Ayer os contamos unas cuantas cosas sobre el Nissan LEAF, un coche eléctrico de baterías de casi inminente lanzamiento, y a algunos os quedaron dudas respecto a su amortización si lo comparásemos con un coche similar, pero con motor de combustión interna (gasolina o diésel). El eléctrico es más caro, pero ahorra energía y permite ahorrar dinero kilómetro a kilómetro.
No es la primera vez que nos preguntáis por ese tipo de comparación, ya que algunos de vosotros estáis dudando entre la posibilidad de comprar uno u otro, y queréis tener una idea más aproximada de cuál puede ser la diferencia de costes debidos al consumo. Sería como la comparación que se hace entre un gasolina y un diésel. Es por eso que también estamos preparando una comparación entre un coche de gasolina y un coche híbrido, o entre un coche diésel y un coche híbrido.
Así que hemos elegido un coche diésel que se podría comparar con el Nissan LEAF, hemos recopilado todos los datos, y hemos cogido una calculadora para echar números y ver de qué cifras estamos hablando. El seleccionado para esta ocasión es el Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 CV, Bluemotion Technology, con cambio automático DSG de 7 velocidades.
Volkswagen Golf TDI con cambio DSG
Hemos escogido un coche del mismo segmento (el C) aunque sea un poco más corto: el Golf 4,20 m frente a los 4,44 m del LEAF. Tanto en el habitáculo como en la capacidad del maletero las diferencias son muy pequeñas: el Golf tiene un volumen para equipajes de 350 litros y el LEAF de 330 litros.
El Golf es un coche con rodadura y conducción muy refinadas (como el LEAF) y además tiene un motor diésel de potencia y prestaciones muy similares a las del LEAF (105 CV el alemán, 109 CV el japonés) así como un consumo muy bajo y la posibilidad de pedir ese motor con cambio automático (DSG, una caja de cambios robotizada de doble embrague y 7 marchas, muy eficiente y suave). El consumo combinado es de 4,2 l/100 km (y por supuesto tiene filtro de partículas).
Las versiones del Golf con Bluemotion Technology incorporan diferentes estrategias para reducción del consumo de combustible, tales como sistema Stop-Start, recuperación de la energía de frenado, recomendador de cambio de marcha, desarrollos algo más largos para un menor consumo y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, entre otros.
Este sería el Golf configurado de esta comparativa Pues bien, hemos configurado un Golf para que tenga un equipamiento casi casi idéntico al del LEAF. Respecto al equipamiento de serie, le hemos añadido: cinco puertas [en lugar de solo tres] (Volkswagen dice cuatro puertas en el configurador), climatizador electrónico (climatronic), volante multifuncional (paquete advance multifunción, que incluye también encendido automático de faros y luz de marcha diurna), regulador de velocidad (tempomat) y llantas de aleación de 16” (vendría con unas de 15”, pero el LEAF trae de 16”).
No le hemos puesto pintura metalizada (nos vale en blanco) y tampoco le hemos podido poner como opción de fábrica un sistema de navegación gps (pero vamos a estimar en unos 500 euros un buen y completo gps adquirido a parte como gadget). En total son 23.820 euros, más los 500 euros del gps se queda en 24.320 euros.
Ahora es cuando llega el momento de hablar de consumos: esta es una comparativa teórica (no una prueba real de consumo), así que vamos a comparar los datos de consumo oficiales homologados por las marcas. Algunos diréis que en el coche eléctrico la autonomía puede ser menor que la homologada (el caso es que también puede ser mayor), pero no debemos olvidar que el consumo real de cualquier coche diésel (o gasolina) también es algo mayor en la práctica.
El Nissan LEAF tiene un precio aproximado (subvenciones incluidas) de 30.000 euros. Su autonomía homologada (media) es de 175 km, y lo consigue gracias a un paquete de baterías de iones de litio de 24 kWh de capacidad. Vamos a considerar por tanto un consumo teórico de 13,72 kWh/100 km. Acerca del rendimiento de las baterías y de la instalación eléctrica (que hace que en la realidad el consumo sea un poco mayor, pero solo un poco) os estamos preparando otro artículo que publicaremos en breve.
Comparando costes entre el LEAF y el Golf
- Eléctrico: 13,72 kWh/100 km, recargando por la noche en nuestra casa (recarga lenta), por tanto en horario valle a 0,061 euros/kWh (tarifa de discriminación horaria) nos costarían 0,99 euros (incluido el 18% de IVA).
- Diésel: el consumo medio es 4,2 l/100 km, así que con el precio actual del gasóleo en España (1,31 euros/l) nos costarían 5,50 euros.
La diferencia en el precio de compra entre el Nissan LEAF y el Volkswagen Golf es de 5.680 euros (más caro el eléctrico). Sin embargo el eléctrico supone un ahorro de 4,51 euros cada 100 km. Esto quiere decir que habría que realizar al menos 125.942 km para amortizar la diferencia de precio. Cuantos más kilómetros anuales realice un conductor, más rápido amortizará el coche eléctrico. A partir de esa cifra, el ahorro es real, contante y sonante.
También hay que tener en cuenta otros factores, que ayudan a amortizar un poco antes la diferencia de precio entre el eléctrico y el diésel:
- Coste de mantenimiento inferior: una revisión de mantenimiento de un coche eléctrico no requiere cambiar aceite, ni filtro de aceite (ni de gasóleo, aire, etc, etc). En un coche eléctrico la revisión de mantenimiento puede costar unos 60 a 80 euros. En el caso concreto del Volkswagen Golf, la revisión de mantenimiento de 30.000 km (dos años), cuesta 214 euros (IVA incluido). Por cierto, un eléctrico suele gastar algo menos los neumáticos (por el mejor reparto de pesos) y también le duran más los frenos (porque el motor reduce mucho).
- Reducción en el impuesto municipal de circulación (o impuesto sobre vehículos de tracción mecánica o viñeta): en ciudades como Madrid (no es la única), los vehículos eléctricos tienen una reducción del 75% en el precio del impuesto (porque son vehículos de cero emisiones locales, y esto interesa a las ciudades con problemas de contaminación atmosférica).
- Exención del pago en las zonas de estacionamiento regulado: de nuevo en ciudades como Madrid (y de nuevo tampoco es la única) los coches eléctricos no tienen que pagar parquímetro en las zonas de estacionamiento regulado (la zona azul, vamos).
¿Son todos estos motivos económicos suficientes para considerar que un coche eléctrico se amortiza con más facilidad de la que muchos dicen? Está claro que sí, aunque esto sirve para aquellos conductores que hacen muchos kilómetros. Según el uso que hagáis de vuestro coche os puede interesar o no un coche eléctrico (por ejemplo en aparcamiento se puede ahorrar una pasta). Sobre todo es importante elegir el vehículo que mejor se adapte a vuestras necesidades.
Habrá a quien la autonomía de un eléctrico le venga perfecta, y a otros no (por ejemplo quien haga principalmente viajes largos, por eso también habrá, dentro de muy poco, coches híbridos enchufables, entre otras opciones). Y no es menos importante recordar que no solo el dinero es un factor a tener en cuenta para apostar por los vehículos eléctricos, las dificultades en la producción y alto precio del petróleo y luchar contra la contaminación han de ser tenidas en cuenta.
