletas, Dios los bendiga.
interesante
DIOS!!!! VER ESA IMAGEN DE TODOS ESOS EV-1 ACHATARRADOS, HA SIDO BUENO, PEOR QUE EN MOTORPASION CUANDO UN FERRARI ITALIA SE INCENDIA.
Lastima lo de EV-1, una vez más los lobby petroleros hicieron de las suyas, menos mal que algunos usuarios del Rav 4-EV consiguieron salvar unos cuantos de la quema. Pienso que hoy en dia estamos más concienciados de los problemás energéticos y tenenemos la mente más abierta a las nuevas tecnologias "que no son tan nuevas". Pero pensemos en cuantos intentos fallidos de introducir nuevos avances existen en la automoción...
La historia de este vehiculo es para llorar. Me gusta pensar que parte de la crisis que sufrio GM en 2009 fue por destruir el EV-1.
interesante
+1
También creo que parte de su resurgimiento es gracias a este EV1.
Falta comentar en este artículo que usaron el coche a Hidrógeno como señuelo para vender humo y asegurar que los automóviles a baterías eran "tecnología del pasado".
Ahora, 10 años más tarde, el coche de pila de combustible sigue en el mismo punto y los eléctricos están introduciéndose en el mercado de nuevo.
El EV-1 era un vehículo digno digno de sacarse el sombrero al verlo.
Nada de lobbys petroleros. No hace falta buscar poderes ocultos para explicar lo evidente. En ese momento las baterías eran carísimas y el coche no era rentable. GM seguro que perdía dinero con ellos, y en cuanto pudo dejó de hacerlo.
Somos nosotros, los consumidores, los que no estamos dispuestos a gastar 30.000 euros en un coche que da el mismo servicio que otro de 9.000.
Los que se adelantan al futuro son pioneros. Pero difícilmente serán viables.
Es muy fácil declararse ecologista en el éter. Pero cuando toca rascarse el bolsillo... uno se descubre revisando prioridades: ¿me gasto 15.000 euros extra en un coche, o mejoro el aislamiento de mi casa, la caldera, etc.? ¿o me lo gasto como cliente de taxis híbridos?
Lo que es innegable, volviendo al coche, es que el EV-1 fue toda una revolución, y se merece plenamente este artículo.
Una vez fabricados los vehiculos ¿por que destruirlos en su totalidad? ¿no habria sido más fácil venderlos (habia gente dispuesta a comprarlos a casi cualquier precio)?
Destruir un producto "porque si" es, cuanto menos, muy sospechoso.
¿No serás tú uno de ellos no?... jajaja
Como tú mismo dices, no hace falta buscar poderes ocultos. En un mundo capitalista movido por el dinero, directivos de multinacionales hacen cosas como esto para garantizar beneficios a medio y largo plazo.
Dices que en ese momento el coche no era rentable, obviamente todo proyecto necesita una inversión y no se puede calificar de inviable inmediatamente, ¿que rentabilidad tendría ahora con 11 años de ventas, experiencia y avances?.
Anadiría también lo que dijo Allfreedo, pero ya lo tienes en su respuesta.
No conozco qué pasó realmente. Pero me parece lógico pensar que no podían venderlos. Por el mismo motivo por el que no los vendieron, sino que alquilaron su uso.
Hay leyes que obligan a los fabricantes a dar mantenimiento durante varios años a todos los modelos vendidos. Y me temo que la empresa prefirió quitarse esta cadena de encima.
Quizá podían haber regalado todos para su almacenaje, en museos o en terrenos particulares. Pero lo que no podrían hacer sería venderlos para su libre circulación.
En 1985 el IBM PC-XT, con 64kb de RAM y 320kb de diskette y 10Mb en disco, era una máquina muy válida, a la que le sacaba mucho partido.
Costaba un riñón, y sirvió como eslabón para llegar hasta los modernos PCs. Pero lo que sirvió en su día hoy no sirve de nada, salvo que seas un museo de la tecnología.
A mi me hubiera gustado guardar un modelo de cada uno de los que empleé. Durante años guardé algunos encima de un armario (todos plenamente funcionales), hasta que en un traslado la empresa dijo ¡basta de chatarra!
Es lo que pasa con la tecnologías novedosas: enseguida se vuelven obsoletas.
Con el EV-1 los de GM es posible que "comprobaran científicamente" que el coche eléctrico era inviable durante unos cuantos años. Una vez aprendido... esa flota de vehículos carísimos "sobra".
Obviamente no puedo decir exactamente lo que ocurrió, solo hago conjeturas...
Es probable que tengas razón y que retiraran el EV1 por la reestructuración sufrida en 2000 y 2001 por las subidas del tipo de interés y el atentado del 11s (ambos factores afectaron a las cotizaciones en bolsa y planes de pensiones de la empresa).
