Esta por lo menos es la conclusión a la que ha llegado un estudio realizado por la escuela de negocios IESE y el fabricante Seat, que durante los últimos meses han participado en el programa Seat e-mobility Project, destinado a determinar el impacto de la movilidad eléctrica en nuestra sociedad.
El equipo ha tenido en cuenta aspectos como los costes de la tecnología, el desarrollo de las infraestructuras de recarga, así como los menores gastos operativos de los vehículos impulsados por electricidad, que ha determinado que un modelo eléctrico de similares características, necesitará entre 5 y 9 años para amortizar la diferencia con un equivalente con motor de combustión.
Aunque este estudio también destaca que los tiempos de amortización pueden ser muy variables, ya que esto dependen de valores como los costes del petróleo, además de la evolución de la tecnología de baterías, que cada año alcanzarán mejores prestaciones y menores precios.
Otra de las conclusiones más destacadas de este estudio indica que los actuales vehículos impulsados por electricidad, con sus limitaciones, cubren el 70% de los desplazamientos diarios que se realizan en España, una cifra muy mermada por la ausencia de una red de recargas, que podría aumentar esta ya de por si elevada cifra.
Algo también importante y destacable de las conclusiones, es que las ayudas directas a la adquisición de coches eléctricos no son suficientes y para un desarrollo sostenible de la movilidad eléctrica como modelo de negocio para las empresas españolas, por lo que se muestra imprescindible aumentar de forma considerable la inversión I+D.
Por lo tanto, según este estudio, el coche eléctrico es una clave estratégica para un país especialmente dependiente a nivel energético, donde los recursos para generar electricidad son incalculables y solamente necesitan una decidida apuesta de las empresas y administraciones para su desarrollo.
Fuente | Seat
En Motorpasión Futuro | SEAT, Ficosa y Sanyo se alían para fabricar baterías para coches eléctricos, Seat Altea XL Electric Ecomotive
Comentarios
Todo depende del coste del petroleo (y de la cuota de renovables en la electricidad). Ahora es una lotería, pero tiene pinta de subir bastante el petroleo. Eléctricos, el futuro cercano para el 70%.
nuestros amigos los moros harán que sean más rentables los coches eléctricos subiendo el precio del petroleo, de eso no hay duda.
y por cierto, en la primera frase del artículo "Esta por lo menos es la conclusión ha" sobra la h en el ha.
-- editado por última vez a las 17:42
Esa diferencia entre 5 y 9 años depende básicamente de los km que se hagan al año. A partir de 20000 km empiezan a ser rentables casi todos, pero pocas personas hacen 20.000 en condiciones de tráfico urbano, que es lo que permite la autonomía de estos cacharros.
Por supuesto no es descabellado que la gasolina suba de los 2 euros en el próximo año, y ese tiempo se acortará.
No es tan difícil encontrar personas que vivan a 40km del trabajo, al menos por las grandes ciudades. Eso son 25.000 km/año y no solo por ciudad
El Zoe te permitirá hacer 140 km diarios (probables 220km NDEC), mejor dicho sin recargar ya que algunos podrán recargar en el trabajo. Esos son muchos km. No solo son urbanos, es mas para mi el mercado objetivo son este tipo de personas.
interesante
Hay demasiadas variables para sacar cuentas claras.
En el eléctrico hay que tener en cuenta que los gastos de energía varían en función de lo que consumas al mes, por el término fijo de potencia instalada.
Por ejemplo, si te haces 1000km al mes con una potencia instalada de 3,5kw en hora supervalle, son 22,5€. Pero si tienes una potencia instalada de 5kw para cargar más deprisa son 25,6€. Y con la máxima potencia compatible con la tarifación supervalle (10kw) son 36,1€.
El kilómetro sale a 2,3, 2,6 y 3,6 céntimos respectivamente.
En cambio, haces 3000km al mes y los costes son: 52,7€, 55,8€ y 66,4€ y el kilómetro sale por 1,8, 1,9 y 2,2 respectivamente.
Vemos que haciendo 3000km al mes el kilómetro nos sale más barato incluso con 10kw de potencia instalada que haciendo 1000km con la potencia más baja de 3,5kw.
Y para ver el ahorro tendríamos que comparar con el gasto de un diesel. Y como no sabemos qué precios tendrá dentro de uno, dos o tres años... para volverse loco.