Más información | Nissan | Volkswagen | (pdf) Precio mantenimiento Volkswagen
En Motorpasión Futuro | Nissan LEAF, Top 10 de los coches innovadores | ¿Ahorra energía un vehículo eléctrico? | ¿Contamina menos un vehículo eléctrico?
Comentarios
Falta el tema de la duración finita de las baterías. S2.
interesante
La duración (o mejor dicho vida útil) de las baterías de un Nissan LEAF se estiman en unos 200.000 km. En ese momento la capacidad de carga de las mismas será del 80% de la que tenían cuando eran nuevas. Ojo, el coche tendrá menos autonomía, pero no consumirá más.
También habría que considerar la duración finita en los coches de motor de combustión interna de: los tubos de escape, el embrague (si es manual), la correa de distribución, la bomba del agua, el radiador, la junta de la culata, válvulas ...
Un saludo Alfonso.
A eso venia yo, hace falta saber cuantos ciclos de carga soportan y el coste del reemplazo. Tal vez convenga mas el alquiler-renting para evitar el desembolso economico del cambio de baterias.
Bueno, ciertas noticias hablan de que el coste de las baterías del Nissan LEAF está en unos 252 euros/kWh (o sea 6.048 euros todo el paquete completo de baterías del coche). Este dato puede variar al cambiar la cotización euro/dolar, euro/libra.
También hay opciones de coches eléctricos con alquiler de la batería, como el Renault Fluence Z.E., en las que el precio de compra del coche es de unos 22.000 euros, unos 8.000 euros menos porque no compras las baterías.
Un saludo
Gracias, desconocía que fuera tan optimista el asunto de los ciclos de carga 80%, porque es muy importante recordemos que gran parte del desorbitado precio de un coche con una autonomia (km) como dios manda, como el Tesla roadster son las baterías, es de largo el componente más caro del coche y el que marca la amortización respecto a uno de combustible.
Saludos.
He respondido a otro comentario sobre el precio de las baterías.
Ahora mismo las del LEAF cuestan algo más de 6.000 euros.
La autonomia del Leaf es más ajustada, pensaba que el precio de sus baterías andaba cerca de los 10K, Buen dato.
-- editado por última vez a las 15:26
Bueno, como es lógico (al menos con la tecnología actual), la autonomía de un eléctrico es mucho menor que la de un diésel eficiente.
Ahora mismo Nissan declara una autonomía media en el LEAF, según normativa NEDC, de 175 km.
Total, que me da la impresión de que lo de los eléctricos por mucho que nos lo quieran meter está todavía lejillos. Donde se puede empezar a tener ahorro desde el minuto uno es con los biocombustibles. No digo que no sean el fututo, pero creo que la tecnología de transición pasa por usar biocombustibles que no influyen en el aporte al CO2, tienen consumos parecidos y autonomías parecidas y se puede usar el parque de automóviles actual. El siguiente paso será los coches eléctricos con asistencia de motor alternativo y cuando lo de las baterías esté solucionado, todo eléctrico. No se puede comparar la evolución que han tenido los teléfonos móviles en poco tiempo en cuestión de baterías porque son aparatos que por su precio se han podido cambiar cada poco tiempo y se han podido implementar rápidamente los cambios. La vida de un vehículo es bastante superior.
Pues si las marcas dicen que el coche eléctrico es más caro por el precio de las baterias sino sera más barato que un dieseo gasolina equivalente porque el motor eléctrico es muy barato y a este si le quitas los 6000€ de las baterias se te queda de precio como el golf diesel...parece que los fabricantes se embolsan más de los que dicen.
Hola Luis Guijarro.
Verás, el coste de producción de las baterías de iones de litio de un coche eléctrico está bajando. Pero no siempre se puede aplicar de manera inmediata esa disminución del coste en una rebaja en el precio de venta del producto, ya que puede que todavía no se haya amortizado la inversión en investigación y desarrollo que todo eso llevó durante varios años.
Por eso primero va bajando el coste de producción, y un poco después, con cierto retraso, va bajando el precio de venta del coche.
Muchas gracias por leernos.
Siendo asi espero que algún se puedan hacer efectivos mis calculos. Gracias por la respuesta.
Los 125.000 kms para amortizarlo son kilómetros que hay que realizar en ciudad o alrededores (debido a la limitación en su autonomía), por lo que no son comparables con los kilómetros que se hace a un coche normal (puede que la gran mayoría de sus kilómetros son en ciudad, pero otros serán de trayectos más largos).
En los cálculos, otro tema que puede condicionar bastante es cuanto tiempo se tarda en hacer esos kilómetros versus duración de las baterías. Un problema en estas o una sustitución de las mismas puede hacer cambiar mucho las cuentas.
Como bien se dice en el artículo, es necesario tener en cuenta otras variables que pueden compensar el sobreprecio, como es el tema de la contaminación, poder aparcar gratis en muchas ciudades o la suavidad y ausencia de ruidos de estos coches
He comparado autonomías medias (o consumo medio, considéralo como quieras). En el caso del LEAF 175 km.
El Nissan LEAF en ciudad hace unos 220 km con cada recarga. El Volkswagen Golf consume en ciudad 4,7 l/100km. O sea, que si consideras solo el consumo en ciudad el eléctrico todavía se amortiza antes.
Un saludo Sinrazón.
Otro aspecto interesante puede ser el precio del seguro (no se el eléctrico es más barato al tener unas prestaciones menores o porque es menos apetecible por los amigos de los ajeno) y la depreciación de este tipo de coches (al tener una mecánica más sencilla, puede que se deprecien menos).
Buena observación Sinrazón.
Pues la verdad es que no puedo decirte qué seguro será más barato, si el del eléctrico o el del diésel.
Y sobre la depreciación ... puf, eso es complicado, porque ahí intervienen también factores como la marca, un modelo que gusta mucho, etc, etc.
-- editado por última vez a las 15:47
La depreciación de un eléctrico con bateria comprada será bastante alta, por la bateria. Esta perderá capacidad, no mucho, pero algo sí, y el precio del kwh va a caer considerablemente en esta década.
Sin embargo un eléctrico con batería en alquiler apenas sufrirá depreciación, porque el motor eléctrico es mucho mas duradero que los diesel/gasolina.
Es una de las múltiples ventajas del alquiler.
En cuanto al seguro, en km77 hablaban de ello en la prueba del Mi-ev. Cuesta lo mismo que asegurar un utilitario urbano.
En efecto.
Sobre el seguro: si no me equivoco, a priori el factor más importante para calcular el precio del seguro es el coste del vehículo (luego está el tema potencia -cuantos más caballos, más rápido, más peligroso- y tal).
Hay un dato que puede ser erróneo, y es suponer que se necesitan los 24 kWh para hacer 175 km.
En el Leaf lo desconozco, pero en el Volt para aumentar la duración de la batería no permiten que se descargue más allá del 30%, ni al recargar van más allá del 80%, de forma tal que utilizan 8 (quizá muy poco más) kWh de los 16 de la batería, para hacer los 60 km en eléctrico.
Estoy seguro que en el Leaf apuran mucho más, pero quizá pase de "descargada" a "cargada" con 20-21 kWh, y con ello tengamos para otros 175 km.