Yo personalmente creo que no.
-- que recuerdos... aquellos floppy de 8 pulgadas, el sonido de aquellos teclados de muelles...
Ciertamente, lo de destruir los coches, me parece absurdo. Siempre y cuando el comprador sepa que NO le van a dar mantenimiento, y que se tiene que buscar el la vida... si lo asume, es cosa de él. Mira si no todos los enamorados de los VW escarabajo, o Minis originales, o Renault 4-4... esos dejaron de recibir apoyo por sus fabricantes hace años, y no se destrullen. Es el propietario quien se las apaña con los repuestos.
Que triste, todo por el negocio del petróleo. Cambiando de tema, un coche no debe ser feo por ser eléctrico, miren al Tesla. Parece que los fabricantes se empeñan en hacerlos futuristas, no lo entiendo...
Es curioso que el top 10 de los coches innovadores hable sólo de eléctricos. Yo cambiaría el título de los artículos por "el top 10 de los coches eléctricos innovadores".
No fue innovador el Ford T? porque estoy casi seguro que no lo contáis en este top 10. Y el beetle? Y el 600? Y el primer TDi? Y los Mercedes incorporando novedades que 15 años después tenían todos los demás?
La idea original era "alternativos innovadores" pero se nos hacía muy largo. De todas formas,por la temática de la web, se sobreentiende que eran innovadores en el aspecto ecológico y de tecnología. De todas formas si que hay un diesel en el top 10. El lupo.
Salu2
coches ecológico innovadores... nose.. algo que puntualice.
Sinceramente el ev-1 no es un top-10 de coches innovadores a secas. El gobierno llegó a GM, le pagó una pasta por poner unas baterías y un motor eléctrico a un coche y listo. No hubo innovación importante.
interesante
El primer TDi fue ponerle un motor de tractor a un coche, yo no lo veo importante ;)
Este coche además es un mito, porque como tuvo esa vida tan corta y ese final tan trágico al estilo de cantante de Rock ya existe "la leyenda del EV-1" Además enamoraba a los usuarios como ningún otro coche y le llegaron a ofrecer a GM la friolera cifra de un millón de dólares para comprar los pocos coches que quedaban sin achatarrar y ni por esas GM cedió, fijate si sería porque no era económico. Lo hicieron para destruir totalmente la tecnología y que no se volviese a habalr más de ella. Y es que un vehículo eléctrico, a las marcas de coches no las reporta beneficios. Tu compras el coche que vale, es muy caro pero la mayoría va a parar al que fabrica las baterías, y a partir de ahi ya le puedes poner los cuernos a los talleres, a las revisiones de muchos euros, a los repuestos. Estos coches no general dinero porque no tienen nada que se le spueda estropear ni cambios de aceite ni de filtros ni nada,
Además, si en 1996 un coche eléctrico con 200Km de autonomía y muy rápido (o eso dicen)no es inovador, y 15 años despues aún no tenemos esas prestaciones en los nuevos vehículos electricos que estan saliendo que venga Dios y lo vea
-- editado por última vez a las 19:13
Innovar es mejorar lo que ya tienes.
Este coche no mejoraba los coches de la época. Tenía menos autonomía, andaba menos, era mas caro... No era mejor en nada mas que en contaminación (y eso si ignoramos el detalle de sus baterías de plomo... material poco contaminante si..).
Y si, poner un motor de tractor en un coche y hacer que el 70% de la población lo compre... eso si es innovar. Mejoraba lo anterior (o al menos convenció a mucha gente de ello).
El prius si es innovar. Mejora lo anterior en algo. Con el mismo rendimiento, versatilidad y demás bajas el consumo. Vale, es mas caro, echas cuentas y te puede compensar o no. Pero mejora en algo lo anterior.
Cuando aparezca un eléctrico que sea igual de útil que un coche actual y lo mejore en algo (contamine menos, vendrá de serie), será una innovación. Mientras tanto es como mucho un experimento (fallido en este caso) o un mito para los eco-frikis.
http://es.wikipedia.org/wiki/Innovación - ". Un aspecto esencial de la innovación es su aplicación exitosa de forma comercial."
"Innovar proviene del latín innovare, que significa acto o efecto de innovar, tornarse nuevo o renovar, introducir una novedad."
-- editado por última vez a las 21:03
dolor-pasión futuro en toda regla.... Sin duda el lobby petrolero eliminó el coche eléctrico y su futuro en corto plazo.. hasta hoy. Espero que las automovlísticas no caigan en errores pasados y redoblen sus esfuerzos en movilidad alternativa. Es curioso ver como después de una avalancha de modelos de bajo consumo o iniciativas como este ev-1 se pasara a una generación de vehículos de alta potencia y consumo, por ende poco eficientes.
