El pasado 7 de marzo, Renault ha empezado a fabricar uno de sus nuevos modelos eléctricos en su planta de Valladolid. Se trata del Twizy, un cuadriciclo eléctrico, de batería de iones de litio. Tiene dos plazas y la cabina está cubierta, aunque no del todo cerrada por los laterales.
Mide 2,32 m de longitud, 1,19 m de ancho y 1,46 m de alto. Tiene un peso en vacío de 420 kg, y por eso no le han equipado con dirección asistida. Para el conductor hay airbag frontal y cinturón de seguridad de cuatro puntos, para el acompañante (en la plaza trasera) el cinturón es de tres puntos.
Este es un vehículo eléctrico eminentemente pensado para circular por ciudad o por rondas periféricas. Tiene una autonomía de unos 100 km. Hay dos versiones, una con 10 CV (7 kW) que alcanza 45 km/h (cuadriciclo ligero, que se conduce con licencia de ciclomotores) y otra con 20 CV (15 kW) que alcanza los 80 km/h (cuadriciclo pesado, con permiso tipo B). Ambos tienen 57 Nm de par motor.
El sistema de recarga es estándar (recarga lenta), en unas tres horas y media se puede recargar el 80% de la capacidad de las baterías, en una toma de corriente convencional de 230 V y 16 A. En el salpicadero hay una guantera cerrada, y bajo el asiento trasero un pequeño maletero también con llave (entre los varios huecos portaobjetos suman 65 litros de capacidad).
En esa misma planta vallisoletana se fabrican el Clio y el Modus. Se ha habilitado una nave, que antes era simplemente un almacén de piezas, para su fabricación. Allí se suelda la estructura, se trata por catafóresis contra la corrosión, y pasa a la cadena de montaje donde se ensamblan el resto de los componentes (motor y batería vienen de fuera). Da trabajo a unas 200 personas.
Durante las primeras semanas, mientras los trabajadores se adaptan a la producción del nuevo modelo, este se fabrica casi artesanalmente, a un ritmo de una unidad a la semana. A mediados de abril se espera alcanzar el ritmo definitivo de unos 14 vehículos a la hora. En Valladolid estiman fabricar 20.000 unidades del Twizy al año.
El Twizy no será un modelo exclusivo de Renault, en Asia y en Norteamérica, se venderá bajo la marca Nissan, aunque seguirá fabricándose en la planta de Valladolid. Podrían alcanzarse las 100.000 unidades al año, si la venta de este vehículo funciona. El básico arranca con un precio a partir de 6.990 euros (sin incluir ayudas). La batería es en alquiler.
Yo veo una jugada arriesgada, pero atrevida e innovadora, por parte de Renault: es un vehículo diferente, ni moto, ni coche, pero muy barato en comparación con un coche eléctrico. No puedo evitar que me recuerde a aquella moto de BMW con techo y cinturón, la C1, que ya no se comercializa. ¿Funcionará? lo veremos.
Renault Twizy y la industria española
Esta noticia me hace reflexionar acerca de las críticas que algunas personas vierten en contra de las subvenciones del Estado a la compra de vehículos eléctricos, a la creación de una infraestructura de puntos de recarga y a la difusión de estos vehículos.
Renault no es la única empresa que ha decidido fabricar un vehículo eléctrico en España. Volta motorbikes, es una empresa española que va a fabricar motos eléctricas aquí (la EV-1). Y Circutor, también española, fabrica equipos de recarga de vehículos eléctricos, así como postes de recarga para lugares públicos con sistemas de cobro de la electricidad consumida.
No están todas, a algunos quizás os suene Helectra (motos eléctricas), en Madrid, o Rieju (motos y ahora también eléctricas), en Cataluña. Seguro que habrá más.
Así que creo que el vehículo eléctrico, más que un gasto, es una oportunidad para que se creen empresas españolas relacionados con el sector y para que crezca nuestra industria, y pueda no solo suministrar productos en el ámbito nacional, sino también competir internacionalmente y exportarlos fuera de nuestras fronteras.
Sirva como dato, creo yo esperanzador, que de todos los coches que se fabrican en España, más del 80% se exportan, así que no debemos perder la ocasión de crear puestos de trabajo en nuestro país fabricando y exportando productos tecnológicos de valor añadido.
NOTA: Las fotos del Twizy de este artículo corresponden a la versión “Technic”, de 20 CV de potencia y que se considera cuadriciclo pesado.
Vía | El Norte de Castilla
Más información | Renault | Volta motorbikes | Circutor
En Motorpasión | Renault Twizy
En Motorpasión Moto | Volta EV-1
![Renault ofrece eléctrico a precio de diésel [actualizado]](http://img.motorpasionfuturo.com/thumbnails/80464.jpg)
Comentarios
¿se puede ir con este coche por autovia o por carretera?
Es un coche homologado para circular por todas aquellas carreteras en las que el límite de velocidad sea tal que tu modelo de Twizy alcance al menos la mitad de la velocidad máxima.
Por ejemplo, en una autopista o autovía, el límite es 120 km/h (o temporalmente 110). La velocidad mínima que tiene que alcanzar un vehículo para poder circular por ellas es 60 km/h.
Hay dos versiones de Twizy, una alcanza 45 km/h (es como un ciclomotor, pero de cuatro ruedas) y la otra, más potente (considerada cuadriciclo pesado y que se conduce con permiso de moto o coche), alcanza los 80 km/h. Así que con esta segunda versión SÍ que podrías ir por autovía (o carretera).