Por eso hemos dicho en el artículo "consumo teórico", es decir, una aproximación, no el consumo real comprobado en la práctica.
Aunque no disponemos del dato, es bastante probable que aproximadamente el 10% de la batería no se descargue del todo.
De todos modos, si te das cuenta en tu planteamiento, el consumo del eléctrico es todavía menor, ya que la energía gastada para recorrer esos 175 km es menor. Por tanto saca todavía más ventaja el eléctrico y se amortizará antes.
Aún así, si quisiéramos ser muy muy precisos, habría que considerar ciertas pérdidas debidas a la batería (que no tiene un rendimiento del 100%, pero que no anda muy lejos) y de la instalación eléctrica de nuestra casa. Como hemos dicho en el artículo, de eso trataremos en otro post siguiente.
Un saludo Juan Gris.
No estaría yo tan seguro de que sea menos apetecible para los amigos de lo ajeno, teniendo en cuenta el valor de estas baterias. Si ya roban baterias normales, no quiero ni imaginar como se pueden buscar la vida para "birlar" estas que rondan los 10.000 €. ¡Que vivimos en España! Lo que es tuyo, es de todos
interesante
Por lo menos en determinadas circustancias es minimamente amortizable. No se puede decir lo mismo del Volt/Ampera o de los trillizos (con los precios actuales).
interesante
El Chevrolet Volt/Opel Ampera, con el precio que han anunciado, descontando las subvenciones a las que tenga derecho (que habría que confirmar) se queda en unos 35.000 euros. Costará más amortizarlo.
Será muy interesante ver las cifras del Toyota Prius Plug-in, que parece puede costar unos 3.000 o 4.000 euros más (por confirmar) que el Prius normal actual.
Los trillizos (Mitsubishi i-MiEV, Peugeot i-On, Citroën C-Zero), unos 27.500 euros (incluidas las subvenciones), también cuesta más amortizarlos.
Un saludo Ferrrrrrrrrr.
Esto es totalmente normal, y además el volt tendrá tb mantenimiento de coche de combustible, aunque su uso sea mucho menor, tb tendra que estar operativo para viajes largos.
El volt y el Leaf son dos ligas distintas, el Leaf compite con los coches que no puedesn hacer viajes largos, todo y q estoy con vosotros q el Volt es caro o más bien difícilmente amortizable.
-- editado por última vez a las 15:55
Así es Alfonso, un coche eléctrico de baterías (como el LEAF), no es, al menos por ahora, un coche pensado para aquellas personas que hagan principalmente viajes largos.
Espero ver pronto las primeras soluciones del tipo del range extender de Lotus (un pequeño tricilíndrico diseñado para trabajar a régimen eficiente, sin conexiones mecánicas, a modo de grupo electrógeno que te permita llegar a casa)
Reduciendo a la mitad la autonomía eléctrica pura y por similar precio final puede seducir a parte del mercado (recorridos diarios de 80 km en eléctrico, y puedes salir de fin de semana con él)
Lo hace además Fagor. La verdad es que los vascos se han puesto "las pilas".
-- editado por última vez a las 17:36
Buen análisis, se supone que el uso del coche es primordialmente ciudadano, según Autopista el Golf TDi 1.6 gasta 5.8 litros a los 100 en ciudad:
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/vw-golf-tdi-bluemotion-57467-datos.htm
Con ese consumo y gastando 15kwh con el Leaf el plazo de amortización baja a 87.140km
Y esto suponiendo que el precio del diesel se mantenga estable, que por lo que se ve y se adivina, no va a ser el caso.
El fuel ha subido un 50-60% en los últimos 3 años, suponiendo que en los próximos años suba de forma lineal, unos 0,13€ al año (el 10% el primer año) y se hagan 15000km anuales, consumiendo en ciudad con el Golf lo que dice Autopista. Y suponiendo un incremento del coste de cargar el Leaf un 10% anual.
Tenemos año 1 de 1.31 a 1.44: 1196€, amortizados 1034€, quedan 4646€
Año 2 de 1.44 a 1.57: 1309€, amortizados 1131€, quedan 3515€
Año 3 de 1.57 a 1.70: 1422€, amortizados 1226€, quedan 2289€
Año 4 de 1.70 a 1.83: 1536€, amortizados 1320€, quedan 969€
Año 5 de 1.83 a 1.96: 1649€, amortizados 1412€, ya ganas 443€
Que no podemos saber qué pasará con el precio del diesel, que puede hasta bajar...
Evidentemente no somos adivinos, pero viendo el incremento imparable de consumo de China y la India es simple cuestión de Ley de Oferta y Demanda, más demanda igual a más precio. Y la posibilidad de amortiguar la subida según más precio menos consumo tiene un límite.
Puede bajar el precio del fuel, pero parece poco probable. Puede subir, y de la forma descrita, una cantidad fija año a año como ha hecho desde el 75 hasta el 2000... pero tampoco parece probable.
Pero incluso en un escenario favorable al diesel el Leaf se amortiza en menos de cinco años y menos de 75.000km.
Sí, el Golf sirve para viajar fuera de la ciudad... pero ¿servirá el Golf para circular por ciudad? ¿Y si resulta que restringen la circulación a los diesel en las ciudades por el tipo de contaminación que emiten?
Si las condiciones de uso son favorables: circular diariamente unos 60-100km en entorno ciudadano sin trayectos largos el Leaf, salvo sorpresa mayúscula con los combustibles, será perfectamente amortizable y una apuesta más segura para este futuro incierto y de cambio que nos espera...
Otra cosa es que tus condiciones de uso no te permitan sacar partido a un eléctrico...
Saludos
En el artículo hemos comparado consumos medios homologados.
Si echas cuentas con el consumo real en ciudad del Golf, entonces también habría que echar cuentas con el consumo (o autonomía) real del LEAF. Eso hasta que no hagamos alguna prueba real, no os lo podemos contar.
Pero hay que tener presente que en un coche eléctrico, el uso del aire acondicionado, por ejemplo, reduce bastante la autonomía.
Efectivamente, como bien señalas, en ciudad es donde más adecuados son los vehículos eléctricos y donde más ventaja sacan frente a los coches con motor de combustión interna.
Sobre las restricciones de circulación en ciudad a los vehículos diésel: hay que distinguir entre diferentes diésel. No es lo mismo un diésel de hace 20 años, que uno de hace dos meses.
Los diésel actuales cumplen la norma Euro 5 y llevan filtro de partículas, la contaminación de estos motores se ha reducido más del 90% gracias a esto. Aún así siguen emitiendo más NOx que los de gasolina, pero a partir del año 2015 (si mi memoria no me falla, por favor discúlpame) estará en vigor la norma Euro 6, que reducirá aún más las emisiones contaminantes de los diésel, sobre todo los NOx, (y también de los gasolina) y los hará muy poco contaminantes (casi como un gasolina). Normalmente suelen ser diésel con filtro de partículas de urea (y algunas marcas ya los venden ahora aunque no sea obligatorio).
Un diésel en esas condiciones (Euro 6) no es un coche tan peligroso, desde el punto de vista de la contaminación, y no hay motivo (al menos a corto y medio plazo) para prohibirle la circulación en una ciudad.
Un saludo Hudson8.