Es una autentica lastima ver esta historia y pensar como seria la cosa si el proyecto hubiera seguido adelante, y se hubiera seguido innovando. Lo de la rentabilidad de este modelo para GM se podría discutir, pues el Prius en sus primeros años de venta tampoco era rentable y ahora con su tercera generación ya lo ves, vendiendo a montones y siendo mas que rentable para Toyota, deberían aprender un poco de filosofía oriental en GM.
Pero lo que de verdad es una lastima es comprobar que irremediablemente nuestras vidas están dirigidas por la codicia de unos pocos que solo quieren mas y mas.
¿Y qué sucedería si ahora lo reeditaran, con retoques para ponerlo al día, y vendiéndolo sin restricciones de alquiler ni nada parecido?
Pues que costaría un dineral y no compensaría comprarlo...
En realidad todos los eléctricos que nos intentan vender ahora: Fluence, Focus eléctrico, Leaf... tienen la mismas prestaciones en autonomía (no sé en aceleración y demás) pero con más habitabilidad que el EV1, que recordemos era un biplaza con poco maletero.
Así que poco aportan frente al EV1 los eléctricos de hoy, tenemos dos décadas perdidas de desarrollo, ya que los eléctricos actuales se están beneficiando del desarrollo de baterías para móviles y portátiles, con exigencias muy diferentes a las de un coche.
El agravante es que las baterías del EV1 eran relativamente baratas y las de los eléctricos actuales cuestan un riñón...
Si todo va bien, en diez años empezaremos a tener eléctricos realmente atractivos... ahora les tocará a unos pocos pagar el pato...
Lo jodido es que no lo pagan unos pocos, lo vamos a pagar entre todos a base de subvenciones para pagar la inversión de las marcas.
Eso si, cuando se empiecen a vender de verdad estoy bastante seguro que de los beneficios que den (con la inversión ya cubierta por todos nosotros) no vamos a ver un duro...
El EV1 demostró que el coche eléctrico como coche urbano era viable, ahí estuvo su punto positivo.
En una ciudad como Los Ángeles, grande y con tráfico masificado, un coche de sólo 160km de autonomía demostró ser una solución adecuada para mucha gente.
Lógicamente no podía ser el único coche de la casa, la gran pega de este eléctrico y de los que nos intentan vender ahora. Pero para ir al trabajo todos los días suponía un medio ideal por consumo y confort.
Sobre prestaciones, tenía una velocidad máxima limitada a 120km/h, pero el 0-100 lo hacía en 8 segundos, teniendo en cuenta que pesaba 1400kg (600kg de baterías) es una cifra respetable.
Los primeros usaban baterías de plomo vulgares, pero pronto se cambiaron por las primeras baterías de Niquel, más capaces y ligeras.
Era un punto de partida para llegar a un coche viable a gran escala y capaz de ser coche único en el garaje. Si, como el Prius, se hubiese seguido desarrollando el concepto, hoy tendríamos un GM EV4 o 5 capaz de competir con parte del parque automovilístico convencional o quién sabe si con todos...
Sobre los costos de fabricación, no eran tan altos, el auténtico coste es el de desarrollo de la teconología para controlar el motor eléctrico y otros componentes del vehículo para hacerlo manejable.
Esta tecnología seguro que le ha servido a GM para su Volt/Ampera, y como curiosidad fué removida del EV1 que aperece en la foto, que está en un museo que lloró por uno a la GM y se quedó con el único que sobrevivió. Fijaros en lo alta que está la suspensión, es un cascarón vacío.
Como dice Fonsi no fué innovador porque no fructificó, pero no por culpa del coche, sino porque funcionaba demasiado bien y generó alarma en la gente que maneja el mundo y veía perder su status quo por su culpa.
El EV1 fué víctima de su propio éxito. Si en GM dieron libertad de movimiento al equipo de diseño del EV1 fué porque estaban convencidos de que sería un fracaso total y que serviría para convencer a los políticos de que no era "el momento"... les salió el tiro por la culata y tuvieron que forzar la voluntad de los políticos...
Por lo que le dijeron a Javier (que fue quien sacó las fotos), el EV1 de la imagen era 100% funcional. Fíjate que tiene las llaves dentro.
De hecho no queda uno, sino algunos mas. Teóricamente hay tres en museos y un número desconocido de ellos que se quedó la GM que cuando quiere saca alguno para los eventos.
Malditas multinacionales petroleras...
-- editado por última vez a las 19:26
no es el pueblo americano sino el gobierno americano en el documental senota cuando se hacan filas para alquilarlos y que se agotaron y la lucha por evitar que se destruyeran
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