Ir a 80km/h por autopista no tiene pinta de ser muy "seguro" si te van a tener que estar adelantando los camiones continuamente...
Al menos 100km/h sería lo aceptable.
"lo aceptable"?? para qué? Ningún vehículo puede ser todo para todos. El Twizy está concebido como segundo vehículo (la propia Renault lo ha dicho explícitamente), para hacer recorridos cortos en entornos urbanos y metropolitanos, sin contaminar ni hacer ruido. Por muchas razones (legislación, autonomía, peso, precio...) no se puede hacer que ADEMÁS pueda circular por autopistas a 100 km/hora. No está diseñado para hacerse un viaje Madrid-Valencia. Si en un momento dado para hacer el trayecto de 50 km entre Madrid y Guadalajara, por ejemplo, hay que ir por la A-2 un rato a 80, no creo que sea ningún drama.
Creo que es un vehiculo mucho más interesante que los "coches" sin carnet como los aixam y demás basuras que se ven a diario por las carreteras.
Por de pronto, este vehiculo tiene más calidad (no lo he visto, pero es imposible que tenga menos calidad que una motoreta), mayor fiabilidad (por ser renault y por ser electrico; frente a los cuadriciclos que utilizan pequeños motores de motocultor y que SIEMPRE estan en el taller), mejor precio (un aixam cuesta entre 9.000 y 15.000€) y probablemente mayor seguridad. Ah, y más bonito.
¿Las ventanillas se pueden subir de forma en que el lateral quede totalmente cubierto? si no es así es un punto en contra que sus posibles compradores a buen seguro tendrán en cuenta...
...admiten que nada impide el ser mojado por las salpicaduras originadas por otros vehículos. Y terminan reconociendo que están trabajando en el diseño de unas puertas completas...
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2011/04/11/coches/1302521513.html
Son medias puertas, tienen vidrio en la parte inferior para proteger de las salpicaduras más sucias del agua del pavimento, pero no tienen vidrio, ni ventanilla que sube y baja, en la parte superior.
Creo que lo probaron y daba un poco de claustrofobia por ser un vehículo estrechito.
Esta es una de las quejas más habituales cuando la gente ve el Twizy y lo que no entiendo es lo siguiente: Cuando sale un nuevo modelo de scooter, nadie se queja de que "con eso te vas a salpicar" o "vas a pasar frío". La gente lo acepta como es, porque ya están acostumbrados. Por qué no puede aceptar la gente el Twizy como es? NO ES un coche. Es un cuadriciclo que está a caballo entre scooter y coche. Y sí, hay cuadriciclos totalmente cerrados, pero ninguno tan barato como este, es que ni se acercan.
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2011/04/11/coches/1302521513.html
Datos curiosos:
...Renault quiere que el coste de mantenimiento sea lo más próximo posible a cero. Sólo prevén que se cambie el líquido de frenos cada cuatro años, las pastillas de freno y los neumáticos cada cinco....
...Su diseño original fue una propuesta del Centro de Estilo de Barcelona...
...las baterías también se van a producir en Valladolid, a base de celdillas suministradas por una empresa externa....
...El chasis del Twizy ha sido construido por Renault Sport, la división que se encarga de construir los coches de competición. Es una estructura multitubular que, aseguran, pasa las pruebas EuroNCAP con buena nota....
...admiten que nada impide el ser mojado por las salpicaduras originadas por otros vehículos. Y terminan reconociendo que están trabajando en el diseño de unas puertas completas...
...hace gala de unas aceleraciones bastante brillantes para moverse con agilidad en tráfico urbano. Como velocidad máxima, el velocímetro llegó a marcar 87 kilómetros por hora....
Autonomía suficiente
Las dos versiones, 45 y 80 (las siglas corresponden a su velocidad máxima), pesan igual: 350 kilos más 100 de las baterías. Comparten el motor eléctrico de 15 kw (20 CV) y las baterías de 6 kWh, pero cada variante incluye un módulo electrónico diferente que limita las prestaciones en la más baja. Renault anuncia de 55 a 115 kilómetros de autonomía según las condiciones sean más desfavorables o más favorables, es decir entre una conducción agresiva y otra ecológica que se anticipe a los semáforos para dejar de acelerar antes aprovechando las inercias, etcétera. Y aunque la prueba apenas ha durado 16 kilómetros y no son suficientes, se pueden sacar algunas conclusiones. Con dos turnos de conductores y unos 32 kilómetros en total, el Twizy había gastado el 40% de las baterías, lo que hubiera supuesto unos 80 kilómetros de recorrido hasta dejarlas ‘secas’. Pero el circuito, mucho más de carretera que urbano, no era desde luego el más apropiado para conseguir autonomías récord. Y ese tampoco era el objetivo del monitor que nos abría paso: parecía mucho más empeñado en demostrarnos lo rápido que podía ir que en ahorrar batería. Nos ha llevado a fondo sin dar respiro, durante todo el tiempo. Así que en condiciones de uso normales los 100 kilómetros de rango parecen aparentemente alcanzables sin demasiados agobios.
http://blogs.elpais.com/coche-electrico/2011/04/primera-prueba-del-twizy-el-urbanita-alternativo-y-electrico-de-renault.html
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