Los filtros de partículas filtran las MP10, partículas de hasta 10 micrones, las MP2.5 no las filtran, y son las más peligrosas.
Los filtros de Urea sirven para los NOX.
Las normas Euro5 y 6 hablan de micropartículas sin especificar tamaño, pero se refieren a las MP10, en Chile por ejemplo se aprobó una legislación específica para cada tamaño, ya que Santiago de Chile soporta una inversión térmica como la de Madrid...
Pero Chile no tiene industria automovilista apostando por el diesel como sí en Europa...
El tiempo dirá si hay restricciones y a qué...
Saludos
Efectivamente el tiempo dirá si hay restricciones.
De todos modos, como ya os informamos en Motorpasión Futuro, a más largo plazo, puede que en 2050 ya no haya vehículos de motor de combustión interna circulando por las ciudades europeas.
Olvidas que la electricidad ha subido, solo en lo que va de año un 10% en el primer trimestre y un 12%(disimulado, porque bajo el precio de la electricidad pero nuestro gobierno subió los peajes de tal forma lo que debería ser una bajada en nuestra factura de la luz se ha quedado a 0) en abril (ya notaremos la subida real cuando se acumule la subida del precio, con la del peaje..)
Hola Fran Carreira.
En efecto la electricidad ha subido. Estás en lo cierto.
Sin embargo lamento tener que darte otra mala noticia: la gasolina y el gasóleo también han subido.
Desgraciadamente la energía (fósil o eléctrica) no es barata: razón de más para usar coches cada vez más eficientes.
Muchas gracias por leernos Fran!
Si lo pensamos bien, los coches eléctricos lo que provocarán es que el precio del kwh no suba o incluso baje.
Muy interesante el artículo Ibáñez, tenía idea de que la amortización no andaba tan lejos.
En el caso del fluence el tema del costo tendrá que ser aún mejor, aunque supongo que dependerá de los km que se hagan al mes.
Muchas gracias Uriel.
Un saludo.
interesante
Buen intento, pero falta profundizar en el análisis.
Cuentas que faltan por echar:
Instalación del punto de recarga en la plaza de garaje que deberemos tener en propiedad. Desconozco el precio, pero intuyo que no bajará de los 500€. Si alguien lo conoce sería interesante.
Si contratas la tarifa valle, lo que gastas ahora en energía sube de precio un 17%. En mi caso son unos 10€ al mes, 120€ al año
En la comparación de precios se compara un Vw con un Nissan. Por qué no con un A3 o un Leon? O un Megane, Astra, C4, Focus... En la diferencia de precio de compra no se tiene en cuenta el dato de que, a priori, un modelo de Vw igual que uno de Nissan será mas caro. En este caso es difícil sacar la cifra, pero partiendo de un Golf de 25.000€ que tienes generalistas iguales e igual equipados por unos 20 - 22.000€, intuyo que un Nissan similar al golf costaría unos 4.000€ menos. Mas aún si encima le metemos extras al Golf que lo hacen subir de precio como la espuma. Lo que quiero decir con esto es que partimos de 5.500€ de diferencia, pero porque elegimos un Golf que es mejor. Se debe comparar con un coche de calidad similar.
Por qué se descuentan las ayudas? Con eso lo único que justificas es que es necesario que entre todos paguemos el capricho de alguien para que a los 120.000 km lo amortice. Las cuentas deben echarse con los precios reales.
Y el día que toque hacer un viaje? El que tiene 30.000€ para comprar un coche suele viajar. No veo una estimación de gasto en alquiler de coche para viajes de mas de 160 km cada 8 horas.
Y qué pasa en invierno? En general enfría bastante, y a mas al norte, más aún. Donde queda el consumo en ese caso? Nos dará para llegar a trabajar o tendremos que ir con el plumas en el coche?
Muy interesante en cualquier caso el artículo, pero lo veo ligeramente sesgado, como queriendo dejar de lado las cifras que penalizan al eléctrico.
Teniendo esto en cuenta, la amortización sube a mas de 400.000 km, contando con un máximo de unos 120 km al día (y ya jugándotela si te toca autopista y frío), Con unos 250 días al año trabajado mas un uso por fin de semana, quedan 300 días que se mueve el coche, unos 11 años, y eso usándolo a tope. Sino, es imposible amortizar.
-- editado por última vez a las 20:17
Dos cosas:
Si el garage es tuyo, el enchufe puede ser uno normal, el Schuko de toda la vida. Si es una plaza de garage en un comunitario sí se complica, aunque es posible que las marcas ayuden a la instalación.
La tarifa de discriminación horaria a mí me ha supuesto una considerable rebaja en la factura... y no tengo coche eléctrico. Lo que funcione 24h/día gasta menos (son más las horas valle y con un descuento mayor), y un poco de disciplina a la hora de programar electrodomésticos (ciclos de lavado, por ejemplo) hace el resto.
Buenas tardes Fonsi.
Yo mismo estoy preparando un artículo sobre la instalación de un punto de recarga en un garaje colectivo, en unos días lo publicaré. El precio mínimo anda por esa estimación que has hecho. De todos modos una vez instalada una toma de corriente, te vale para muchos años (e incluso para varios coches).
Además en las nuevas viviendas el proyectista podría optar por instalar un enchufe en cada plaza, lo cual abarata el coste al generalizarse. Piensa que hace unos años se colocaba una (o con suerte dos tomas) de teléfono o de televisión por vivienda, ahora se coloca en todas las estancias que tenga (salvo los baños).
El usuario Juan Gris también te respondió respecto a la Tarifa de Discriminación horaria: hay 14 horas al día de tarifa valle, donde el descuento en el kWh es del 56% (entre las 22 y las 12 horas) y diez horas al día de tarifa punta, donde el recargo es del 20% (entre las 12 y las 22 horas).
Sigue habiendo más horas y más descuento en valle que en punta, y además quien se adapta al horario, el consumo en las horas de tarifa punta es bastante reducido (y hablo con conocimiento de causa).
No hemos partido de un Golf de 25.000 euros al que le hemos añadio extras: el precio del Golf elegido con todos los extras añadidos es de 24.320 euros. Si hubiéramos cogido un Audi A3, todavía más caro que el Golf, la amortización hubiera llegado antes, mientras que si hubiéramos cogido un León, algo más barato, la amortización hubiera llegado más tarde. Hemos optado por un coche de precio intermedio, pero eso sí, que tuviera una rodadura, confort de marcha y calidad de conducción al menos casi tan refinada como la de un Nissan LEAF (créeme, tiene tacto de coche premium, y no ronronea como un diésel, por bueno que sea). Respecto a tus dudas sobre la calidad del Nissan LEAF: está muuuy lejos de la austeridad de un Reva o un Think City.
No hemos escogido un Nissan porque ahora mismo no hay en la gama un modelo comparable.
Los extras que le hemos añadido al Golf (entre ellos algo tan normal como pedirlo con cinco puertas en lugar de tres) son los necesarios para igualarlo en equipamiento al Nissan LEAF. No podemos comparar con desigualdad de equipamiento, porque entonces sí que estarían sesgados los resultados. Y tampoco valdría compararlo si no es con cambio automático. Hay que comparar en las mismas condiciones (o lo más lo más parecidas posibles).