Supongamos que la alternativa es un diesel y consumimos 5,5 litros de media (ciudad por medio) Y que durante el primer año el precio es constante (¡Ja!) y de 1,31€ el litro.
Para no liar compararemos dos situaciones: A) 1000km mensuales con potencia baja, algo lógico si hacemos poco kilómetro no contratar mucha potencia. Y B) 3000km con 5kw de potencia instalada (30kwh cada noche, suficiente para 150km diarios sin agobios)
El primer año el caso A) son 49,6€ de ahorro mensual, 595€ de ahorro anual
En B) son 160,3€ de ahorro mensual con 1924€ de ahorro anual.
Año 2: el diesel está ahora a 1,47€ el litro (un 12% de subida, equivalente a la subida 2010-2011)
A) 58,4 al mes y 700 al año.
B) 186,7 al mes y 2240 al año.
Año 3: diesel a 1,65 (otro 12%)
A) 68,3 al mes y 820 al año.
B) 216,4 al mes y 2597 al año.
Año 4: diesel a 1.85
A) 79,3 al mes y 952 al año.
B) 249,4 al mes y 2993 al año.
Y año 5: 2,07
A) 91,4 al mes y 1097 al año.
B) 285,7 al mes y 3428 al año.
El acumulado de ahorro sólo en combustible estos 5 años con precios del diesel tan (desgraciadamente) poco probables serían:
A) 4.164€ en 60.000km, aparentemente no da para mucha amortización si se hacen tan pocos kilómetros (12.000 anuales), siempre y cuando el diesel sólo suba un 12%...
B) 13.182€ en 180.000km, más que amortizada la diferencia de precio entre eléctrico y diesel.
Aún con estas divagaciones imprecisas se puede ver que el eléctrico es una apuesta más o menos segura. Hace falta un eléctrico con 30 a 50kwh de batería para sacarle realmente máximo partido a la tarifa supervalle. El resto es cosa de los precios del petróleo.
Direis: qué listo, ¿Y la electricidad no sube? Si suponemos la misma subida de un 12% anual, en el 5º año en A) el ahorro sería de 992€ y en B) de 3115€. No cambia mucho el resultado.
¿A qué ya no parecen tan caros los eléctricos?
Saludos
Gran comentario Hudson, +1
Pero tambien creo que si inviertes ese dinero dsde el primer año ya tendrias dinero para pagar algo de diesel, y ademas con este último no tienes el problema de la autonomía, además, si consideramos el eléctrico casi casi como experimental, no sabes lo que durará la batería, los costes de cambiarla o el valor de reventa que tendrá el coche.
¡Un saludo!
Y mas variables...
Si algún día, como parece que sucederá, eliminan la injusticia o trampa legal que supone que la gasolina tribute mas que el diésel para los particulares, encarecería el precio del diésel en unos 6 céntimos.
La menor carga fiscal del diésel se estableció para los transportistas y profesionales, pero como la sanidad, educación etc se financian en parte con estos impuestos no es justo que los particulares paguen menos impuestos en el diésel. Ademas el diésel es mucho mas contaminante. como una bajada de la carga impositiva de la gasolina es poco probable, cualquier subida fiscal del diésel debería compensarse con una menor tribulación en otros conceptos para los profesionales.
Una subida, mas que probable, del IVA al 20% encarecería el combustible otros 3 cts, y una armonización fiscal de impuestos con Europa, bastante probable, también encarecería el precio de los combustibles que en general son mayores en Europa. Un lío.
No todo es el precio del brent y el wti. Aunque si influye bastante, pero sobre todo por los impuestos. Recordemos que el precio del petroleo solo es un 25% del precio de la gasolina. (25% distribución, 50% impuestos)
La autentica trampa legal es la doble tributación:
A los combustibles y a la electricidad se le aplica sus impuestos especiales, y al resultado el IVA, por lo que estás pagando impuestos no por el combustible o electricidad, sino por impuestos. Como si estuvieras comprando impuestos, vamos.
Unos 8 céntimos en la gasolina, y más de 6 céntimos por litro en el diesel.
En las páginas del CORES hay mucha información sobre la evolución de los precios:
http://www.cores.es/pdf/behActual/beh7.pdf
Saludos
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