Se descuentan las ayudas a la compra de vehículos eléctricos, porque ese es el precio final que pagarías por el coche. Los coches con menores emisiones pagan menos impuestos que los más contaminantes. Es una forma de fomentar e incentivar los coches más limpios, que nuestras ciudades estén menos contaminadas, y prevenir problemas de salud (enfermedades respiratorias). No sé tú, pero a mí me parece muy bien que nosotros mismos, o nuestros hijos, o nuestros nietos, respiremos un aire lo menos nocivo posible.
Pero eso le pasa hasta al Golf de la comparativa, al ser un motor muy eficiente y consumir muy poco, tiene unas emisiones de CO₂ por debajo de 120 g/km y paga un 0% de impuesto de matriculación. En cambio un Touareg V8 TDI de 340 CV, que consume y contamina bastante más, paga un 14,75%.
Si te toca hacer muchos viajes entonces un coche eléctrico de baterías no es el coche que mejor se adapta a tus necesidades. Puedes elegir otras opciones: un híbrido, un híbrido enchufable (Prius Plug-in, falta cada vez menos) o un eléctrico de autonomía extendida (Chevy Volt/Opel Ampera).
Y respecto a la cifra que das de 400.000 km para la amortización ... estaría bien poder detallar un poco los cálculos y cifras que has manejado para llegar a ese valor.
Muchas gracias por seguirnos Fonsi.
Y los vecinos que se jodan no? Mejor ponías la lavadora a horas normales, que por ahorrar 2 € al mes tampoco vas a ningún lado...
En la propia web de hidroeléctrica te especifican que sólo para electrodomésticos como lavadora no compensa. Sólo si se usan acumuladores o calentadores eléctricos.
Por otro lado, si, es habitual que todo el mundo tenga un garaje individual pegado a su casa. Es poco común que la plaza de garaje sea comunitaria...
interesante
Empiezo por el final.
Los 400.000 km salen de 6000€ de ayuda + 500€ de la toma + 4000€ de comparar con un coche de sus calidades (seguro que los plásticos y demás del leaf son como los de un golf?) + 3000€ de viajes (300€ al año en 10 años en coches alquilados, una vez al año, para unas vacaciones o lo que toque) + 1200€ de luz (120 * 10 años por tener que pasar a la tarifa mixta).
La tarifa valle estará muy bien si la usas. Yo a las 00:00 estoy durmiendo, luego me voy a currar y cuando estoy en casa despierto es a precio "caro" si o si. No voy a dedicarme a putear a los vecinos poniendo la lavadora, secadora, lavaplatos y demás de noche por ahorrar 2€ al mes. Por lo tanto, aplicar dicha tarifa en mi casa (y en la de todos los que trabajan en horarios habituales) no es rentable, y si se aplica por el coche, implica un sobre coste.
Aplicamos las ayudas para las cuentas, pero no sumamos el tema del poste de recarga porque "nos vale para muchos años y en el futuro vendrán ya puestos en las casas nuevas". Hablamos del presente o de un supuesto futuro?
Por último, esto es lo que menos puedo asegurar ya que no conozco el Leaf, pero igual que un Golf es mejor que un Leon o un Megane, y que un A3 es mejor que todos estos, o mucho han cambiado las cosas, o un Leaf estará a la altura en calidades a un Leon, Megane y compañía. Si comparamos hay que hacerlo con productos de la misma gama. No puedes comparar una tele Sony con una Oki, por mucho que la oki se vea muy bien también. Pues con esto lo mimso.
Que me parece muy bien todo esto y creo que todo lo que dices es cierto, pero estaría bien que las cuentas se echasen de manera realista, no demagoga, dejando cosas sin sumar para que las cuentas salgan mejor.
Ah! y gracias a ti por responder ;). Espero con interés el artículo sobre los postes de recarga.
-- editado por última vez a las 22:32
Hombre, la lavadora se podría poner entre las 9 y las 12 de la mañana, que es tarifa valle, y es un horario normal, ahí no creo que molestes a nadie.
interesante
Hay lavadoras y lavaplatos con encendido programado-diferido, y ya no son mucho más caras. Puedes dejarlos cargados y listos, y programar la lavadora o el lavaplatos para que funcionen aunque tú no estés en casa. Lo dicho, de 9 a 12 de la mañana no creo que molestes a nadie.
Por cierto, los lavaplatos no hacen mucho ruido, y por la noche no llegan a hacer tanto ruido como para molestar a los vecinos (lo digo con conocimiento de causa).
Puedes sumar esos 500 o incluso 800 euros si quieres, por la instalación de una toma de recarga (que no poste) en tu plaza de garaje, subirán unos kilómetros la amortización, pero no hasta los 400.000 km.
Un León TDI 105 DSG no vale 4.000 euros menos que un Golf (la diferencia es menor, según el configurador de SEAT son 22.640 euros). Los descuentos que puedan hacer en el concesionario en Volkswagen o en SEAT no están incluidos ni en uno ni en otro.
Sobre los alquileres de coches para irse de viaje ... lo dicho, no te compres un coche que no se adapte al uso que le vas a dar. Por el mismo argumento, podría decir que mi pequeño utilitario de tres puertas no me vale para irme de viaje largo en verano, y que tendría que alquilar un coche más grande ... (pero no lo alquilo).
Sobre el mayor coste de la factura de la electricidad ... dependerá de cada cual, de sus horarios, del uso que haga de la misma, y de lo ahorrador o no que sea. No puedes asegurar que sean esos 1.200 euros que calculas. Podría ser en tu caso, pero no sabes cómo puede ser en el caso de otros usuarios. Por ejemplo en mi caso, entre las 12 y las 22 horas consumo muy poca electricidad (aunque cambia entre invierno y verano, claro).
Si la Oki (o la marca que sea) se viera tan bien como la Sony (el ejemplo lo has puesto tú), discúlpame pero se pueden comparar perfectamente. Otra cosa diferente es que no tuviera la misma calidad de imagen o el mismo equipamiento.
Un saludo Fonsi y gracias a ti.
Yo el el post del Leaf puse:
"Pues se debería comparar con un Nissan, pero como no hay coche equivalente aquí en España, yo lo compararía con un Renault, el Megane dCi 110 EDC (cambio de doble embrague). Con bastante equipamiento, como el Leaf, estaría por 22.200 €.
El consumo medio son, oficialmente, 4,4 l/100 km. El real quizá 5,5 - 6 l/100 km. 7,5 € cada 100 km.
El eléctrico depende de lo que consuma y de cuando recargue, pero ponle 1,5 €/100 km.
Con una diferencia de 8000 € necesitarás 133.333 km"
En spritmonitor, una busqueda para un Megane diesel, con potencia de 104 a 111 cv y entre 2008 y 2011 da como resultado 5,79 l/100 km. La mayoria son manuales, no EDC.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/41-Renault/372-Megane.html?fueltype=1&constyear_s=2008&constyear_e=2011&power_s=104&power_e=111&powerunit=2
En cuanto al punto de recarga, con instalación en garaje comunitario pues creo que andará entre 500-1000 €. La tarifa de recarga es una incognita todavía (en este mes se aprueba el Real Decreto), porque si bien es cierto que para las viviendas unifamiliares se puede aplicar la de discriminación horaria, en garajes comunitarios esto no será así. Será un contrato diferente al del hogar, con una tarifa especial supervalle para recarga de vehículos eléctricos, quizá mas barata que la TUR nocturna (¿habra también una cuota fija como en las viviendas?). Por lo que he leido, para acceder a esta tarifa será necesario instalar un punto de recarga inteligente y el coche podrá entonces cargar a 230v 16a (3,5 kw, 6 horas). Si no instalas el dicho punto, el Leaf o el Fluence cargarán en un Schuko a 230v 10a (2,3 kw, 10 horas). En la prueba del Leaf en Portugal Javier comentaba esta circustancia.
Las ayudas, si existen, si las considero para hacer las cuentas. Otra cosa es que me parezca un acierto o un error subvencionar estos coches. Habrá que ver también si las ayudas computan como ingresos a la hora de hacer la declaración de la renta. Con un Leaf aumentan tus ingresos en 6000 €, con un Zoe en 3000-3500 €. Sería preferible dar menos ayudas y que no computasen.
Fonsi tiene razón en que un coche de segmento C esta pensado para ciudad y carretera. Uno de segmento A o B ya es otra cosa, no se suele hacer viajes largos con ellos.
Si estos coches estan pensados para recargarse en garaje privado, se supone que están mas o menos protegidos, por lo que con la pre-calefaccion y el pre-enfriamiento, la climatización apenas influiría en la autonomía. Yo cuando cojo el coche en invierno en Madrid, quizá hace -3 ºC y la temperatura del garaje son 12-14 ºC. En verano la temperatura del garaje pueden ser 16-17 ºC. Otra cosa será la vuelta del trabajo.
El límite de recorrido diario yo lo pondría en 100 km. Podrás hacer más, pero hay que dejar un margen. Algo positivo de los eléctricos es que un atasco o congestión afecta mas bién de forma positiva a la autonomía. Una carretera despejada y pisarle sería la peor circustancia, asi que hay que ser consciente de estas particularidades. (Si te queda poca autonomia ponte a 100)
No serían comparables. Cuál cambia mas rápido de canal? Cuál tiene un diseño mas guapo? Cuál tiene mejores componentes que pueden hacerla durar mas tiempo a máxima calidad? Cuál gasta más? .....
No se los precios de un TDi DSG. Mi Leon TSi DSG costó 23.500€. Un Golf equivalente costaba 28.500€ y un A3 38.000€. Precios reales del coche puesto en la calle (el mío según el configurador eran 27.800€ en ese momento).
Cito del enlace que tú mismo has puesto: "Aunque hay algunos electrodomésticos que se pueden utilizar durante la noche, como la lavadora o el lavavajillas, la tarifa con discriminación horaria resulta rentable si se dispone de un termo de agua caliente de más de 100 litros o de aparatos acumuladores de calor para calefacción eléctrica por acumulación. Si no es así, es más económico contratar la tarifa sin discriminación horaria."
No te vas de viaje nunca? Porque lo que seguro que se mas caro que todo lo que hablamos es tener uno de combustión y uno eléctrico ;).
Todo de acuerdo hasta que pilles el atasco a -3º... a ver lo que dura la batería ;).
Lo de las ayudas que luego se consideren como ingresos puede ser una putada gordísima, porque con esa pasta te meten un clavo guapo ya que aumentará el % de irpf, pero ese aumento se aplica al TOTAL de ingresos anuales, no sólo a lo de la subvención.
Nunca perderás pasta, pero es fácil que los 6.000€ queden en 3 o 4.000 como mucho.
Pues la aceleración (por la metáfora de cambiar más rápido de canal) de los dos modelos comparados es casi casi la misma.
Respecto a la durabilidad: en fin, en términos generales las marcas japonesas tienen una fiabilidad superior a la de las marcas europeas (incluso a las alemanas en particular). Habría que verlo marca a marca y modelo a modelo para ser más preciso.
Sí que voy de viaje, pero me apaño con mi pequeño utilitario y no necesito alquilar ningún otro coche.
Dos en uno, combustión y eléctrico: Híbrido enchufable.
Un saludo Fonsi.
interesante
Por cierto Fonsi, hablando de cosas sin sumar ... Se me había olvidado aclarar lo siguiente.
En el cálculo de amortización del que habla el artículo, los 125.942 km, se ha tenido en cuenta solo el coste de la energía (electricidad o gasóleo). Aunque se ha citado después, no se ha añadido el importe que se ahorra por el inferior mantenimiento, el ahorro del impuesto de circulación o la exención de pagar parquímetros.
Y ya que pides sumar todo, vamos a ver qué cifra sería, aproximada, en esos 10 años.
Ahorro por mantenimiento: 154 euros menos cada año, por diez años = 1.540 euros.
Ahorro en el impuesto de circulación (sobre vehículos de tracción mecánica), dependerá de cada municipio, pero podemos estimar unos 80 euros menos cada año, por diez años = 800 euros.
Ahorro por no tener que pagar estacionamiento regulado (parquímetro). Esto es muy difícil de cuantificar, hay personas que apenas gastarán dinero al año en esto y otras que aparcarán tanto que gastarán mucho. Vamos a pensar en alguien que se mueva mucho por ciudad y por tanto tenga que aparcar muy a menudo, o todos los días, en zonas de pago, así que pueden ser 40 euros al mes (y no exagero nada la cantidad), o sea 480 euros al año, por diez años = 4.800 euros.
En total (insisto, echando unas cuentas muy rápidas y no demasiado precisas) sería un ahorro de 1.540 + 800 + 4.800 = 7.140 euros.
Son 7.140 euros de ahorro adicional con el coche eléctrico (si los quieres tener en cuenta), a parte de lo que se ahorra en el consumo.
¿Seguimos sumando (o restando, según se mire)?
Un saludo.
No puedes meter suponibles en las cuentas. Sólo gastos fijos.
Me parece bien el tema de las revisiones, el de la viñeta, pase (veremos dentro de unos años si sigue igual), pero el del parquímetro es una columpiada guapa.
Yo te puse un +14.700. Tú un -7.140. Vamos bien, ahora se amortizaría en unos 260.000 km. Contando que a los 200.000 toca cambio de baterías... no se amortiza nunca.
Puedes seguir.. por supuesto ;).
La diferencia es que tu pequeño utilitario si te permite irte de viaje sin alquilar otro, es decir, te ahorras pagar un alquiler que hay que sumar a la hora de comparar cifras.
Lo del híbrido enchufable muy guapo, pero ni es de lo que se habla aquí, ni salen las cuentas por ahora tampoco.
interesante
Buenos días Fonsi.
Los 300 euros anuales (por diez años = 3.000 euros) que tú añades en tus cuentas, por los alquileres de coches, también son un suponible, no son un gasto fijo.
No puedes asegurar que esa sea la cifra, como tampoco puedes asegurar que todo el mundo que tenga un eléctrico vaya a alquilar un coche para las vacaciones.
Habrá quien se apañe con su eléctrico, quizás con una recarga rápida a medio viaje; habrá quien no haga viajes tan largos; puede haber otros conductores que decidan no usar el coche e ir en tren o en autobús ... Es decir, que no puedes dar por fijos esos 3.000 euros, son también una estimación.
Y otra cosa: sigues no considerando el descuento de 6.000 euros de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos. Tengo una pregunta para ti, cuando existían ayudas a la compra de coches, hace ya casi un año, me refiero al plan 2000E, o a otras ayudas similares anteriores (por cierto, no eran exclusivas para coches eléctricos o híbridos, eran también para coches de gasóleo o de gasolina con ciertas condiciones) ¿las tenías en cuenta? ¿cuál era el precio final del coche para ti, con o sin el descuento? ¿cuál era el precio que pagaban los que se compraban un coche?
Lo digo porque si en esa situación el precio del coche tenía descuento, no veo el motivo por el cual en los eléctricos no aplicas el descuento al que tengan derecho.
Un saludo.
Ok. Contamos las ayudas. Eso si, como habrá que declararlas, al final alguien que pueda permitirse un coche de 30.000€, como mucho de los 6.000€ le quedarán unos 3.000€ ya que los otros 3.000€ se irán en irpf (recuerda que al recibir 6.000€ subirá el % a pagar, y ese se aplica al total de ingresos anuales de la persona, no sólo a los 6.000€).
Quitamos mis 3.000 de viajes, pero también tus 4.800 de parking (siendo coherentes...).
Mis cuentas suman 8700€. Las tuyas restan 2340€. Quedamos entonces en unos 200.000 km para amortizarlo, eso si, nada mas amortizarlo, baterías nuevas, con lo que seguimos jodidos ;).
Esos 126.000km que le estimas al leaf para que empiece a ser amortizable, con cifras y cálculos son completamente reales. En cambio, virtualmente incorrectos. Me explico, con la autonomía anunciada de 175km, el ámbito de utilización del coche se restrínge únicamente a desplazamientos urbanos y por la periferia, en la vida se podrá hacer un viaje Huelva-Córdoba por poner un trayecto nada descabellado. Entonces, haciendo sólo desplazamientos urbanos, ¿Cuánto tiempo se tarda en amortizar ese coche? Cuando esté amortizado ya estará desfasado completamente en todos los aspectos: autonomía, baterías y demás piezas, es decir, que o eres taxista o no lo amortizas en la vida. Lo digo porque sé de varias personas que tiene un coche sólo para ir al trabajo haciendo sólo ciudad o de pueblos de la periferia y en 5 años que tienen sus coches, el que más lleva son 30.000km.
La autonomía es el gran talón de Aquiles de los eléctricos "puros", y hasta que no puedan ofrecer la misma de un coche de combustión (tampoco es necesaria la del golf del artículo, que aún así, la terminación bluemotion la tiene aún más mayor) no tendrán una buena acogida. Y lanzar coches así, al final producirá demasiado quebraderos de cabeza y los compradores le empezarán a coger tirria a este tipo de coches por no poder desplazarse libremente.
Yo hago la mayor parte de los kilómetros de mi coche entre cierta ciudad de la Comunidad de Madrid y Madrid, así como dentro de la ciudad, y créeme, en 5 años ya tenía 100.000 km.
Recuerda que en ciudad la autonomía de un coche eléctrico es mayor y que el consumo de un coche diésel (o gasolina) es mayor que el consumo medio, así que la amortización del eléctrico llega en menos kilómetros.
Para hacer viajes largos, a día de hoy, un coche eléctrico no es una buena opción, pero hay otras: un híbrido, un híbrido enchufable o un eléctrico de rango extendido.
Un saludo y gracias por leernos.
Yo estoy facilmente en 27000-28000 km al año en viajes de 100 km. En Madrid, mucha gente que vive en la periferia hace entre 25-60 km ida.
Creo que será probable que con un Zoe, en 2012, ahorrase 400-500 € al año con respecto a un Clio. El precio de venta "en teoria" debería ser similar. Pero para estos cálculos si que hay que esperar.
Puede que en Madrid, yo te hablo de Huelva, muchísima más pequeña.
Y lo de las alternativas... me sigo quedando con el Oro líquido del Gasoil, al menos hasta que no igualen autonomía. Con mi coche hago prácticamente el 75% del trayecto Huelva-Madrid-Huelva. Hasta que eso no me lo iguale un eléctrico puro... porque la verdad es que los híbridos los veo como tecnologías de transición, y sobre todo en viajes por autopista el consumo de un híbrido está por encima de un diésel.
En cambio, a lo que si veo un gran éxito a corto plazo es a las motos eléctricas, echas para la ciudad con autonomías acorde a ello.
Felicidades por el Blog, a ver si de una vez por todas me entero de los tipos de coches "verdes" que hay, que con tanto concepto no se aclara uno jeje.
Para los viajes largos un coche eléctrico "puro" no es una buena opción (al menos por el momento). Para eso están los híbridos enchufables, como te digo.
Y tampoco te creas, el consumo en carretera de un híbrido, sabiendo conducirlo, no tiene porqué ser más alto que el de un diésel. Habría que ver caso a caso.
Las motos eléctricas están geniales para ciudad. No hacen ruido y son súper suaves.
Muy agradecidos. Ya sabes que si tienes cualquier duda sobre "coches verdes" aquí estamos.
Un saludo Juanjo.
500€ de ahorro al año a igual precio de compra.
Estaría de puta madre si no fuera porque con el eléctrico tienes que pagar 80€ al mes de alquiler de baterías, casi 1000€ al año. Palmarías 500€ al año vaya ;).
Cuento con el alquiler... y no 80€, por lo menos 110€. Estoy estimando 5,5 l/100 km reales con el Clio 110cv y 1,35 €/l (finales de 2012). Para esos km al año, 2050 €. El Zoe creo que 1600 €.
Si el ahorro fuese menos de 400 € al año.... no creo que me mereciese la pena al estar limitado en cuanto autonomía y recarga. Tendría que ver como anda el gasóleo, el mantenimiento programado del eléctrico, etc, pero ya no lo tendría tan claro. Desde luego si el litro sube a 1,50 lo compraría de cabeza.
La verdad es que mi caso es favorable al eléctrico como segundo coche. Hago muchos kilómetros, los puedo hacer con un eléctrico, tenemos otro coche y garaje. También vivo en Madrid y la contaminación es mas visible, por lo que estamos algo mas concienciados. Ya se verá.
Pues si.. al final es cuestión de pasta.
Yo doy candidato también, tenemos dos coches, garaje y uno de ellos hace 30 km al día y nunca viaja (como mucho gijón - mieres - gijón que son 80 km.. asumible).
El tema es que no sale a cuenta. Veremos dentro de 7 u 8 años cuando toque cambiar uno de los coches...
Efectivamente, todos como conductores-usuarios-clientes, creemos que los fabricantes tienen que esforzarse en hacer el precio de los coches eléctricos más competitivo.
Un saludo Ferrrrrrrrrr, un saludo Fonsi.
Yo tengo ya la tarifa de discriminacion horaria de endesa esta es parte del email que me enviaron al contratarlo:
El precio del Kw con tarifa normal (24 horas) es de 0,14007€ El precio del Kw con tarifa con discriminacion horaria varía según el horario:
VERANO: De 13:00h A 23:00h el precio del Kw es de 0,16874€ De 23:00h a 13:00h el precio del Kw es de 0,06090€
INVIERNO: De 12:00h a 22:00h el precio del Kw es de 0,16874€ De 22:00h a 12:00h el precio del Kw es de 0,06090€
Efectivamente esos son los precios de la Tarifa de Último Recurso (TUR) para la tarifa de discriminación horaria.
Para el cálculo de la amortización, en el artículo hemos considerado un precio del kWh, en franja valle, de 0,061 euros (es decir, hemos redondeado esos 0,060896 euros, del precio con todos los decimales).
Un saludo Bluray. Gracias por leernos.
interesante
Yo no se si aquí todo el mundo es rico, o gana demasiado y se puede permitir tener varios coches en casa, pagar hipoteca, o alguiler mas los respectivos gastos y querer vivir dignamente.
Yo, como ESPAÑOL normal y corriente, tengo una nomina normal y corriente, que sin ser la de un mileurista, no está tan lejos.
A día de hoy, yo no puedo permitirme comprar un coche de 30000€ que no me puede dar un servicio completo, y aunque me lo diera, tampoco me los gastaba, prefiero vivir dignamente antes que gastar 30000€ en un coche, sea diesel, gasolina, electrico o a luz solar, pero es otro caso.
Todos los meses hago un par de viajes de 300km, o incluso 400, solamente la ida. Estos coche, me pueden dar servicio para esto??, NO.
Como dicen arriba. Comparar el NISSAN con un VW es cuanto menos, de risa. Por ese nivel de precio competiría con un Serie 1 ó un A3 muy equipados y compite con todo un Megane, que tiene un precio, el DCI mas barato de 15000€, que sin ser los 109cv del Leaf, son de sobra para ir a 110km/h por carretera, y eso es exactamente la mitad que un LEAF, súmale chorradas, y te quedará en 17000, aunque igual le falte algo, pero bueno. Para el uso que se supone, es de sobra. Pero la diferencia, para mi es en que con el Megane puedo hacer un viaje de 1000km sin repostar, y si lo hago, en 5 minutos listo para otros 1000km.
Luego está el tema de los impuestos. Alguien se ha preguntado que pasaría si de repente, todos los coches de las ciudades fueran eléctricos?, como pagarían los ayuntamientos sus gastos?. De echo, ya hay por ahí algún proyecto para modificar las tablas del impuesto de circulación, ya que coches de menos cilindrada con turbo e igual potencia que los que no la llevan, pagan menos impuestos, y eso quieren cortarlo ahora que se dan cuenta. Un Leon TSI 1.4 de 125cv paga 52€ de impuesto de circulación, mientras un Vectra 2.0 de 120cv paga 100€ de impuestos, y esto en el caso de los gasolinas. Entonces, alguien ha pensado que si no pagas de una forma, pagarás de otra??.
A mi entender, el futuro a medio plazo, serán los híbridos, ó eléctricos de rango extendido. Si son diesel, gasolina, aceite de soja, agua destilada, vinagre, etc.. me da igual, pero con una autonomía en condiciones.
Vamos, que solo me faltaba tener que gastarme 30000€ en un cacharro que no me hace mas de 175km "siempre hablando de condiciones ideales" y luego tener que alquilar un coche "de verdad" cuando tengo que hacer un viaje.
Para uso en ciudad tienen mas sentido algo como un cuadriciclo eléctrico "Renault" o cosas así, pero como coche único, o de familias normales...casi que no. Y pagar ahora mismo por un Volt 35000€.. puff.. me parece a mi, que dentro de poco, solo vamos a vivir para pagar cosas que nos permitan seguir viviendo, nada de caprichitos, solamente trabajaremos para pagar el techo "alquiler o compra" los gastos de vivir, luz, agua, gas..etc.. y el medio que nos lleve al trabajo que nos permita seguir pagando eso. Porque según van las cosas.. y mas en este país, el ahorrar se va acabar.
Estoy de acuerdo contigo en una cosa: el "españolito medio" (yo mismo soy uno de esos) no se puede permitir gastarse 30.000 euros en un coche. Un precio más asumible serían los 18.000 euros.
Los coches eléctricos tendrán que bajar bastante de precio (además del tema de la autonomía) si quieren ser un coche de masas. Por el momento, como ya hemos dicho varias veces, un coche eléctrico de baterías le servirá a algunas personas y a otras no.
Escribimos en su día precisamente sobre eso en Motorpasión Futuro.
Y efectivamente, como también hemos dicho ya varias veces, creemos que los híbridos y los híbridos enchufables son una alternativa para ya mismo, muy muy buena.
Respecto a que comparar un Nissan con un Volkswagen sea de risa ... bueno, es una opinión que respetamos (como no podría ser de otra manera) pero permítenos no compartirla. De hecho el Golf también lo podríamos comparar con un Megane, y tampoco veo que tuviera que ser una comparación de risa.
Un saludo, y muchas gracias por leernos y participar Tbgs.
No queria molestarte con lo de "RISA". mi comentario venia dado porque a igualdad de potencia, entre un Megane y un VW hay 4000€ de diferencia, y eso es muchisimo dinero. Solo es por eso.
Seguir así, el blog es muy interesante.
Tbgs, para nada nos molesta un comentario, ni mucho menos nos ha molestado el tuyo al usar "risa".
Es más, todo lo contrario. Son precisamente vuestros comentarios, vuestra participación, vuestra opinión, vuestros aportes y vuestras ideas, las que hacen mejor esta publicación.
Muchas veces en un comentario algún usuario aporta algún dato de lo más interesante, que complementa y enriquece el artículo en cuestión.
Así que sigue participando con total libertad, porque te lo agradecemos (y os lo agradecemos).
Entiende que para nosotros, no hay marcas, modelos o comparaciones de risa. Cuando un modelo tiene buenas cualidades, se puede comparar con dignidad con otro, quizás más caro, quizás con una imagen de marca algo más premium o de prestigio, pero eso no le quita sus buenas cualidades.
Un saludo y muchas gracias por leernos y participar Tbgs.
-- editado por última vez a las 13:18
Como veo muchas vueltas a la autonomía de los eléctricos, crucial, mortal de necesidad, solo voy a hacer dos apuntes:
1) Todo aquel que conduzca una motocicleta está acostumbrado a autonomías de ese estilo (a veces incluso mucho menores), y no echamos gasolina todos los días (ni sacrificamos humanos a ninguna deidad para ganarnos su favor con semejantes autonomías, desamparaditos que estamos oigan).
2) No hace mucho tiempo, los coches (sobre todo los utilitarios) tenían la mitad de autonomía que tienen ahora, era lo que había, y no ví a nadie rasgarse las vestiduras ni quemarse a lo bonzo porque su 127 no llegaba a los 400km de autonomía (por depósito) en la mayoría de los casos, y si lo metías por un poco ciudad, a veces ni 300km...
Solo este par de apuntes para quien quiera reflexionar sobre ellos a la hora de hablar de autonomías... (y no de las -otras- autonomías, las políticas, que eso no corresponde a este blog :) )
No me he parado a leer todos los comentarios, pero creo que te has saltado dos cosas:
1.(La más importante creo): LA GASOLINA SUBIRÁ, yo creo que superará los 2 euros en 2 años.
2. El valor del dinero, hay una premisa que dice que el dinero vale mas hoy que mañana.
En todo caso, como la inflación suele ir mas lenta que el precio del petroleo, diría que es mas ventajoso todavia más el eléctrico Nissan Leaf.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect